HONDA純正部品:ホンダ純正部品

cbr250rr mc51 2019はスイングアームがシルバーで、マットガンパウダーだとスイングアームだけやたら目立つので、カーボンのカバーを取り付けていました。

流石に経年でカバー表面がバキバキになってきたのでマットのアルマイト加工でもしようかと考えたのですが、ベアリングの打ち込み直しになりそうなので断念。
そこで2022年型の純正スイングアームが黒であるのを確認。
商品画像を見る限り2019と変更はなさそうだったので一か八かで購入しました。

賭けは当たり黒が届き、フェンダー取り付け穴もブレーキホースのボルト位置も同じでした。

ただ一点、以前転倒した時の影響なのか、フレームのピボット付近がほんの少し狭まってしまっていたようで、1mmくらいカラーが入りませんでした。
本当にフレームの歪みなのか、若干の仕様が違うのかは確認出来ないので、左右のカラーを0.5mm程均等に削り取り付けるという力技になりましたが、結果、ガタも一切無く丁度よく取り付けが出来ました。

これでカバーバキバキを気にしてL字スタンドをかける事は無くなりました。

まぁ、本音を言えば最初からメンテナンスフックの取り付け穴があればいいのですが、溶接技術は無いので諦めます。

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取り付けはまだしておりませんが、純正品なので安心しております。迅速な対応ありがとうございました。

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【使用状況を教えてください】
使用中のスポンジフィルターの集塵が悪くて細かい砂塵が通過し、キヤブ・エンジンの摩耗劣化が早まる。摩耗の進行を遅らせるため、純正エアークリーナーに交換した。
【使ってみていかがでしたか？】
集塵能力の変化はまだ不明。
【他商品と比較してどうでしたか？】
レッドゾーン付近のトルクが減った。
【注意すべきポイントを教えてください】
なし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
なし

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サイドカウル、テールサイド、サイドカバー、メーターパネル、タンクシュラウドを外すと、タンクにアクセスできるようになります。

タンクは前側に片方ボルト2本で止まっているので、そこ外すとリフトアップできるため、エアクリ交換ならタンク降ろす必要はありませんでした。ついでに（ついでと言うほどの軽さではなかったが）プラグ交換をしたので、私はタンク降ろして交換しました。

他のホンダ車と同じような材質のエレメントなので、特に不安もなく、単純に入れ替えて終了なので作業的には気をつける点はあまりないように感じました。プラスネジがとても多いので、電ドラがあると良いと思います。


そのうちお値段が8000円ぐらいになりそうな作りに感じたので、値上がりがぼちぼちであることを切に願います。

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うっかり倒してひん曲がったので交換。

社外バックステップだと補修部品も高いですが、純正をプレートで流用しているのでお手軽に手に入って良いですね。

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シート裏に取り付けるストッパー用ラバー、1個無くなっていたのでホンダ純正品で購入出来るようなので取り付けです。

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タンクキャップ部のメンテナンス時に固定ネジが古かったので前回未交換ネジを新品へ交換です。
ホンダ純正品で販売されているのは助かるが、販売価格が安くはないですね。

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タンクキャップ部取り付けのラバーが古くなっており、取り付け品と同じ物がホンダ純正品で購入出来るようだったので交換です。

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タンクキャップ固定ネジが古かったので、新品へ交換です。
使用品と同じホンダ純正品で購入出来たので助かりました。

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スペアキーを探していた処、スーパーカブストリートのブランクキーが適合すると知りました。ホームセンターの鍵屋では、持ち込みキーの加工は失敗しても保証は出来ないと言われましたが1発で合いました。鍵屋に頼む分の工賃はかかりますが特別仕様だけあり質感は良いです。

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