YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

数回キャブレターのオーバーホールはして、内部パーツの交換したのですがダイヤフラム部分は手を付けてなかったのでダイヤフラムの劣化が見られたので交換しようと思います。
→アクセルレスポンスが悪い気がしてまして‥

【キャブレターのダイヤフラム】
‥ダイヤフラム式とはゴム製の膜（ダイヤフラム）を内部に持ち、 その膜がキャブレター内の圧力変動により伸縮し、ポンプのように燃料を吸い上げる方式。

【ダイヤフラムが劣化している時は？ 】
‥故障してしまうと、ガソリンが漏れたり、ガソリンが止まらなくなったり、更にガソリンが出なくなったりしてしまいます。
ガソリンが完全に出なくなってしまう前には、劣化の兆候のようなものがあるはずなので、日頃のメンテナンスで確認したいところです。

ゴムが硬化して動きが明らかに悪いとか破れてはっきりわかるほどの特別な不調は起こりませんが、劣化していたとしても始動にはほぼ影響のないところですし負圧を受けてニードルは上に上がるので硬化していても回転は上がります。
ただ、硬化している場合回転下がりにくいということはありえます。
→硬化して劣化してる場合、内側にはガソリン。外側は外気に触れる部分なので最悪、穴や変形はあり得ます。

様々な形状のガスケットやOリングが、各所に組み込まれているのがキャブレター。ガソリン滲みやガソリン漏れが発生すれば、ガスケットやOリングが「交換時期」。
しかし、バキュームピストンタイプのキャブレターに組み込まれているダイヤフラムラバーや流入空気量をコントロールするエアカットバルブのダイヤフラムなどは、そのコンディションの良否を判定し難しく、明らかに劣化が始まり、弾力性が低下して硬くなり始めているのならば「交換時期」だと判断できますが、
このスロットルバルブのダイヤフラムラバーが劣化し始めると、微妙な吸入負圧に対応できなくなり、スロットルレスポンスが悪くなる。
乗り続けているようなバイクの場合は、序々に性能低下していくため、気が付いたときには好調エンジンとは比べ物にならないほど、スロットルレスポンスに違いが生じているケースもある。
→劣化のスピード同様‥徐々にレスポンス悪化が起きるので、多走行車や年式が古いとかだと交換したほうが間違いなさそうです。
なので特に目安は無いと思います。

【手順】
�@燃料コックをオフ
↓
�Aキャブレターのドレーンからキャブレター内部のガソリンを抜く。
↓
�Bインシュレーターを緩めて、スロットルケーブルを抜き。
↓
�Cキャブレターを外します。
↓
�Dキャブレター側面にプラスチックの蓋が有ると思います。その蓋を開けます。
中にあるゴム製の漏斗みたいなのがダイヤフラム。
↓
�E古いのを取り出して、新しいのを入れ替える。
↓
�F�D→�@の順でもとに戻す。
※これはシンプルにダイヤフラムを交換する場合、出来たらキャブレターオーバーホール時に同時にやるのがベストかと。

?交換後?
◎レスポンスはかなり良くなりましたね。あと、回転数が落ちる時にメリハリが出たように思います。

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