HONDA純正部品:ホンダ純正部品

ディーラーに注文して取り行くのも面倒なので
小口送料の設定が神

バイクも車も共通なんですね

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ZETAEのフットペグ交換時に、こちらも交換しました。安いので基本的に使い捨てがいいと思います。

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AC09 ジャズ50のベアリング打ち替え時に使用しました(2025年12月)

ホイールカラーに密着し外気や湿気、汚れなどからベアリングを保護してくれているオイルシールですが…30年経過しているので多少なりとも劣化していると考え交換しました。

取り外しは専用プーラーを使用すると誤ってハブ内側を削ったりせず安心で、圧入時はベアリング圧入で使ったベアリングドライバーを使用するとうまくいくと思います。

新品のシール内側にはグリスが充填されており傘の部分の弾力も良好、ホイールカラーを差し込んだ時の抵抗が以前のシールよりあるので摩耗や経年劣化で密着性が下がっていたのかもしれません。

ハブとの隙間から水気や汚れが侵入しないようシール外周にラバーグリスを塗っておきます(おまじない)

後輪を戻す際にホイールカラーを付け忘れて斜めから無理やり差し込む…などの横着作業をするとオイルシールが変形・破損するので正しい手順で取り付けを行う事が大切です。

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AC09 ジャズ50のベアリング打ち替え時に使用しました(2025年12月)

ハブの溝にハマる事でスプロケットを固定しているサークリップで、シビアなエンジン内部と違い外装なので状態が良ければ再利用できる場合もありますが…たった100円ちょっとでリフレッシュでき事故や故障を未然に防げるので交換します。

ばね鋼などの材料が持つ弾力性・復元力を利用したサークリップ(止め輪)にとって30年の月日はやはり厳しいようで…外したものは腐食や長期間にわたる金属疲労で張力が失われていました(目視でわかるほど隙間に違いがある)

密着しているサークリップとスプロケットが鉄製で錆びやすく、アルミ製のハブにまでこびりついていたので洗浄・研磨し防錆処理(花咲かGラストリムーバー)を行い…サークリップもおまじないがてらシャーシクリアで軽く塗装しておきました(笑)

やはり新品は張力が高く、取り外したサークリップと比べて固い印象で専用のサークリッププライヤーでも結構力が必要でした。

横着してマイナスドライバーなどで作業するとハブの溝が傷だらけになると思うので脱着の際は専用工具を使用した方が賢明だと思います(アルミ製のハブに対しサークリップは鋼なので横着作業で削れるのはハブの方)

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AC09 ジャズ50のベアリング打ち替え時に使用しました(2025年12月)

アクスルシャフトに密着し外気や湿気、汚れなどからベアリングを守ってくれているオイルシールですが…新車装着から30年経過しているので多少なりとも劣化していると考え交換しました。

取り外しは専用のプーラーを使用すると誤ってハブを痛めたりせず安心です(マイナスドライバーだとハブの内側を削りがち)

新品のシールには内側にグリスが充填されており、傘の部分の弾力も良好でホイールカラーを差し込んだ際の抵抗が以前のシールよりあるのでやはり摩耗や経年劣化で密着性が下がっていたのかもしれません。

ハブとの隙間から水気や汚れが侵入しないよう、おまじないがてらシール外周にラバーグリスを塗っておきました(笑)

ベアリング圧入時に使ったベアリングドライバーをそのまま使用し、斜めにならないよう注意しつつゴムハンマーで軽く叩いて圧入し完成です。

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どうしても経年劣化が出やすいパーツなのでしょうか？
ほんの少し、割れが出始めていました。
まだ、柔らかく破れてもいないのでそのままでも良いのかもしれませんが、水分やゴミが入るとインナーチューブの傷やオイルシールの破れにつながり、フォークオイル漏れを起こす原因になるので交換します。

マイナスドライバーを隙間に入れて取り外し。
シリコングリスを塗って取付ます。
インナーチューブ開口部は、さすが日本製！ティーパー加工されています。
そのまま、グリスのみでも良さそうですが、一応、サランラップでカバーして取付ました。

さすがに純正、隙間なども無くバッチリ
これで、汚れや水分もシャットアウト出来ます。

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整備中のCB400SB
フロントフォークオイルの漏れ・滲みは見られませんが、総走行距離が約35000km/製造後10年。
ステム部のグリスアップの為に取り外したので、そのままフォークオイルを交換します。
折角なのでフルＯＨでも良いのですが、漏れ・滲みも無いのと整備予算もあるので...(汗”
ただ、交換時に取り外すゴム系パーツは交換します。

CB400SF/SB さすが日本を代表するロングセラーのJapan Made
些細な部品ですがMade in Japan　安心ですね！

取り外したＯリング、まだまだ使えると思いますが、比べると少し?せていて伸びている感じがしますが交換しておきます。
恐らく、フォークトップを外さない限り切れたりすることは無いと思われるパーツですね。

サービスマニュアルでは、フォークオイルを塗って取付との事ですが、ゴム系パーツの定番シリコングリスを軽く塗って取付ました。

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47年前のモンキーZ50J（6V／5L）ですが、6年前にノーマル戻しでレストアが完了しました。
マンション住まいのためバイク置き場に制約があり、レストア完了後は自室ベットの横で盆栽化しております。
しかしながら、いつでも出動できるように、また使用していなくても消耗品は劣化しますので、エンジンオイルとエアフィルターは2年毎に定期交換、稀にバッテリーを補充電していて、今回先行してエアーフィルターを交換しました。
今回もメンテナンス用サブタンクを使用して極少量のガソリンでエンジンを掛けましたが3発目で始動でき感動ものでした！
安心の純正部品！　バンザイ！！

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ちょうどいいのＲピンです。価格も安い！

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レストア＆メンテナンスも少しずつですが進捗中。
今回はエアクリーナーの状態をチェックします。
タンクさえ外してしまえば、確認・交換は実に簡単です。

サービスマニュアルをチェックすると、交換距離は40000�q。
総走行距離、車検証の検査時の距離のメモからすると、もしかしたら新車時から交換されていなかったかもしれませんが、かなり汚れていたので交換決定です。
部品価格を調べると...何という値段（汗”
メタルのメッシュに囲まれた重厚な作り、Z250がオイルをしみ込ましたスポンジだった事もありますが、かなりの高額で驚きました。

社外品もチェック、値段も様々で販売されていますが....エンジンにフレッシュな空気を送る重要な部品、また、推奨交換距離が40000�q、なので純正品にしておけば間違いないだろうという事で購入しました。

新品と使用品（恐らく35000�q使用）を比べると、新品の綺麗さが良くわかります。
フィルターの目詰まりの無いので光が通って中が良く見えます。
エンジンの事を考えると、目詰まりの少ない綺麗なフィルターの使用が理想、エアブローでの清掃も不可なので、まめに交換するとかなりお財布に厳しい部品なります。

でも、安心の純正部品、取り合えず様子を見てみます。

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