HONDA純正部品:ホンダ純正部品

次はメインジェットを新しくします。
何故新しくするのか‥
ジェット類は真鍮製でして、ガソリンに常に触れる部分なので腐食や劣化の心配あるので、既存のキャブ内のメインジェット?パイロットジェット類は再利用すべきでは無いと思い、新品交換をしています。

【メインジェット】
‥メインジェットとは、固定式ベンチュリーのキャブレターに用いられる燃料制御用の穴（絞り）の部分を指す。 基本は空気量調整用のメインエアブリード（こちらの穴は固定サイズ）とセットになっており、メインジェットのサイズを大きくするにつれ高濃度の燃料が供給されるという仕組みである。
一番代表的なキャブレターのセッティングパーツがこのメインジェット。
番手を大きくすればガソリンの通る穴径が大きくなり→燃調は濃くなります。
逆に番手を小さくすれば、穴径が小さくなるので→
燃調は薄くなります。

【担当領域】
‥スロットル開度1/2?全開まで作用する。
中速域から高速域（スロットル半開から全開）まで作用するジェットです。全開域でかぶったりもたついたりするようならセッティングが必要です。

ちなみにスーパーフォアの純正キャブのメインジェットの番手は2つ有りまして。

メインジェット ♯102 ♯105 となっています。
私は吸排気がノーマルなのでこちらの番手を新しいキャブに組んでいこうと思います。
ちなみに私は＃102で。

【手順】
�@タンク、サイドカバー外し
↓
�Aインシュレーター、エアクリーナーを外し
↓　?中略?
�Bキャブを開けます。
↓
�C大体真ん中あたりに比較的がっしりした平たいボルトが見えると思います。（写真つけたので、分からない人はそちらを）それがメインジェット?４　
↓　
�Dマイナスドライバーであまり力を入れず外します。
↓
�E新しいメインジェットを入れます。
※必ず４つのキャブは同じ番手でお願いします（純正の場合）

【交換後】
◎吹けもよく中速からもたつきもありません。純正のセッティングですから（笑）

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ニードルジェットは摩耗してて再利用出来なさそうなので、交換する事にします。　
パッ見爪楊枝みたいな形状‥ところがなかなかの働きをしてくれます。

【ニードルジェット】
‥アクセル中開度付近の燃調を決めます。
ジェットニードルのセッティングと言うと、ほとんどの場合、クリップ位置の 変更の事を指します。
しかし、本来はこのニードル自体にも番数があって、 テーパー（針の鋭さ、角度）などの違いにより燃調を変化させます。 ここまでさわるとなると、上級者向けのレベルです。


【ニードルジェットの役割】
‥ ニードルジェットは爪楊枝のような形状をした部品で、メインジェットに突き刺さっています。
アクセル開度に応じてニードルジェットが持ち上げられると、メインジェットの穴の隙間が広がっていき燃料の供給量が増える仕組みになっています。

そして摩耗します。


【ジェットニードルが摩耗している症状】
‥ ニードルジェットの磨耗は、主に穴の部分が楕円状に変形していくことが多い。
同時に、ニードルジェットに差し込まれたニードルも痩せていくことで、ニードルジェットとニードルのクリアランスが乱れ、混合気が濃い状態になってしまう。

キャブに新しいニードルジェットを入れる方法ですが
【手順】?キャブを外した前提?
�@バキュームピストンを引っこ抜きます。
↓
�A先の尖ったピンが付いていますので、それがジェットニードルです。
↓
�Bバキュームピストンのフタ側中央に穴があります。 ここになぜかネジが切ってありますので、フタを固定していたM4のネジをねじ込みます。 3回転くらい入れば良いでしょう。
↓　
�Cねじ込んだねじの頭を引っ張ると、 バルブプレートセットと言う名の部品が取れます。 Oリングが付いていますので、新しい物に交換しておきましょう。
↓
�Dバキュームピストンを逆さにすると、ジェットニードルが取れます。
↓
�E逆の順番でニードルジェットを付けて元に戻します。

※かなり細かいので無くさないようにしてください。
※ニードルジェットは摩耗しますので、オーバーホールの時は確認して交換をおすすめします。

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キャブの本体を買ったので、新しく出来るパーツは新しくしたいと思います。
油面を司るフロートです!

【キャブレターのフロートチャンバーの役割 】
‥フロートチャンバーは燃料をキャブレターに一時的に溜めるプールのような役割。
フロートチャンバーに溜められた燃料は、スロージェットやメインジェットを通じて空気と混合され、最終的に混合気としてエンジンに供給されます。
→油面を安定させる働き。

そしてこんな事も‥
→フロートチャンバーは燃料を溜める役割だけでなく、転倒した際にエンジンに燃料が流れ込んで故障することを防止する役割もあります。

【油面はどのような役割を果たしているのか 】
‥ガソリンタンクから燃料を送る際、フロートチャンバーのガソリンが適正量になるとフロートと呼ばれる浮き輪のような部品が動き、弁を閉じることでガソリンの供給が止まります。
このとき溜まるガソリンの量が油面です。
油面は高すぎても低すぎても不調を起こします。
油面が高すぎるとオーバーフローの原因となり、低すぎると燃料が十分に供給されず燃調が薄くなってしまいます。「あふれ出さず少なすぎず」という状態を保つのが油面の役割といえるでしょう。


【油面が高い 油面が高すぎる】　
‥オーバーフローを起こします。
フロートチャンバーに必要以上の燃料が供給された結果、あふれた燃料が漏れ出してしまう。
オーバーフローしていると燃調が強制的に濃い方向になってしまうため、高回転が吹け上がらない現象を起こすこともあります。 また、エンジン周辺で燃料が漏れるため非常に危険です。スパークや静電気などで火花が散ってしまうと火災を起こす危険性があるため、早急な修理が必要。


【 油面が低い、 油面が低すぎる場合】
‥混合気に必要な燃料が不足するため燃調が薄いような症状になったり、極端な場合にはエンジンの始動ができなくなったりします。 燃調が薄い状態が続くとエンジンへ負担をかけ続けることになるため、エンジンブローのリスクもあります。油面が高い状態よりも深刻なダメージを与える可能性があり、注意が必要。

勿論、純正キャブなので純正キャブのフロートを買って組み立てます。

【手順】

�@キャブを開けます。?４
↓
�Aキャブの中にプラ製の浮き輪みたいのが見えると思います。ピンで固定されてますので、ピンを抜いて取り出します。?４
↓
�B新しいフロートにピンを通して付けます。?４
キャブは4個ですので。

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純正キャブを更に純正キャブにします。
ボディが朽ちてしまってて、リフレッシュしてあげたかったので。
単気筒ならキャブいじりしようと思いますが、4発（笑）はやりたいと思わないので純正キャブで純正のセッティングにしたいんです。

【バイクのキャブとは何ですか？ 】
‥キャブレター(carburetor)は日本語で気化器という意味です。 ガソリンを霧状にして空気と混ぜ合わせ、エンジンに送り込む燃料供給装置のことです。 排気ガス規制が年々厳しくなってきたことから、日本国内で2008年以降発売されるバイクはほぼ全てのバイクがインジェクションとなりました。

【キャブレターの役割】
‥キャブレターはエンジンが回転するために必要な空気と燃料をエンジン内部に送り込む役割を担っています。 模型用エンジンでは、キャブレターにニードルを組み合わせることで、エンジン内に空気と燃料を適正な割合で混合気として送り込むために、燃料の流量を調整することができるようになっています。


【キャブレターのメリット】
◎インジェクションのバイクと比較してキャブレターは交換が簡単です。
サイズや取り付け部の形状が合致すれば、高性能なキャブレターなどに交換するようなカスタムを楽しむことができます。 セッティングの変更もジェットを交換するだけです。 ただ、インジェクションのバイクも車種によってはサブコントローラーを使用して簡単にセッティングの変更ができるものがあります。 キャブレターを外す必要がないので、マルチエンジンなどでは圧倒的にセッティング時間が早くなります。

◎キャブレター式のバイクは、スリッパークラッチ（バックトルクリミッター）などが採用されている一部のバイクをのぞけば、バッテリーが弱くなったときでも押しがけができます。 インジェクションのバイクに関しては、車種によって押しがけしてもエンジンを始動ささせられないバイクも存在します。

【デメリット】
◎暖気運転が必要
→混合気が安定するまで時間が必要。
◎天候に左右されやすい。
→特にFCRとかのレーシングキャブにはその傾向。

純正キャブの取り付け方法ですが

【手順】
�@タンク、サイドカバーを外します。
↓
�Aキャブレターのエアクリ側、インシュレーター側のバンドを緩めます。
↓
�Bエアクリボックスの固定ボルトを外し、キャブから抜いて後にずらします。
↓
�C2次エアやブローバイホース等邪魔になる物を外してインシュレーターからキャブを引き抜いて外し、車体右側へ抜きます。コレぐらい出たらスロットルワイヤを外します。
↓
�Dキャブ取れました。
↓　
�E新しいキャブを付けて、�C→�@の順で戻します。

これからジェット入れたりします。

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実は一番、私がこのバイクで好きな部分でもあります。
純正のエキゾーストパイプ。　

【エキゾーストパイプとは何ですか？ 】
‥ エキゾーストパイプは排気管という意味で、エンジンから出る排気ガスを車の後方へと送り排出するための排気システムの一部です。
排気システムは、エキゾーストマニホールド、触媒、サイレンサーで構成されていますが、それぞれのパーツをつないでるのがエキゾーストパイプです。
→これは一般的なエキゾーストパイプ（クルマ含め）


さらにオートバイのエキパイは若干違うようで、
【エキパイとは？ 】
‥ エキゾーストパイプとは、エキゾーストマニホールド（内燃機関にて、排気管の内複数の流路をひとつにまとめる多岐管）やテールパイプ、マフラーといった排気系の部品を繋ぎ、排気ガスを通すパイプのことを指す。 排気管やエキパイとも呼ばれている。

四気筒のエキパイの形に性能の秘密があるようで

【直4エンジンのエキパイ】
‥各シリンダーごとのパイプを集合させることで、それぞれのパイプの排気の流れをほかのパイプと影響させることで、排気効率を向上させる。このパイプの集合方式、いわゆる集合管には高回転域型の4-1と低中回転域型の4-2-1に大別することができる。

【4-1集合】
‥“ピーク型”をねらった方式。高回転域の伸びはいいが、低中回転域にトルクの谷が生まれやすいという面もあわせ持つ。
【4-2-1集合】
‥4-1集合と比べて高回転域でのパンチは劣るが、低中回転域のトルクが太く、フラットな出力特性になる傾向のある集合方式。
→この【4-2-1集合】がスーパーフォアの純正エキゾーストパイプの形。
トルクも有って綺麗に吹け上がる特性なんですね。
実は、なんでスーパーフォアに乗ろうかと思ったのか、教習所で昔ノーマルのスーパーフォアの乗り味がホントに乗りやすくて好きだったんですよね（笑）　

譲り受けた車両は、やんちゃな感じで、エキパイも‥純正に戻しちゃいます。

【手順】

�@まずはタンクを外します。
↓
�Aラジエーターをずらせるようにする。
↓
�Bマフラーを外します。
↓
�C付いてるエキパイを外す。
↓
�Dガスケットを入れ替える。
↓
�E純正エキゾーストパイプを付けます。
↓
�Fマフラーを付けて、ラジエーター、タンクを戻して終わり。

【交換後】
◎音は静かで速いバイクの出来上がりです。
ホントに乗りやすいですね（笑）

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純正マフラーの次は、純正のマフラーガードを付けようと思います。
個人的にはマフラーガード付のアップマフラーがモンキーの代名詞って認識なんですよね（笑）

マフラーガードは、読んでそのままなんですが
【マフラーガード】
‥排熱で熱くなったマフラーやエキゾーストパイプをカバーし、火傷や衣類の焦げを防止します。
実際、マフラーって何℃くらいになるんでしょうか？


【温度】
‥マフラー温度の目安ですが、これは車種や走行状況によっても大きく違うため一概にはいえません。
そのため大雑把な目安となってしまいますが、一般的なマフラーとエキパイの温度は
● エキパイ（エンジン付近）＝700?800℃
● マフラーエンド＝100?200℃
マフラー付近の温度は思っているよりも低いと思った方も多いかもしれません。
マフラーの温度目安を知っていれば、マフラー付近に何かパーツを設置する場合、パーツが温度に耐えられるかどうかを見極められるでしょう。
ただ、どのくらいの温度になるかは、マフラーを製造したメーカーでなければ正確にはわからないというのが実際です。
上記の数字は、あくまで目安程度。
→100度って低いと思いますよね?
でも普通にやけどしますし、ビニールとかなら溶けちゃう温度ですから（笑）


さすがにマフラーガード無しでは乗れないので、
装着したいと思います。

【手順】?マフラー装着した前提で?
�@マフラーにマフラーガードを当てて合わせ
↓
�A奥が六角、手前（エンジン側）がナベビス。
ボルト止めをします。
↓
�Bエキパイのガードもつけます。パンスクリューです。
↓
�C�A、�Bはあくまでも仮止め。本締めをします。

※振動で緩みやすいらしいのでたまに確認は必要ですね。


【交換後】
●エンジンをかけて跨がりました。
熱くないって言ったら嘘になります（笑）熱いです（笑）ただガードが付いて無かったら悲惨な事になってたはず。
ニーグリップは危なくて出来ませんね（笑）

●ただ、見た目はホントにお洒落というか可愛くなりました。お洒落には我慢が必要なのかもしれませんね（笑）純正部品のメッキなので耐久性はありそうですね。

満足してます（笑）

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経験上、小排気量車は‥マフラーを交換してもあまり恩恵がないようでして（笑）
武川さんのトルネード→純正のアップタイプに戻しました。

【純正マフラー】
‥ 新車時に装着されているマフラーで、 純正マフラーは、長期間にわたって高い消音性能を維持することができますが、スチール製のものが多く錆びやすいです。
→確かに錆びやすそうです。。。結構、凄いノーマルマフラー見ますもんね（笑）
お手入れすれば少しは持つかなって（笑）

よく純正に変えたらトルクが上がって、社外にしたらトルク下がって話聞きますよね?　

排圧ってのが関係してます。

【排圧とは何？】
‥ 排圧とは、排気抵抗のことで、排出ガスの圧力の総称となる。
マフラーの抜けが良くない場合この排圧が高くなってしまい。 エンジンレスポンスの悪化に繋がる。
低い場合でもトラブルが発生するため適切な圧を維持することが重要。
→純正は、そのあたりも考えて作られてます。
全部ではありませんが、社外はピークの出力向上する特性多いですしね。

では早速、純正を付けようと思います。
まずは既存の社外を外します

【手順】車体は水平に。
�@ガソリンコックはオフにしてください。
↓
�Aガスケットをエキパイ部分に入れます。
↓
�Bサスペンション（右側）を外します。
↓
�Cマフラー取付ボルトの位置を確認して
↓
�Dマフラーを充てがって、ボルト止め。
↓
�Eリアサス戻します。
↓
�Fエンジンかけて排気漏れなければ完了。


【交換後】
●音は静かですけど、小気味良い音しますね。
キャブセッティングは大きく変えなくて良さそう、
むしろトルク上がって乗りやすく、ロングにしたのが好転に働いていますね。
カブでもそうでしたが、ノーマルって結構速くなるんです、セッティングと相性次第では。
●チョロＱ感が増して可愛いのでノーマル好きですね（笑）

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【エンジンのマフラーの役割】
‥マフラーという名前は、音を「包む」「和らげる」という意味から名づけられたといわれています。
自動車やバイクの排気システムに組み込まれ、有害な排気ガスを抑制することで、環境にも優しいガスへと変換しています。 また、音の抑え方には、膨張・吸収・共鳴の3つの方法があり、これらを駆使して騒音を低減させるのです。

【マフラーの役割】
‥ マフラーの役割は、音の低減と排出ガスを抑制することです。 また、もともとマフラーには音を「包み込む」「鈍くする」という意味があります。 私たちが目にする車やバイクのマフラーは、排出口にある部品ですが、有害な排出ガスを無害なガスにするため、排気口に至るまでさまざまな部品で構成されています。
そして、マフラーにも純正、社外と有りますが　
今回交換は社外→純正になります。
【純正マフラー】
‥新車時に装着されているのが純正マフラーで、自動車メーカー以外から販売されているのが車外マフラーです。 純正マフラーは、長期間にわたって高い消音性能を維持することができますが、スチール製のものが多く錆びやすいです。
→ですが、スーパーフォアの純正マフラーはスチールでは無いようです（笑）

さて、交換してきましょう。
【手順】
まずは準備するもの。
交換するマフラ、ステー等一式
必要な工具は ・レンチ10mm ・レンチ12mm（2本あると便利） ・六角レンチ6mm ・トルクスレンチT30（ただしVTEC SPEC�Vは不要） 作業時は冷間時に行いましょう。やけどします。

�@マフラとエキゾーストパイプをつないでいるマフラジョイントボルト3本を10mmのレンチを使用して取り外します。 ただし、HYPER VTEC SPEC�U以前は3本のうち2本がT30のトルクスになっていると思います。その場合はトルクスレンチを使用します。
↓
�Aマフラをマウントしているマウントボルトとナットを12mmのレンチを使用して取り外します。
レンチは2本あると楽です。
↓
�B新しいマフラーをエキパイに取り付けて完了。

【交換後】
●やはり純正‥静かです。教習所で聞いたような音がします。悪くないと思います。
●低速からしっかりトルクあります。
高回転は社外に分があるんでしょうけど、実際普段乗りで、ここまでこのバイクで回すなんてシチュエーションって無いと思いますから、十分かと。
●エンジンのノイズとか聞こえるのが新鮮で、心地よいです。
スチールではないので耐久性有りますしね。

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オイル、オイルフィルターを交換する前に、すご?く気になっていた箇所で。
どのエンジンでも下部にあるオイルパンです。
停車すると、重力の関係でオイルも下に溜まるわけで、そして下からオイルポンプを使い吸い出して循環する流れ。
下に溜まると言うことは、オイルだけじゃなく汚れも溜まると。しばらく開けてなかったはずと思って、交換したほうが良いと。

【オイルパンとは何ですか？ 】
‥ オイルパンは、エンジンを構成する金属部品のひとつです。 エンジンの下部に取り付けられていて、一定量のエンジンオイルをためておく役割があります。 なお、オイルパンはウェットサンプ方式というエンジンオイルの循環方式の場合に、取り付けられる部品です。


【オイルパンが破損する原因は？ 】
‥ オイルパンに穴が開く原因は2つあり。
�@縁石などにぶつけてしまい破損するパターン。
�A 経年劣化によって鉄製のオイルパンが錆びて穴が開いてしまうパターンです。
どちらの場合でも、オイルパンそのものを交換する必要があるため、修理費は高額になります。
→シリンダーの下部にあるのでどちらも考えられますよね。気付いた時には点検したいです。

早速、交換をします。

�@オイルを抜いてください。
↓
�A写真のようにシリンダー下部にありますので確認して外してください。
※オイルも一緒に落ちるので養生しておくと良いと思います。
↓
�Bガスケット付いてますから、それも取り除いてください。
↓
�Cオイルパンを再利用→中をきれいに拭く
　オイルパンを交換→交換
↓
�Dガスケットを仕込んで、オイルパンを取り付け。
↓
�Fオイルを入れ、漏れがなければ完了。

【交換後】
◯古いオイルパンの汚れが酷く交換して良かったと感じてます。オイルフィルターだけでも取り切れない汚れやゴミが有るんだと改めて実感。

古いバイクならオイル交換の時に点検しても良い箇所ですね。

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はがすとケース側についてしまうのでベルトやプーリー交換時には必須です！
JF31型に使用しましたが、問題なく使用できました。高くもなく安くもないですがケチらないほうがいいです。

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