YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

結局、社外マフラーにすると必ず起こるキャブセッティングが面倒になり、中古でノーマルマフラーを購入し、純正のセッティングにして乗ろうと、純正の番手を購入。
メインジェットになります。
【キャブのメインジェット】　
‥ メインジェットとは、固定式ベンチュリーのキャブレターに用いられる燃料制御用の穴（絞り）の部分を指す。
基本は空気量調整用のメインエアブリード（こちらの穴は固定サイズ）とセットになっており、メインジェットのサイズを大きくするにつれ高濃度の燃料が供給されるという仕組みである。

【特性】
【メインジェットの番手を変えるとどうなる？ 】 メインジェット 一番代表的なキャブレターのセッティングパーツがこのメインジェット。
■ 番手を大きくすればガソリンの通る穴径が大きくなり→燃調は濃くなります。
■ 逆に番手を小さくすれば、穴径が小さくなるので→燃調は薄くなります。
私の場合は純正に戻すセッティングなので関係無いですが、メインジェットに限ったキャブセッティング方向として
【メインジェットのセッティングの仕方】
基本燃料吐出量の多い部分から決めて行きたいのでまずメインジェットの領域を調整していきます。 暖機後、何度か2秒程全開でレブを打ち、点火カットがキレイな状態になるのを目指して番手を変えていきます。
良いか悪いかわからない時はわざと濃い方向に振っていき、調子悪そうな状態にしてから徐々に薄くしていきます。
■濃い →回転が伸びず、白煙が多い モゴモゴする
■薄い →全開にした途端失火する オンーオンーオンーと回転落ちが大きい 。
空ぶかしで良い感じのメインジェットを選べたら、その番手がその環境において薄くする最低ラインだと思ってください。敢えてそのラインより薄くする事は、エンジン保護、パワー感の観点からやりません。 プラグが被るからとメインジェットをあり得ない番手にしてしまうと最悪エンジンを壊すので注意。
メインジェットの交換の方法
【手順】
�@本体をスタンドで停めます。
↓
�A燃料コックをオフにしてください。
↓
�Bエアクリーナーとエンジン側、それぞれキャブレターと連結してるバンドを緩めて外してください。
↓
�Cキャブレターのスロットルホルダーからアクセルワイヤーを外しましょう。
↓
�Dキャブレター下部のドレーンボルトを緩め、キャブレター内部のガソリンを抜く。
↓
�Eキャブレターを引っ張り出す。
↓
�Fキャブレター下側のプラスのネジを2箇所緩める。
↓
�Gキャブレターを逆さまにして蓋を開ける。
↓
�Hプラスチックの浮き輪（キャブフロート）、浮き輪（キャブフロート）を留めてるピンを取る。
↓
�Iニードルが真っ直ぐ刺さる位置に平べったい胴長短足みたいな真鍮のネジが見えると思います。それがメインジェット。
↓
�J付け替えます。
↓
�K念の為に油面調整しておきます
※14?15mmが規定。
コレより高いと→ガソリン供給少
コレより低いと→ガソリン供給多
↓
�L元に戻して、エンジン始動して様子を。

?交換後?
最初から社外マフラーが付いていた車両を購入し、純正マフラーと純正のキャブセッティングを知りませんでしたが、すごく乗りやすいと思います。
基本的なメンテナンスをすれば通年セッティング無しで乗れるのは気が楽です。

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