HONDA純正部品:ホンダ純正部品

クーラント交換時に、シリンダーヘッド側のドレンボルトも外し、古いクーラントを排出しました。その際にドレンボルトと共にワッシャーも交換しました。純正のため安心です、漏れもありません。

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クーラント交換時に、シリンダーヘッド側のドレンボルトも交換しました。ラジエーター本体とリザーブタンクからクーラントを抜いたあと、エンジン下部のドレンボルトを外し、残りのクーラントを排出。締め付けトルクは10ニュートンでした。

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安心の純正品なので問題なし！以前はア◯ゾンで類似品を購入使用していましたが、内径外径など多少異なりましたので（品質は問題なし）やはり純正品にしました。頻繁に交換するものではないですが、念のためストック用に4つ購入です。

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クラッチリフレッシュの際に交換です。オイルまみれの古いものをはずし、新品に交換、ローラーとピンそれぞれ3セットずつ必要。作業はとても簡単だが、ビニール手袋などあると手が汚れず良いかもです。

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フロントブレーキパッド交換時に、こちらのピンも交換。先端のゴムパッキンも一緒に交換しました。

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フロントブレーキパッド交換時に、ハンガーピンとセットで交換しました。

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クラッチアッセンブリーのいちばん手前にあるベアリング。ベアリングプーラーをア◯ゾンで購入し、フェイスに木片かまして、引っこ抜きました。プーラーの爪がなかなか引っかからなかったので苦戦しました。古いニードルベアリングはツメの圧でぐちゃぐちゃに破壊されたけどwwwなんとか抜けました。こちらの新品は、奥の薄いベアリングを新品交換後に、全ネジとワッシャーと高ナットでベアリングシールハンマーを噛まして圧入。念のため、グリスは追加で詰めておきました。

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シールはずし用のマイナスドライバーのような専用工具で、うまく外れます。新品は木片などを当てものにしてハンマーでやさしく打ち込みます。

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クラッチアッセンブリーの一番奥のベアリングを止めているサークリップです！サークリップ用のプライヤーで問題なく交換、裏表あるので注意です！

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何度かクランクケースを開けているうちに、くっついたまま引っ張ってしまいひん曲がったり、ねじれたりwwwサービスマニュアルで品番を調べ注文し、翌日到着、クランクケース側に液ガスを塗り、こちらのガスケットを圧着（平らな段ボールの上に逆さまに放置しただけwww）1日かわかしてからの装着でした。とても薄く細いので、丁寧な作業が必要です。

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