HONDA純正部品:ホンダ純正部品

中古購入のCB400SB
前オーナー、幾つかのパーツを社外オプションパーツに交換されていました。（純正パーツは処分されていました）
ただ、残念なことに大陸製のパーツがほとんど。
自分の趣味に合わないパーツは、基本、純正パーツに交換しましたが、仕上がりに雑さはありましたがレバーについてはそのままでも良いかなと思っていましたが......

点検・整備も終わり、ユーザー車検に向けての最終チェックをおこなっていたところ、気になる点が出てきたので交換することにしました。

気になる点が、ブレーキランプの点灯のタイミング。
ブレーキパッドを交換、まだ当たりなどが出ていない事もあるでしょうが、どうも遅い＝かなり握りこまないといけない。
登録・車検前なので、実際に走行しての確認が出来ないのですが、手で回して確認すると、ブレーキがかなり効いた状態（ガッつり効いた状態に近い）の時に点灯。
このままでは、安全面的にも良くない（おかまを掘られかねない）。
実際は問題無いのかも（ちゃんと動作する）しれませんが、安全面に影響が出るパーツはやはり純正品か信頼出来る社外パーツメーカー品じゃないと精神衛生上も良くないなと。
予算の問題（信頼出来る社外品は....高額（汗”）もあるので、間違い無い純正パーツを選択しました。

社外パーツのような洗練されたデザイン、機能、また、CB1300用の純正レバーのような重厚感はありませんが
「THE レバー」という感じが逆にロングセラーのCB400SF/SBには良いかなと思います（個人的には嫌いで無い）
動作も問題無し。
大陸製レバーの時はブレーキの引きずりが少し強い感じでしたが、それもかなり改善。
恐らく？？大陸製、仕上がり精度が少し悪かったのではと思います。

破損などでCB400SF/SB用純正フロントブレーキレバーを購入される場合、「型式・年式・ABSの有無」を良く確認して品番を調べないと僅かな形状の違いで互換が無いようです。
ご注意ください。

手が小さくて純正レバーだと大変など、操作に影響が無いのであれば「純正品１番。信頼出来る社外メーカー品が２番」だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイクではなくホンダ純正ＧＸ２５エンジン部品交換の為に購入しました。
中古エンジンの外観、中身を更新した後エンジンが冷えた状態での始動不良です。
調査の結果、気化器周辺部品を古い部品を流用したための不具合と分かったのですが、気化器周辺部品の交換と流用したオイルフィルターも気化器からホースが接続されていることから新品に交換しました。
その後何回か調整してようやくエンジンが冷えた状態での始動も出来るようになりました。
ありがとう御座いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

古いバイクの純正部品が手に入る。リフレッシュできて良かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

古いバイクの純正部品交換でリフレッシュ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チューブ類交換でリフレッシュできる

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

古いバイクの純正部品が入るのは有り難い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中華製激安７２ccヘッドとシリンダーのセットに付いてたやつを使用してましたが色んな所からオイル漏れを発見したので品質や耐久性が信頼できる純正品を使って治して安心しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中華製激安７２ccヘッドとシリンダーのセットを取り付ける時に組み間違いに気づいて組み直しした時に使いました。純正品なのでオイル漏れもなく他の箇所の隙間が空いてそうな所からオイル漏れを発見したのでそちらも治しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古購入のCB400SB
前オーナーさん
エンジンオイル交換はDIYだったのか？　バイク屋さんなどのショップにお願いされていたのか？　
どうされていたのか分かりませんが....

エンジンオイル交換の為にドレンボルトを外すとドレンワッシャーがボルトから外れません。
微妙にネジ山に引っ掛かり外れない。
さてどうするか？　ニッパーなどで切れ目を入れるかと思いましが、プアイヤーでつかんでソケットレンチでボルトを回すとうまくネジ山を伝って取れました。

新品純正品と比べると....外径が大きい社外品（もしくは、他車種用）でした。
問題の内径は....潰れたことで内径が小さくなったのっかも分かりませんが少し小さい。
取付時は普通に入ったのでは？と思いますが。
Z250では純正品を使っていますが、このようなことは一度もありませんでした。
微妙なサイズの違いがあったのかもしれませんね。
漏れなければ良いものですが....

私の場合、オイル交換は年一回（約5000ｋｍで交換）なので、僅かに割高ですがこのような事になるのが嫌なのでこれからも純正品を使おうと思います。
不適合によるオイル漏れも怖いので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サービスマニュアルにも記載されていますが、ラジエター液交換時には新品交換（再利用不可）の部品。
小さな銅のワッシャーです。
トルクが掛かる事でつぶれてラジエター液が漏れないようになっています。
写真でもわかるように、使用後のワッシャーはつぶれて厚みが減っています。
取り外した場合は、交換した方が良いですね。

CB400SF/SBの場合、ラジエタードレンボルトが３か所あります。
殆どのバイクがそうだろうと思いますが、ウオーターポンプ部に１個。
あと、シリンダー部に２個。

実は私、シリンダー部の存在に気が付かず１個しか注文しませんでした（汗”
仕方ないので今回はシリンダー部での排液は無しで行いました。
皆さん、ご注意を。

小さな鉛ワッシャですが、純正品はやはり少し割高。
恐らく、社外品でも品質には大差は無いと思います。
今回の購入で詳細サイズを確認。ラジエター液交換時は３個必要なので次回は同等社外品も検討しようかなと思います。

まぁ、価格差が大したこと無いようでしたら、ツーリング時の缶コーヒー１本我慢すれば安心の純正品が買えると思うのでそちらにすると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。