YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

クラッチメータのツメが折れたので、オイルシールと、クラッチリテーナーを共に交換。
安いし、古い部品を使うのもどうかと思う。まあ、仕方ない。

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クラッチメータのツメが折れて、メーターが動かなくなったので、交換。
ワイヤーかと思ったど、こんな所が破損するなんて。
やはり30年か。それとも自分の組み付けミスか。
安くてありがたい。
だが、リテーナーと、オイルシールも交換しなきゃいけないから、結構かかる。

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クラッチメータが壊れたので、ついでに交換。
向きに注意。
多分、凹んでいるのが中側。ギアが壊れてなくて良かった。

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まさか、こんなモノが割れるとは…
やはり３０年周年バイクなので、経年劣化なのか？
最近のバイクは、スピードメーターの取り出しがアナログで無くなって来ているみたいだから、だんだんこういう部品も無くなるかと思うと、不安ですね。
ヤマハの純正じゃなくも、同じ部品はあると思うのだが…

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中古車で元々付いていたものが錆による見た目の悪さ、6角穴の腐食などがあったので交換。
ネジロックの塗布が必要。
6本¥600程度で足元の印象が引き締まる。

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【使用状況を教えてください】
FZ6Rは純正で520サイズのチェーン・スプロケットが使われています。今回FZS600の純正530チェーンを520にコンバートするのに合わせ、前後スプロケットのサイズと歯数も変更するために純正流用しました。FZS600の純正ドリブンスプロケットは48Tですが、FZ6Rの46Tに変更することで、高速巡行のし易さを狙ってハイギアードにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正部品なので品質に問題ありません。定番のスチール製です。

【取付けは難しかったですか？】
元々付いているドリブンスプロケットと入れ替えるだけです。スプロケット取り付けボルト穴のPCDは、FZS600もFZ6Rも同じです。チェーンラインの調整も不要です。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後初乗車で、ゼロスタートから加速力が増強しているのに驚きました。530から520にサイズダウンしたことで、かなり駆動抵抗が減少しているようです。ドライブスプロケットを純正15Tから16Tに変更、ドリブンスプロケットを純正48Tから46Tに変更し、以前よりもハイギアードになっているにも関わらずです。520コンバートはコストパフォーマンスがかなり高いと思います。燃費は劇的な改善はありませんが、コンスタントにリッター24km前後走ります。

【期待外れな点はありましたか？】
安いし純正品質なので、文句の付けようがありません。

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