HONDA純正部品:ホンダ純正部品

【使用状況を教えてください】
社外シートを購入した際に付属しておらず、純正シートと使い分ける必要があったため追加購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのものです。

【取付けは難しかったですか？】
先端の突起部を嵌めるのが難しいです。
2つのうち1つは入りやすいのですが、片方が固定されるともう一つが中々入ってくれません。ヒートガン等でゴムを温めてから作業したほうがスムーズに挿入しやすいです。

【使ってみていかがでしたか？】
このゴムパーツはシートとフレームに当たる部分になりますのでこのパーツを嵌めてないとシートベースに負担が掛かり、割れなど最悪破損に至ります。地味ながら必須パーツだと思います。
ゼットファーザーのシートだとFRP素材のため、純正のように弾力性が無いためケチらないほうが良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
ゴムパーツのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼あまり目立たない地味なパーツですが、必須パーツだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2022年2月にAF52 ジュリオに使用しました。

始動後アイドリングが上がりすぎる&暖気後アイドリングが下がりすぎエンストとハチャメチャ挙動だったのでアチコチ手を入れていましたが…諸悪の根源はこのオートチョークでした(笑)

おそらくOリングが痩せて二次エアを吸い、オートチョーク自体も経年劣化でちゃんと動いてなかったのでしょう…交換後はほどよい暖気回転数でその後のアイドリングも正常に。

キャブレター自体も汚れていたのでついでに洗浄し周辺のパッキン類も全交換した事で安心して乗れるようになりました。

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2021年10月にAF52 ジュリオに使用しました。

始動性が悪く低中速域でもたつくカンジがあり、古い車両なので他のパッキン類といっしょに交換。

結果として原因はオートチョークの故障だったのですが…それに辿り着く前の試走で低中速域が以前より安定していたので劣化していたのだと思います(笑)

パーツリストの番号だと廃盤なのでこちらをドーゾ。

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【使用状況を教えてください】
スプロケ交換の際は、これも交換必須！必ず交換しましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
さすがの純正品だけあって、強度耐久性は抜群。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他商品なら、アルマイト性でカラバリもあるので、見た目重視ならそちらもアリですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありませんが、愛車に必要な個数には注意。

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近所の買い物などでジャズを使用していると用途的にもチョイ乗りが多く、油温が上がる前に帰り着いてしまうシチュエーションが多いです。

特に気温の低い冬場や雨天時は上がりにくく、少し遠回りして帰ってもエンジンがヌルくオイルが乳化する事もしばしば…(笑)

調べてみると一部のカブ主がリトルカブ用のアンダーカバー(スキッドプレート)を付けてオーバークール対策をしていたので試してみる事に。

カブ50メインステップの不要な部分をカットし、1度も使われた事のないシリンダーの取り付け穴はM6 P1.0でタップ立てすれば取り付け準備完了、どこかが干渉するかもと思っていましたがあっさり装着できました。

比較のため気温10℃の日にカバーの有無を検証したところ、レベルゲージ型の油温計にて4℃ほど油温に差がありました(信号のない堤防道路にて検証)

別の検証でシリンダーヘッドの前にパンチングボードを装着した時は6℃ほど上昇したので…この2つで暖気を早め油温も10℃ほど上昇させられると思います。

お世話になっているバイク屋さんでも125ccのスクーターがオーバークールで走り続けてオイルが乳化し、クランクベアリングが破損したという話を聞いたので冷え過ぎもよくないのだと思います。

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先日、経年劣化のためヘッドライト・メーターレンズ・フロントハンドルカバーを交換したところ、元々のリアハンドルカバーにカッチリはまらず、スキマが出来るため交換。
初期型JF31パールホワイトのリアハンドルカバーは、ジャストグレーであるが、こちらや他の国内パーツでは新品は手に入らないため、ブラックを注文した。
取り替えたところ、カッチリはまったため良かった。
＊なお、ハンドルカバーキャップとコーションラベルは付属してないので注意。
元々のリアハンドルカバーから、スイッチ類の取り外しが必要。

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両面テープ付きで貼りやすく立体的でデザインも良い

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ハンターカブのヘッドライトリムですがモンキー125にも使用可能なので色替え、リフレッシュで購入しましたが、開封してビックリ。リムの外側に一ミリほどの深めの傷が二か所＋リムの内側、ステー溶接部を覆うように錆まくり。中古部品のようなものが届きました。
日本のホンダでは検品せず、タイ基準の製品です。小さな傷や取り付けたら見えない場所の錆は気にしていないのでしょう。
とりあえず錆取り、タッチアップを施して使うこととします。

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8BJ-JC92グロム(2024)の吸排気系をいじった(特に吸気側)ので、空燃比を考えてノーマル比1.1倍相当の当製品を購入しました。
PCX125他の純正品なので品質は保証付き(グロムのノーマルインジェクターは90ccクラスらしい)
燃料が濃くなるので全域でトルクアップを体感できると思ったのですが、なんとなく中回転域(4000?6000)のトルクに厚みが出た感じでしょうか。
逆に8000回転以上では回転の伸びが悪くなった気がします。
燃費は同様の走行条件で62→57Km/Lと若干落ちてしまいました。
また、アイドリング時の振動が大きくなりました。
山道で全開走行し続けたら燃料が薄くて最悪エンジンブローするかもしれないので保険と思っています。
まだECU初期化していないので、リセット検討中です。

吸気系　武川　大容量エアクリボックス＋パワーフィルター粗目
排気系　武川　テーパーコーンマフラー
点火系　NGK　モトDXプラグ、パワーケーブル
　　　　武川　ハイパーイグニッションコイル

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crf250lに取り付けるために購入

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