HONDA純正部品:ホンダ純正部品

前オーナーさん、ラジエターガードを社外品に交換されていたのですがSF用の物を取付。
SFとSBではラジエター本体に少し違いがある為に固定方法に難ありとデザインが好みで無かったので取り外し。
社外品のメッシュの物を物色していましたが高価で手が出ません（汗”

そこで純正中古品を探していましたが、本体価格は安いのですが送料が高くついてしまうのがネック。
そんなところ、Webikeガレージセールに出品している「Webike Used」に良い物が！
おまけに送料無料ということで即購入しました。
Webike Usedは、基本、送料無料みたいなので中古パーツを探されている方は一見の価値ありですよ！
商品も状態が良くないとの事でしたが何ら問題無しでした。

純正部品なので、当然ながら取付もバッチリです。
メッシュでは無いので小石のダメージへの効果は分かりませんが、付いているのといないのとではやっぱり見た目が違いますね！

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前オーナーさんがフェンダーレス化されていたのですが、品質に問題があったので某オークションで純正フェンダーを購入。
運良く、殆どの部品が付いている物を落札出来たのですが、この部品だけは付いていなかったので他の方法で固定していたのですが（結束バンドで）、部品代も高く無かったので購入しました。
さすが専用品、スッキリと確実に固定出来ました。
見えるわけでも重要部品でも無いですが、やっぱり純正部品で固定されていると安心感が違いますね。

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ライブDioのバッテリー入れのフタや外装に使われています。

外装取り外しの際に１つ無いのを発見しました。
ヘルメットスペース内に割れたクリップを発見。
おそらく修理時に割れたのでしょう。

このタイプは車の内装に使われていました。
外す時は中心を押し込みます。するとロックが外れて全体が引っ張り出せます。昔のプラネジを押し込んでロックするのも良かったのですが、現在の形の方がドライバーも要らず使いやすいです。

付ける時は軸が飛び出した形にします。その形のまま全体を穴に入れます。そして中心を押し込んでロックします。

今回購入したクリップを、無くなっていた所に差し込みました。場所はシート下の外装の左右の繋ぎ目です。別のネジも使われている所なので、無くても問題は少ないのですが、無いと気持ちが悪いです。ピッタリとハマって、外装の僅かな歪みが消えました。似たような物で代用は出来ますが、微妙なズレが出ます。やはり精度が１番大切ですね。


ただし耐久性に関しては20年以上使ったバイクだと劣化が目立ちます。メンテナンスの際に割れることも多いので、古い物はまとめて交換した方が作業の邪魔になりませんね。

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純正バーエンドを購入。
取り外したエンドが社外品だったのでセットで購入
ビスの長さがかなり長いので買い間違えたかなと思いましたが、ラバーマウントの関係か？これで良いみたいです。
取付・取外し時は、ネジの頭がプラスなので舐めないように注意が必要です。

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前オーナーさん、バーエンドを社外品に交換されていて、色もそうですが残念ながら立ちコケ傷もあっての状態だったので交換しようと思っていました。
いろいろと調べましたが、外観、価格、車検などを考えると純正が一番かな？と思い購入。

ホンダ車、なぜ半円状の段差になっているのかな？と思っていましたが、交換して理由が分かりました。
ラバーマウントというものみたいで、ネジを締めて行くとクルクルと回ってしまうので回り止めの役割があるみたいです。

車検時にハンドル幅を計測、規定値内でない場合は車検に通らないみたいですが、純正であれば何も心配無しなので持っていて損は無いです。

取付自体も純正ネジをねじ込むだけで簡単ですが、ラバーマウントの関係か？このネジが長いのでねじ込みが大変です。

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タンク内の不具合（さび・ガソリン腐敗など）や燃料ポンプ・燃料計の不具合などが起きなければ交換する機会はまず無いでしょうが。

完全に専用品、単なる平パッキンと思っていましたが、面白い形状をしたパッキンです。
タンク面に当たる平たい部分から立ち上がった部分はどんな意味があるのか想像が付きませんでした。

約１０年、ガソリンに触れていたと思われますが、特に変質している感じはありませんでした。
さすがMade in Japan ですね！

少し価格が高いように思いますが、国産なので安心して使えます。

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CB400SF/SBの整備の多くがタンクを外して行うケースが多い（また、外した方が楽）ので、整備作業の基本になるのですが....このリテーナーがなかなか曲者です。

製品自体は専用に作られたプラスチック部品、特に特記することはありませんが、取り外したものは再利用不可とのこと。
その割には、値段が高いような気がします。
また、これの取り外しがかなり大変で苦労されている方も多いのでは？
サービスマニュアルでは、工具を使わずに取り外すとのことですが.....スペースが狭い上につまみ難く指が壊れそうになります。（恐らく、多くの方が先の曲がったラジオペンチで取り外しされていると思いますが）

約２年間使用したものも特に不具合はありませんが（あるとヤバいですね）、新品に比べると少し硬化しているように感じました。

どうやら最終型では部品変更されているようで、取り外しも簡単、再利用可となっているようですが、緑のリテーナー仕様車には流用は出来ない感じです。

慣れと工具で簡単に外せるようになるようですが、
交換不可なのであれば、安価でストッパーなどをカットすれば直ぐに取れるなどの工夫をしたものを作ってほしいと思います。

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ライブDioに使用します。

フロントフォークの交換をしました。
純正フォークは廃番なので社外品に交換。
専用フォークではないので、ブレーキプレート用のボルトが必要です。

最初は適応サイズのチタンボルトを購入、問題なく使用していました。しかし別のボルトを希望されたので、適応できる物を探しました。

条件はＭ８×２５、Ｐ１．２５、デントヘッド、フランジタイプ、そして低価格です。
パーツリストで似たようなものは何種類か見つかりました。ピッタリなのは96300-0802500 と 96300-0802507です。

種類的に同じボルトで部番の末尾は色の表示です。取り付け後の色合いを考慮して、今回は末尾500の銀にしました。ちなみに末尾507は黒で価格は同じです。

届いたものを確認です。
軽量化に重要なデントヘッドもきれいに作られています。これはいいですね。

取り付けにはロック剤を使用しました。
純正には初めからロック剤が塗られているボルトもあります。今回は本来の使用箇所ではないので、塗る量が自分で選べる方が良いのです。

取り付けてから試乗しました。
音鳴りもせず、ブレーキをかけても問題はないです。

今回のチタンボルトとの交換の理由は、「目立たないボルトにして欲しい」でした。知らない人には普通のボルトですが、そうではないことが詳しい人にはわかります。造りの良いボルトだけど、目立たないほうが良い。へそ曲がりな希望だけど、こんな純正ボルトが選択出来て良かったです。

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クラッチリフレッシュの際に交換です。オイルまみれの古いものをはずし、新品に交換、ローラーとピンそれぞれ3セットずつ必要。作業はとても簡単だが、ビニール手袋などあると手が汚れず良いかもです。

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フロントブレーキパッド交換時に、こちらのピンも交換。先端のゴムパッキンも一緒に交換しました。

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