HONDA純正部品:ホンダ純正部品

ホンダ純正部品タイ製造品ですが品質がひどすぎる。タップ孔加工前のバリ取り無し。アルミダイカスト品だが部分的に弓鋸で切断したような雑な加工あり。塗装は一部剥げ、穴加工は手作業らしくマジックでのマーキングは残ったまま。今回の交換理由も１か所ネジ山がつぶれた為だがその原因としてはきっとアルミの材質も粗悪品ではないかと思われる。汎用品があるなら間違いなく中〇製のほうがよいでしょう。この製品に限らず過去交換したカウル類も部品同士のはめあいや塗装も悪くがっかりでした。部品を海外で製作するようになってホンダさん主要なエンジン部品以外はかなり品質悪くなってると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キャリパーオーバーホールに。純正品なので動きも良く問題無し

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
フォークトップキャップボルトがシルバー色で味気なかったので、在庫があるうちに最終型のCB1100用SDBVキャップに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガンメタ塗装がキレイで、イメージよりも高級感が溢れています。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのボルトを外して交換するだけですが、油断するとフォークスプリングの力でカラーが飛び出し、キャップボルトが勢いよく飛んでしまいます。車体が傷つく可能性がありますので取り付けは注意した方が良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目カスタムにはなりますが、かなりカスタム感が出ました。
実際はボルト交換だけでは意味がなく、フォークの構造が変わらない限りSDBVの効果はありません。

【付属品はついていましたか？】
本体がボルトAssyのため、Oリングなども装着された状態でした。

【期待外れな点はありましたか？】
2本で7千円超と考えると悩ましいですが、フォークAssyだと2本セットで8万円を超えますので価格的に厳しいです。それでもOHLINSフォークの価格と比較すると安く見えてくるので恐ろしいです。

▼機能を求める方はフォーク一式を41mmのSDBV機能付フォークに交換した方が絶対に良いです。ボルト交換のみは見た目重視の方にオススメします。

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2009年型 VTR250に取り付けました　

元のスタンドだと車体が立ちすぎていて

風が強い日や傾斜角度など停める場所に気を使っていましたが

このスタンドだとそんなに気を使うこともなく安心して駐車でき

精神的にもいいのでお値段以上の価値があると思います

似たような悩みのある方にはおすすめです

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レブル用の純正ミラーをクロスカブに取り付け。
細くて長いミラーから、短く太くなって精悍になった感じ。
純正パーツなので取付はばっちり！
短くなった分ミラーの見える範囲が腕にかかって少し見えづらくなるけど許容範囲内。

ただ、径が変わるので以下にあるパーツを全部交換しないといけないので要注意。
88210-K87-A00
88119-K87-A00
90301-K20-901
90101-K20-901

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CRF250MやRallyのブレーキディスクローターが大きくて(セミ？)フローティングでカッコ良くて羨ましかったので交換しちゃいました。
社外品のモタードキットとかは無駄に高額なので、純正流用でOKです。
まだブレーキの当たりが付いてないので真の性能は分かりませんが、見た目は間違いなく良くなりました！

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カシマコートのピストンを探していてこれにたどり着きました。
私のNinja1000は32mmと30mmの異径ピストンです。
本製品は30mmピストン。
ホンダ純正をカワサキ純正キャリパーに使用しました。
シールはNISSINの汎用品を使用しました。
キャリパーにスーっと入ります。
ピストンの動きがいいのがわかります。
掃除も楽になりそうです。

「カシマコート」
硬質アルマイト皮膜に自己潤滑機能をもたせ、耐摩耗性向上を目的とした潤滑アルマイト。
耐摩耗は硬質クロームメッキの約3倍、硬質アルマイトの約4倍。
摺動部に給油なしで耐えうる潤滑性。
アルマイト皮膜の無数の孔の基底部から潤滑物質「二硫化モリブデン」を折出することで皮膜のある限り潤滑性能を発揮。
株式会社ミヤキが開発した潤滑機能のあるアルマイト加工。

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カシマコートのピストンを探していてこれにたどり着きました。
私のNinja1000は32mmと30mmの異径ピストンです。
本製品は32mmピストン。
ホンダ純正をカワサキ純正キャリパーに使用しました。
シールはNISSINの汎用品を使用しました。
キャリパーにスーっと入ります。
ピストンの動きがいいのがわかります。
掃除も楽になりそうです。

「カシマコート」
硬質アルマイト皮膜に自己潤滑機能をもたせ、耐摩耗性向上を目的とした潤滑アルマイト。
耐摩耗は硬質クロームメッキの約3倍、硬質アルマイトの約4倍。
摺動部に給油なしで耐えうる潤滑性。
アルマイト皮膜の無数の孔の基底部から潤滑物質「二硫化モリブデン」を折出することで皮膜のある限り潤滑性能を発揮。
株式会社ミヤキが開発した潤滑機能のあるアルマイト加工。

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思いがけずに転倒し、破損部分の純正部品が必要となりましたが、ウェビックさんで全てを揃える事が出来ました。
ディーラーでの注文も出来ますが、交換作業は自分で出来る範囲なので、自宅で注文して自宅で受け取り出来ることは、大変便利でした。

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【使用状況を教えてください】
純正のノーマルサイドカバーはプラ製でチープです。
長い年月使用しているとボルトの付け根からクラックが発生する場合がありますので、今回ドレスアップと耐久性を見込んでこちらのアルミ製のRSカバーの純正流用に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったより軽くてしっかりした造形です。また表面はヘアライン仕上げで変化のあるブラックで色合いもよく、高級感があってキレイです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマル純正のカバーを付け替えるだけで、取り付けもボルト一本で簡単に着脱できます。
左カバーと同様に爪部分は保護目的で汎用のもので対策可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
想像以上に頑丈な作りなので割れを気にせず、末永く使えそうです。
また仕上げはヘアライン仕上げのカラーでカッコよく、高級感が違います。
他社製を含め、このRS純正流用カバー以上の品質のものは存在しと思います。

【付属品はついていましたか？】
中央部のCB1100プレートが、はじめから既に貼り付けられてました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、左右セットで構えると3万円を軽く超えるパーツとなりますので高価な点が少々残念です。

▼他社製品でもアルミ製のカバーはなく、Z400FX等のカバー流用の方が多いですが、CB1100でもアルミベースでアルフィンカバーもあれば良いかもしれません。

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