YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

勿論、交換です。
■ディスクブレーキパッドはバイクの安全な走行に不可欠な部品で、摩擦によってバイクを減速・停止させます。
消耗品であり、種類によって特徴が異なりますので、ご自身のバイクに合ったものを選ぶことが重要です。
■ディスクブレーキパッドの基本
ディスクブレーキパッドは、ディスクローターを挟み込むことで摩擦力を生み出し、バイクを停止させます。
■ 種類
主なディスクブレーキパッドの種類は以下の通りです。
◎ 非金属系 (オーガニック) 天然素材を使用 安価で性能も高い 。
雨天時の性能は低下する可能性 。
→今回交換したのはコレ。純正は大抵これ。
◎セミメタル系 樹脂に金属素材を配合 安価で高性能、コントロールしやすい 。
摩耗がシンタードより早い 。
◎シンタード系 (焼結パッド) 金属素材を高温で焼き固める。
高性能で強い制動力 水に強く、雨天時も高い性能を維持 ディスクローターへの攻撃性が強い場合もある

■ 交換時期と点検
ブレーキパッドは消耗品で、定期的な点検と交換が必要です。
見極め方
●キーキー音やガリガリ音
→パッドが薄くなり金属部分がローターに接触している可能性
●制動距離が長くなった　
→ ブレーキの効きが低下している兆候
● レバーが深く握れる
→ ブレーキの効きが不十分になっている可能性
●パッドの厚み 　
5mm以上の厚みがあるか目視で確認
→この辺がパッド交換の目安になります。

■バイクのディスクブレーキパッドの交換頻度は、使い方によって変わりますが、走行距離5,000km?10,000kmが目安。
経年劣化の場合も安全に関わりますから交換が良いと思いますり

●セロー225のブレーキパッド交換手順　 セロー225のブレーキパッド交換は、比較的簡単な作業です。
□必要な工具と部品
新しいブレーキパッド ヘックスレンチ（六角レンチ） スパナまたはメガネレンチ ブレーキクリーナー シリコングリース（ピストン周り用） 可能であればトルクレンチ（締め付けトルク管理用） 軍手 ウエス
交換手順（一般的な流れ）
�@ 車体の固定
バイクを安定した場所に停車させ、センタースタンドまたはメンテナンススタンドで固定する。 　
�Aキャリパーの取り外し準備
ホースクランプがあれば取り外す。 パッドピンを軽く緩めておく。 キャリパーボルトも軽く緩めておく。 先にキャリパーボルトを緩めると、パッドピンを緩める際にキャリパーが動いてヘックスの角をなめやすいので注意。
�B キャリパーの取り外し
キャリパーボルトを完全に外し、キャリパー本体をディスクローターから外す。 ブレーキホースに無理な力がかからないよう注意する。
�C古いパッドの取り外し
緩めておいたパッドピンを抜き、古いブレーキパッドとパッドスプリングを取り外す。 パッドスプリングには裏表があるため、向きを確認しておく。 シムが取り付けられている場合は、シムも取り外す。 �Dピストンの清掃と押し戻し
ブレーキクリーナーなどでピストン周辺の汚れを落とす。 ピストンを専用工具またはウォーターポンププライヤーなどでゆっくりと押し戻す。この際、ブレーキフルードがリザーバータンクから溢れないよう注意する。 ピストンにはシリコングリースを塗布し、動きをスムーズにする。 �E新しいパッドの取り付け
新しいブレーキパッドの角を軽く面取りすると、初期の鳴き防止になる。 新しいパッドとパッドスプリング（必要であればシムも）を正確な向きでキャリパーに取り付ける。 パッドピンを差し込み、軽く締めておく。
�F キャリパーの取り付け
キャリパーをディスクローターに跨がせるようにセットし、キャリパーボルトを仮締めする。 この時、パッドが厚くなっているため、最初はなかなか取り付けにくいかもしれない。 　
�Gパッドピンとキャリパーボルトを規定トルクでしっかりと締め付ける。
サービスマニュアルで規定トルクを確認してください。セロー225のフロントディスク締付けボルトは1.7?2.2kg・m、リアは2.8kg・m (27.46N) との情報があります。 �H動作確認
ブレーキレバーを数回握り、ピストンを出し、パッドとディスクローターを接触させる。レバーのストロークが元に戻ることを確認する。
必要に応じて、ブレーキフルードの量を確認・調整する。　
※注意点 安全第一 ブレーキは安全に関わる最重要部品です。少しでも不安がある場合は、専門のバイクショップに依頼しましょう。 適合部品の確認 必ずセロー225に適合するブレーキパッドを使用してください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

お約束のオイル交換といえば、オイルフィルター（オイルエレメント）です。
■オイルエレメントとは、
エンジンオイル内の不純物を取り除くろ過フィルターのことです。オイルフィルターは、このオイルエレメントを内蔵した部品全体を指す場合が多いです。　

■オイルエレメントの役割
◎エンジンオイルの清浄
◎エンジン性能の維持
◎エンジンの寿命延長
■オイルエレメントの仕組み
エンジンオイルはエンジン内部を循環し、洗浄と潤滑を行います。
この際、カーボンや金属粉などがオイルに混入します。オイルエレメントは、これらの不純物をろ過し、きれいなオイルをエンジンに供給することで、エンジンの摩耗や故障を防ぎます。
■交換の重要性
オイルエレメントは使用するにつれて目詰まりを起こし、ろ過能力が低下します。汚れたオイルがエンジンを循環すると、エンジントラブルや寿命短縮の原因となるため、定期的な交換が必要です。
■ 交換時期の目安 多くの場合、オイルエレメントの交換はエンジンオイル交換と同時に行われます。
バイクのオイルエレメントの交換時期は、車種や走行状況によって異なりますが、一般的な目安は次の通りです。 エンジンオイル交換2回につき1回 走行距離: 3,000km?6,000km走行ごと 期間: 半年に1回、または1年に1回目安。

▲ 交換しないとどうなる？
?エンジン内部の摩耗
?エンジン故障・寿命短縮
? 燃費低下
→オイル交換の2回に1回は替えてます。


【オイル交換の手順】
1. エンジンを暖める エンジンを2?3分間アイドリングさせ、オイルを温めます。これにより、古いオイルが排出しやすくなります。走行直後でエンジンが十分に暖まっている場合は、アイドリングは不要です。
↓
2. オイルの排出 まず、エンジンアンダーガードを外します（必要な場合）。 ドレンボルトを緩めてオイルを排出します。セロー225のドレンボルトはエンジンの左サイドにあります。サイズは19mmです。 古いオイルは真っ黒になっていることがあります。 オイル注入口も緩めておくと、オイルが抜けやすくなります。 車体を垂直に立て、古いオイルをなるべく残さないように排出します。
↓
3. オイルフィルターの交換と清掃 オイルフィルターカバーを外し、フィルターを交換します。カバーは5mmの六角レンチで外せます。 古いフィルターはかなり汚れている場合があります。 フィルターが入っていた部分やドレンボルト側をきれいに清掃します。 新しいOリングに交換し、フィルターの向きを合わせて装着します。
↓
4. ドレンボルトの締め付け ドレンボルトを締め付けます。締めすぎに注意し、トルクは4.3kg（42.1N）が目安です。オイルフィルターカバーのボルトは1kg（9.8N）が目安です。
↓
5. 新しいオイルの注入 新しいエンジンオイルを規定量注入します。オイルフィルター交換時は1.1L、フィルターを交換しない場合は1.0Lが目安です。 オイルジョッキを使用するとこぼさずに済みます。
↓
6. オイル量の確認と漏れのチェック 注入後、2?3分アイドリング運転します。 エンジンを停止し、2?3分後に車体を垂直にしてオイル点検窓でオイル量を確認します。 試走を行い、ドレンボルトなど各部からのオイル漏れがないか確認します。　
※注意事項
ドレンボルトは舐めやすいため、丈夫なマグネット付きドレンボルトへの交換も検討できます。 オイル交換の頻度は、走行距離1000kmまたは期間に応じて定期的に行うのが良いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安心の純正オイルフィルターです。

こういうものは少し安い社外品よりも純正を使った方が安心できますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TW200Eマスターシリンダーの見た目が塗装剥げなどで悪かったので交換しました。ブレーキレバー、スイッチもTW200Eの物が装着出来ます。全てポン付けで違和感なく装着出来ます。ブレーキが少しカッチリしたような？値段は高めですがヤマハ純正品で安心して使えると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車で購入してから15年間通勤に乗っているアクシストリートのシートの表皮が伸びてシワが酷くなってきたので、張り替えも考えたが、中のスポンジもかなり柔らかくなっていてやばそうだった為 高かったが思い切って新品購入しました。 既に2011年モデルまでのスムースタイプの純正シートが廃盤になっていたのでこちらの12年モデル以降のメッシュタイプになりましたが 特に問題なくM6ナット2個で簡単交換でした。 ただ、シートのロック金具の位置が微妙に違うのか閉まりにくくなりました。まあ位置が馴染めば問題ないレベルでしょう。 カスタムシートっぽい見た目で満足しましたがメッシュ表皮がすぐ汚れそうな感じなので 汎用のシートカバーを被せて使用したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SR400サイドスタンド。前の純正中古がバネ弱くなってて少しの力で閉じてしまうので、まぁ一速入れて駐車すればいいんだけど、間違って倒す前に交換。バネだけの交換でもよかったが、ビックシングルの振動でスタンドの接地部分がすり減ってそうなので新品を購入。よくあることだが型番変わってて、足で蹴る用の横棒みたいのが長くなって便利になってた。スタンド自体の長さは同じだった。交換前のは捨てずに予備にしとく。サイドスタンドセンサーは点火系強化の時に使用不能になったので、サイドスタンド閉じ忘れて走ったら、最初の左コーナーでコケることになる。と自分に改めて忠告！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

付けて1カ月持ちませんでした…中国製の社外品は問題無く機能しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ヤマハポッケのレストアで使用。
さすがの純正パーツで安心。
まだ出るのがありがたい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
XJR400RにTRX850フロントフォークスワップする際に同時にO/Hを実施するために購入しました。
代替品番として4FM-23125-40もあります

【使ってみていかがでしたか？】
交換後問題なく動作しました。
O/H後はフロントフォークの動きも良くなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
比較対象がないですが、中古品を流用せず新品に交換しましょう。

【注意すべきポイントを教えてください】
装着時インナーチューブに引っ掛けて傷を付けないように注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
XJR400RのフロントフォークをO/Hを実施するために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後問題なく動作しました。
O/H後はフロントフォークの動きも良くなりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
比較対象がないですが、中古品を流用せず新品に交換しましょう。

【注意すべきポイントを教えてください】
装着時インナーチューブに引っ掛けて傷を付けないように注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。