YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

我が愛車SRも手元に来て‥25年。
老体なので色々と不具合‥マメにメンテナンスしてるせいか大きなトラブルもなく走れてます。2型は長寿と言われるし♪

でも‥さすがに老体、ちゃんとしっかり労ってあげたくて。エンジンオーバーホールを考えました。

【エンジンのオーバーホール】
走行距離100,000程度で行うと言われており、オーバーホールをしないでいるとエンジンがかからなくなる可能性もあるようです。分解点検という表現が合ってます。
→距離は85000なので大丈夫かと思ったのですが、年式を考えるとさすがに（笑）若干気になる所もあって。

【エンジンのオーバーホールはどんな時にすべき？】
■エンジンオイルの減りが早い。 →ない。
■急坂の登坂や急加速の時に加速が鈍い。→当てはまる。
■振動が強くなる。→これも当てはまる。
■マフラーから白い煙が出る。→ない。
■古い車などでは、エンジンまわりの補機類でも、新品が手に入らない場合にOHを行うことがあります。→SRは絶版になってもパーツ有るので。

【結論】：加速の鈍さ、振動、そして年式を考えるとオーバーホールが必要と判断。お店にお願いしました。

【オーバーホールで性能はアップする？ 】
OHの必要なエンジンは、すでに性能が低下している状態、性能がアップしたわけではなく、”新品の状態に戻った”というのが正しい。 エンジンの性能アップを狙うなら、オーバーサイズのピストンを使ってボアアップを図ったり、圧縮比を高めるなどの方法。

【オーバーホールのメリット】
◎パーツ単位にまで分解を行うため、ヘッドに堆積したカーボンの除去、歪んだパーツの修正または交換、摩耗したパーツの交換などを行います。
またパーツによっては、改良が行われたものを使用することができます。 このような場合には新品状態以上の性能や信頼が得られる。
→オーバーホールを行うことで、エンジンの寿命が伸びるという仕組み。

【オーバーホールのデメリット】
▲エンジンを分解するため、時間や手間がかかります。1ヶ月はみるべき。
▲費用が高額。　
※ピストンが1つだけの単気筒エンジンをオーバーホールした場合、腰上のオーバーホールで8万?15万前後。
※エンジンの腰上とは、シリンダー側（エンジン上側）とクランク側（下側）を分割して呼ぶ名称で、シリンダー側を腰上と言います。シリンダーやシリンダーヘッド、ピストンにピストンリング（腰下に入る場合も）、カムシャフトやバルブ周辺のオーバーホールです。

それで今回交換になったのは、ピストンとピストンリングでした。※ガスケット類も含みます。
オーバーサイズや社外のピストンを勧められましたが純正で長く乗りたいのでNG。純正の交換で。

良い点
◎元々頑丈なエンジンのピストンです‥耐久性は相当期待出来ますね。10万は走れます!

◎エンジンのフィーリングは少し柔らかくスムーズになった気がします。

◎坂道もガンガン登って加速します!

悪い所は無いですよね。
強いて言うなら‥費用と日数がかかる事かと。
今後10年乗るもしくは10万キロ乗れるって考えたらそこまで高くない投資なのかも知れません。
でも‥
次こそは、自分でエンジンをオーバーホールしてみたいって挑戦心も出てます（笑）

愛車に長く乗り続けるには、定期的なメンテナンスだけでなくエンジンのオーバーホールが必須であると言えますね。
初めて乗った感動ってありますよね？私はまた同じ気持ちになりました（笑）

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