HONDA純正部品:ホンダ純正部品

【使用状況を教えてください】
ノーマルのフロントフォークがヘタって来たため、オーバーホールをしようと考えてましたが、インナーチューブにサビも来ていたため、どうせなら最終型の41mmフォークがあるうちに新品交換しようと思い付きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも黒の光沢があり、キレイでした。
重量は思っていたよりも重く、思わず手を滑らせて落としそうになりました。

【取付けは難しかったですか？】
フロントを浮かせるため、メンテナンススタンドが必要ですが、一本一本交換すれば簡単に取り付け出来ます。
面倒ですが、フェンダーを先に外して身軽にしてからキャリパーなどのボルトを外し、保護した方が傷防止になります。
ボルトの締め付けについては、トリプルツリーにアクスルシャフトやキャリパー等重要な部品が多いので、必ず規定トルクを守って締め付けましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
沈み込みからの反発が以前よりもじわりと戻るようになりました。減衰が効いている証拠だと思います。
元のノーマルフォークでは突然のギャップで底まで沈み込んだ後の反発が怖い瞬間がありましたが、こちらのフォークでは反発力は抑えられており、安心感が増しています。
OHLINSやオクムラでのフォークカスタムはかなり費用がかかる為、敷居が高いですが、こちらの流用カスタムだと比較的容易に取り付け出来ますのでオススメします。ただし、サーキットでも使えるような高価なパーツと比べればこちらは効果は薄いと思いますので、用途に合わせて交換しましょう。

【付属品はついていましたか？】
Assyのため、フォーク片側の一式となります。フォークオイルも入って組み付けられた状態です。注文の際は左右が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
一本5万円程度しますが、古いタイプのフォークでも同様の価格ですので、オーバーホールついでに新しくするのは結果として安くなるため、アリだと思います。

▼CB1100のスタンダード車体はフォークサイズは41mmですので、RS等43mmフォークには流用できません。注意が必要です。
同じCB1100のラインナップでもカラーリングや形状、キャリパーピッチなど微妙にフォークの仕様が異なっているため、必ずパーツリストを確認して注文しましょう。

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シフトペダルゴムに欠けがあったので交換しました。
純正パーツのゴムじゃ海外製かと思ってたらMADE IN JAPAN。流石ホンダ純正品ですね。

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【使用状況を教えてください】
元のトップブリッジが10年以上経過してシルバーのアルミ地へのクリアー塗装も一部ひび割れる等経年劣化が顕著になってきたため、せっかくなのでブラック化を図って新品交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正の塗装は完成度が高く、非常にキレイです。

【取付けは難しかったですか？】
ハンドルや周辺機器の取り外しが面倒です。タンクなどに傷をつけないよう、注意しながら取り外して取り付けました。
塗装面に傷がつかないように最新の注意を払いました。

【使ってみていかがでしたか？】
新品交換はリフレッシュして気持ちが良いです。
キズ傷だったトップブリッジがブラック化でシックになり、イメージも変わってカッコよくなりました。
私は合わせてステッも交換したのでメンテナンススタンドを構え結構大仕事になりましたが、トップブリッジの交換だけなら難易度は低いです。

【付属品はついていましたか？】
トップブリッジのみでハンドルやステム部などは別です。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。いずれは塗装も経年劣化で剥がれてしまうと思いますが、クリアーよりもタッチアップペンで誤魔化せそうです。

▼意外と知られていない純正流用カスタムです。
ブラック化によるイメージチェンジはシックでかっこよいと思います。社外品は結構高価なので在庫があるうちに純正流用をオススメします。

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【使用状況を教えてください】
10年以上乗っているため、経年劣化で動きが気になるため、ステムの補修部品として新品購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品だけにめちゃキレイです!

【取付けは難しかったですか？】
ベアリングの装着が煩わしいですが、慣れればすぽっと装着出来ます。
また周辺機器やハンドルなどを外したり、タンクを傷つけないように気を遣います。

【使ってみていかがでしたか？】
新品交換はやはり気持ちが良いです。別途ベアリングの交換も必須ですが、気持ちよくスムーズにハンドルが切れます。
メンテナンススタンド等で前輪を浮かした状態では自然に回ります。

【付属品はついていましたか？】
ASSYとはなっていますが土台だけでトップブリッジやベアリング等は別で構える必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。スチール製なのでいずれは経年劣化すると思いますが、10年以上の車体なのでもう最後かな?

▼社外品はとんでもない価格な上に干渉などが気になり、現物合わせも厳しいため、安心の純正品は間違いなく、助かります。
RSのものは付きそうにないので注意ください。

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【使用状況を教えてください】
トップブリッジが古くてアルミ地に吹き付けられたクリアー塗装もところどころダメになってきたため、新品交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラック塗装の品質が思ったよりもキレイです!

【取付けは難しかったですか？】
ハンドルや周辺機器の取り外しを伴いますので結構面倒です。
合わせてステムの交換もする際は少々大がかりな作業となります。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目カスタムではありますが、経年劣化したトップブリッジがキレイになると嬉しくてテンションが上がります。
新品交換なので傷つけないように特に気を遣います。

【付属品はついていましたか？】
他にはありません。パーツはトップブリッジのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、塗装が劣化した際にシルバーよりも目立ちそうな気がします。ブラックはシルバーよりもタッチアップペンなどで誤魔化せそうですが、それぞれ一長一短があると思います。

▼パーツリストを見ても分かりにくく、意外と知られていない流用カスタムなのでブラックスタイルに仕上げたい方などは特にオススメします。

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やはり純正品が一番ですね。
1970年式CL350K2のタンクキャップに取り付けました。

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純正レバーハンドルが曲がって傷が付いたので安いカラータイプに交換しましたがガタ付きがあり握りが良くなかったので純正新品に買い換えました。色は赤の方がカスタム感があり見た目は良いが操作するには純正がいいね。

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純正ミラーが傷がついたので安いミラーに交換しましたがサイズは同じなのに厚みがあると大きく見えるので純正新品に戻しました。また内部の鏡が動くか全体で角度調整ができるかの違いもありますが純正のほうが良かったです。

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約２万km走行したリアのブレンボ新カニキャリパーのオーバーホールを行いました。
特に異常があった訳ではありませんが、ブレーキオイル交換を兼ねて、キャリパーを全バラしてオイルシール、ダストシールを付属のシリコンオイルを使い交換しました。

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ホンダ純正部品タイ製造品ですが品質がひどすぎる。タップ孔加工前のバリ取り無し。アルミダイカスト品だが部分的に弓鋸で切断したような雑な加工あり。塗装は一部剥げ、穴加工は手作業らしくマジックでのマーキングは残ったまま。今回の交換理由も１か所ネジ山がつぶれた為だがその原因としてはきっとアルミの材質も粗悪品ではないかと思われる。汎用品があるなら間違いなく中〇製のほうがよいでしょう。この製品に限らず過去交換したカウル類も部品同士のはめあいや塗装も悪くがっかりでした。部品を海外で製作するようになってホンダさん主要なエンジン部品以外はかなり品質悪くなってると思います。

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