HONDA純正部品:ホンダ純正部品

ライブDioのキャブレターです。

付いているネジはわずかに開いています。
この程度の開きなら押さえ方で緩めるのは可能です。
ただし個人的には嫌なので交換します。

同じ物はホムセンにもありそうです。
でも純正品なら適応の間違いがありません。

新品は締めていて気持ち良く入っていきます。
母材がアルミなら尚更です。
変えて良かったです。

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【使用状況を教えてください】
純正品の39丁のスプロケットは走行距離約3万キロで削れが目立って来たので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
スチール製のずっしり重く、厚みもあるスプロケットなので安心感はあります。実際は5万キロくらい持ちそうですが、早めの交換でメンテナンスをした方がトラブルを回避できます。


【他商品と比較してどうでしたか？】
社外のアルミスプロケットと比較すると3倍は持ちますので経済的だと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
着脱する際はナットがかなり強固なため、リアホイールを取り外す前にある程度緩めておいたほうが良いです。リアホイールを取り外してからはハブを固定するのに苦労しますのでナットを緩める際に詰みます。。

▼間違いのない純正品ですが、カラーが地味なのでキレイなカラーバリエーションがあればもっと良かったです。

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やっぱり純正　すごくやわらかい

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AC09 ジャズのレストアでリアタイヤ交換の際に使用しました。

20年落ちのハブダンパーは完全に油分が抜けて硬化しており、ゴムなのに地面に落とすと樹脂みたいな音がする始末…(笑)

サイズもひとまわり縮んでおり、新品は装着時に少し抵抗感があり取り付け穴にフィットします。

ここがダメになるとアクセルのオン・オフや発進時の衝撃が吸収できずチェーンが伸びやすくタイヤの摩耗も早まるのでタイヤ交換とセットで交換した方がいいです。

特に原付等のノンシールチェーンだとその影響が顕著で、注油しているにも関わらず走る度に伸びる個体はハブダンパーの劣化が疑われます。

酷いとスプロケ取付部とホイールハブも破損する事になるのでケチらず交換推奨です(笑)

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MC29 マグナ250のキャブをリフレッシュする際にセットで交換しました。

ここからエアを吸うと燃調がガバガバになるのですが、インシュレーターはキャブの重みとエンジンの熱に耐えるという過酷な環境にあるゴム部品なので基本的に再利用は不可です。

ラバープロテクタントを吹いて耐候性を向上させ、シリコングリス等を内側に塗布してから装着するとキャブの装着がしやすくリセッティング等での短期間の脱着なら耐えてくれます(切り欠きで切れやすい)

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昔乗っていたMC17 CBR250Rハリケーンのエアクリーナーに使用しました。

汚れはなかったもののろ紙のオイルが飛んで乾燥していたので大事を取って交換しました(軽く10年は経過してそう)

安価なので怪しい社外ではなく気軽に純正品を使用できていいと思います。

負圧キャブのダイヤフラムは吸気抵抗も計算されて設計されているので、安易にパワフィルや社外品にするとピストンバルブが開くタイミングがズレる場合があります。

経年劣化と社外品の合わせ技で急にパワーが出る″錯覚″が厄介で、乗り手はパワーアップしたと誤解しがちですが実際は乗りにくくなっただけ…(笑)

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ワイヤリング不可の樽型グリップが抜け大変な目に遭ったので
ロッシ愛用のグリップに交換しました。

前評判は吸い付く様なとのことですが
確かに握り心地はそうかもしれません。

社外品の柔らかいグリップは手は疲れませんが
グリップの寿命が毎回短く感じていたので
今回は純正流用として購入し取り付けています。

勿論ロッシの愛機同様にワイヤリングを行っています。
ホンダの純正品なので
そう直ぐには駄目にならないでしょうから
コスパ良く使える所が魅力です。

motoGPライダーとお揃いに出来るなんて
とても素敵な純正流用です。

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MC13 レブルの点火系リフレッシュにて使用しました。

2気筒なので左側(30520-KEN-691)もセットで交換、それぞれのプラグコードにベストな長さと曲げが施されていて気持ちいいぐらいシンデレラフィットしました(笑)

純正を買う前に一度、社外品を試しましたが…耐久性に難があったのでコスパを考えたら純正が一番いいと思います。

…ところで、1.2番が同時点火なのにイグニッションコイルが2個あるのはなんでなんですかね…?(素朴な疑問)

もしS社だったら4気筒用の二股コイル1個でコストダウンしてそう(偏見)

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MC13レブルに北米第2世代用のVE35Fキャブを装着時に使用しました。

初期型に搭載されているVE08Aキャブよりインマニ全長が長いのでキャブの位置が数センチ奥になり、チョークワイヤーの長さが足らずチョークプランジャー(16046-KEN-620)も形状が違うのも相まって交換せずに使い回すとハンドルを切る度にチョークが掛かるようになります(笑)

当然、エアクリ接続部のゴムも長さが異なるのでそっちも合わせて交換となります。

北米版になってからCD125Tのインマニを流用するぐらいならゴムなんて使わず最初からアルミ使えばいいのに…(ホンダあるある)

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【使用状況を教えてください】
リアホイールを交換したため、どうせならとついでにローターやパルサー、ボルト類も一緒にリニューアルしました。

【使ってみていかがでしたか？】
古いナットは長年の汚れが蓄積して変色していましたが、リニューアルによって輝きを取り戻してキレイになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
チタン製のナットも市販されていましたが、動力がダイレクトに伝わるスプロケット部分のナットであり、安全性を考えて純正品にしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換はナットのみであればバラさなくても一つ一つ交換する事が可能ですが、私はリアホイール一式をリニューアルしたため、ホイールを外した際に一緒に交換しました。
かなり高トルクで締め付けられているためフルパワーで緩めました。

▼安価な価格設定のため、交換しても大した出費にならず助かります。

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