HONDA純正部品:ホンダ純正部品

フロントブレーキパッド交換時に、こちらのピンも交換。先端のゴムパッキンも一緒に交換しました。

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フロントブレーキパッド交換時に、ハンガーピンとセットで交換しました。

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クラッチリフレッシュの際に交換、ボスの両端に合計2つあるOリングです。古いものをはずし、グリスをうっすら塗った新品に交換です。とても簡単に交換できました。

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クラッチアッセンブリーのいちばん手前にあるベアリング。ベアリングプーラーをア◯ゾンで購入し、フェイスに木片かまして、引っこ抜きました。プーラーの爪がなかなか引っかからなかったので苦戦しました。古いニードルベアリングはツメの圧でぐちゃぐちゃに破壊されたけどwwwなんとか抜けました。こちらの新品は、奥の薄いベアリングを新品交換後に、全ネジとワッシャーと高ナットでベアリングシールハンマーを噛まして圧入。念のため、グリスは追加で詰めておきました。

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シールはずし用のマイナスドライバーのような専用工具で、うまく外れます。新品は木片などを当てものにしてハンマーでやさしく打ち込みます。

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クラッチアッセンブリーの一番奥のベアリングを止めているサークリップです！サークリップ用のプライヤーで問題なく交換、裏表あるので注意です！

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スーパーカブja59に流用
レッグシールドに取付けるには穴を開けるか、裏側のリベットを切り取りして両面テープで貼り付けしかないです。
今回は穴を開けて取付けしたいのでリベットも注文しました。
なんだかんだで取付けまでお金が掛かりますが、満足する仕上がりになるのでよしとします。

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リアフェンダーを覗くとja59にも取付け出来るようになってます。
ワンポイントで差別化もできるアイテムかなぁと。
何より純正なので造りは良いです。

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バイク部品ではないのですが、ホンダ純正GX25エンジンのピストンリング交換の為に購入しました。

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何度かクランクケースを開けているうちに、くっついたまま引っ張ってしまいひん曲がったり、ねじれたりwwwサービスマニュアルで品番を調べ注文し、翌日到着、クランクケース側に液ガスを塗り、こちらのガスケットを圧着（平らな段ボールの上に逆さまに放置しただけwww）1日かわかしてからの装着でした。とても薄く細いので、丁寧な作業が必要です。

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