HONDA純正部品:ホンダ純正部品

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
乾式クラッチのところに付けるベアリングで、2個必要となります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
新品ベアリングなので回りもいいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
NTN規格もあると思いますが、型番が不明のため純正を購入。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時にエンジンオイルを塗布する指示があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
nsのレストアの際に購入しました。
ドライブギアにはめるオイルシールになります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はなく純正のみとなります。

【注意すべきポイントを教えてください】
カラーをドライブギア側にハメてからオイルシールを圧入します。
圧入量はツライチになるようにです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
ドライブシャフトのオイルシールになります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
オイル漏れもありません。
取り付けはケースとツライチになるように軽圧入しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
恐らく純正しかないかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け時はドライブシャフト側に適当なOリングをはめて
オイルシールのリップ部分が傷つかないようにグリスを塗って組むといいです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
クラッチリフター？のOリングになります。
エンジンO/Hのため交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
オイル漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品はなく純正のみとなります。

【注意すべきポイントを教えてください】
リフターの入り口が広がっているためとても入れづらく、無理に広げるとOリングがちぎれてしまいます。
そのため私は4mmのソケットに通して広げた後にリフターに移して取り付けました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
サスペンションリンクのダストシールになります。
ベアリング交換したためダストシールも一緒に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないため純正のみになります。

【注意すべきポイントを教えてください】
サスペンションの動きに直に関わる部分なので汚れや水が入らないようにしっかりと耐水グリスを塗りました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
サスペンションリンクのベアリングです。
サスペンションの動きに直に関わるので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
しっかりと動いてくれます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
NTN品番もあるかと思いますが規格が分からなかったので純正を購入しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
耐圧グリスを塗って組んで上げるといいかと思います。
また交換前にしっかりと圧入量も記録しておきましょう。

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【使用状況を教えてください】
愛車のフロントブレーキのフルード交換などのメンテナンス時に変形しているのを発見。前回交換時にしっかりと嵌っておらず、ずれたまま使用してしまい変形してしまったようです。
仕方なく交換するために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
変形していたままで使っているとブレーキの効きが甘い気がしたほか、じわじわフルードが漏れ出していたので塗装面を傷めないか嫌な感じがしましたが、交換後はフルードが滲むこともなく、ブレーキの効きもしっかりと直ってしまいました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダ純正品でCB1300SFなどと汎用性が高い部品になりますのでメンテナンス時には助かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
ギリギリまでフルードを注入するとダイヤフラム分かさ増しされて、フルードがこぼれてしまいますので、入れる際は少し少ない量で見極めたほうが良いと思います。

▼長年使用しているとフルードに浸されてゴムがふやけて変形してしまいますので、新品交換で保安部品をしっかりメンテナンスしましょう。

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【使用状況を教えてください】
走行3万キロで錆や摩耗が気になり、このフロントスプロケットの他、チェーンとリアスプロケットと同時に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
さすがは純正品で衝撃吸収材も付いているため、振動やノイズ低減させる効果があってかなり使いやすいのではないかと思います。
経年劣化で割れなどボロボロになってきますので機能的な反面、メンテナンスも重要です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品でいうとAFAMのものは汎用性が高く、無駄なネジ穴が切ってあったり、衝撃吸収が考えられてなかったりですが、純正品よりも安価な設定でした。好みによると思いますが、軽量化を図りたい人は他社製品が良いかも知れません。

【注意すべきポイントを教えてください】
スプロケット固定ボルトが固くて外すのが大変でしたが、個別で交換するのではなく一度にリアスプロケットもチェーンも交換するほうが効率的だと思います。

▼今後純正部品の在庫もなくなって来そうなので価格高騰の影響が出る前にストックで持っていても良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
ハーネスを止めているクリップの外し方が分からず、力任せにしてしまい、破損したものの交換のために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
破損したクリップはバカになってハーネスの固定が頼りなかったので、新品差し替えによってしっかり固定できて安心です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品は見当たらないと思います。純正フレーム穴にピッタリの設計です。

【注意すべきポイントを教えてください】
コツ入りますが、力任せにせずにずらせば簡単に着脱出来ますので落ち着いて作業した方が良いです。

▼細かい補修部品ですが、ハーネス固定のためにはよく考えられた作りだと思います。破損したものは放置せずに早期に交換したほうが最悪断線なんてこともなく、大事に至らなくて良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
サービスマニュアルではオイル交換の都度、新品交換を推奨していますが、そんなこと出来ませんでしたので今回が10年振りの交換となります。

【使ってみていかがでしたか？】
ずっしり重い純正品で、新品なのに鈍いカラーですが、品質は折り紙付きのクオリティです。
ボルト自体、毎回の交換は難しいのでワッシャーのみ交換していましたが、10年も使っていると流石に角も潰れてきてたので気持ち的にもスッキリしました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品でドレンボルトは意外と多いですが下さいチタンは相性が悪そうですし、アルミはトルク管理が難しいため、スチール製が一番安心感はあります。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありませんが、トルク管理はしっかり行ったほうがエンジンのクランクケースを痛めずに済みます。決して力任せにしないようにしましょう。

▼オイル交換時に新品を構えていればドレンパンに落ちてしまって廃オイルとともに行方不明になった時に便利でした。

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