HONDA純正部品:ホンダ純正部品

キャブのオーバーホール時に新品へ交換するために購入です。
ホンダ純正品で価格もそこまで高くなく販売されいるので助かりました。

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安心の純正品なので問題なし！以前はア◯ゾンで類似品を購入使用していましたが、内径外径など多少異なりましたので（品質は問題なし）やはり純正品にしました。頻繁に交換するものではないですが、念のためストック用に4つ購入です。

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高いものではないので。。。
上のゴムワッシャーも同時に交換しています。
きゅっとしまって気持ちいですね。

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安心の純正フィルターです。
オイル銘柄変更なので、フィルターも同時交換しました。
フィルターレンチも同封されているので、とてもありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
CB1100の14リットルタンクモデルでしたが、ツーリング時に給油タイミングが多いため、こちらのEXタンクで16リットルへ容量アップを図るために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パール調のホワイト色で思ってたよりもとても綺麗です。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルタンクを取り外しての付け替えとなりますが、初めての場合は少々大変な作業だと思います。
まずはシートを外してた後にタンクの固定ボルトを外し、タンクを浮かせます。
続いてフューエルホースと固定されているアダプタを外します。外す際はロック部品をずらしてから着脱用のツマミをプッシュする必要があり、コツが必要です。またオーバーフロー時のホースも外しておきましょう。
あとはタンクを後方に引い寄せて前部フレームの凸部から外せば大丈夫です。
取り付けは逆の手順を追っての作業となります。

【使ってみていかがでしたか？】
ガソリン残量が若干ずれているような気がします。満タン時はきちんとフル表示となりますが、あとは早めに減っていき、残量１からかなり粘る感じです。その他不具合は一切ないのであまり気になりません。
ガソリンキャップは形状が違うため、流用が出来ませんので併せて準備が必要です。年式が異なるため、鍵の形状も全く違うため、イグニッションキーとタンクキーの二本を所持しています。

【付属品はついていましたか？】
何もありません。別途フューエルポンプ用のガスケットやタンクキャップが必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
もしかしたら社外タンク以上に高い気がします。

▼かなり高価となる純正タンクですが、少ない容量でツーリング時に困っていたため、容量アップで他のツーリングメンバーと給油タイミングが同じになりましたので、気を遣う事が少なくなりました。
カラーはイエローと同様にレアなカラーなので現時点で在庫が僅かなので流通しているうちに構えたほうが良さそうです。

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ステムベアリング交換のためステアリングステム周辺解体にともないワッシャーロックを交換しました。
上下のレースやトップブラケットに比べて、取り外しや取り付けに特殊工具は必要なく作業スキルはそれほど必要ありません。
丁寧に取り外した場合は再利用可能ですが、ハンドリングを司るパーツの部品になるので解体の際は交換をおすすめします。
トップブラケットを外したあと、ロックワッシャーの爪を起こしてロックナットを外します。
貫通マイナスドライバーを使用してロックワッシャーの爪をセット・リセットしました。
交換に伴い以下工具を使用しました、参考まで。
ベアリングプーラー
シールプーラー
貫通マイナスドライバー
ハンマー
ソケット(22?24mm)
塩ビパイプ

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【使用状況を教えてください】
CD50にGB250 メーターを流用して長い間使っていましたが、スピードメーターからたまに異音が出るようになり、代替品を探していました。じっくり調べるとメーター形状が同じであろう候補が複数あり、その中でもメーター針までが同じデザインのCB400ssのメーターがピッタリではないかと考え、購入しました。
なお、37250-MBV-711の方ががタコメーターとのセットですが、すでに廃番になっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
体感ですが、ブラックパネルのものよりも小さく見えます。

【取付けは難しかったですか？】
GB250のメーターと土台が同じなのでボルトオンでした。
スピードメーター側の配線はスピード警告灯が無い分二本になっていました。
ハーネスはGB250のものを使用していますが、配線のカラーはCB400ssもGB250もほぼ同じなので簡単に接続出来ました。タコメーター側の警告灯はニュートラル、ウインカー、ハイビームの他、GB250と同様にスピード警告灯の穴がブランクで空いていました。
位置も同じなのでメーターパネルの流用も出来そうです。
なお、ステーもGB250のものがボルトオンでピッタリ嵌まりました。

【使ってみていかがでしたか？】
カラーがクラシックカラーとなり、満足です。何気にCB1100やヨンフォアなどと同じメーターパネルの緑カラーなので雰囲気が出て嬉しいです。
動きも経年劣化したメーターとは違い、スムーズに動き良かったです。

【付属品はついていましたか？】
メーター以外はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
中古品の流通も少なくて価格が高価なので購入するのに躊躇してしまいます。

▼流石は純正クオリティです。かなり見やすく、安定的に動きます。デジタルメーターが増える中で社外メーカーの短命なメーターに疲れた方は是非お薦めします。

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AF51のオートチョーク用
古くなってくると固くなって2次エア吸ったりするので

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【使用状況を教えてください】
愛車のCDはCB50sフロントフォークにマグナ50のマスターとキャリパーを流用して使用していますが、経年劣化によりオイルレベルが確認できないほど汚くなったので一緒にOリングも交換しました。

【取り付けは簡単でしたか?】
元のゲージ枠が錆びて固着していたこともあり、取り付けはかなり時間がかかり大変でした。極細マイナスドライバーやラジオペンチなどを駆使して少しずつ元の樹脂製のゲージを取り除いていきました。途中で手をケガしてしまい、もう辞めようかと思いましたが何とか外すことが出来ました。はめ込む際は力を均等にして圧入する必要がありますが、手力ではどうにもならなかったので万力を使って圧入できました。
別途樹脂ゲージも交換していますが、完成後はフルード漏れもなく、安心しました。

【使ってみていかがでしたか？】
シール交換によって漏れなく、ゲージもフルードの状態が一目で分かるようになりました。達成感は半端ないくらいあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品で品質も安心です。中華製のはゴムの品質が心配です。

【注意すべきポイントを教えてください】
もとの劣化したOリングは変形して再使用出来ませんので新品交換が大事です。

▼時間も掛かり大変な作業でしたが、一度交換すればしばらくは交換する必要はありません。作業時にはゴム手袋着用は必須です。手にフルードが付着すると後でめちゃ痛くなります。
ただ、冷静に労力を考えるとラジポン化も選択に入れたほうが良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
私のCDはCB50sのフォークにマグナ50のディスクブレーキを流用して使用していますが、経年劣化によりオイルレベルが確認できないほど汚くなったので交換しました。

【取り付けは簡単でしたか?】
取り付けはかなり大変でした。元のゲージの枠が錆びていたこともあり、かなり難航してしまいました。小さいマイナスドライバーやラジオペンチなどを駆使して少しずつ元の樹脂製のゲージを取り除いていきました。途中、勢い余ってケガしてしまい、心が折れそうになりましたが、コツコツと除去してようやく取り外しました。はめ込む際も均等に圧入する必要がありますが、万力の力で何とか交換できました。
別途Oリングを交換していますが、完成後はフルード漏れもなく、安心しました。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目がかなりキレイになってフルードの状態が一目で分かるようになりました。
時間をかけて苦労の末に交換できましたので本当に達成感があります。


【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品で品質も安心ですが、オイルレベルの金具と一緒に中華製のゲージがまとめ売りされていますのでそちらの方が良かったかも知れません。

【注意すべきポイントを教えてください】
もとの劣化した樹脂は掴んでも伸びたり簡単には外れてくれないので焦らず確実に少しずつ取り除いていくことが大事です。

▼久々に大変な作業でしたが、一度交換するとしばらくは交換する事がありません。作業時にはゴム手袋着用は必須です。手に付着すると後でめちゃ痛くなります。
ただ、冷静に交換の苦労を考えるといっその事ラジポンに交換しても良かったかも知れません。

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