YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

XJR1300のヘッドライト内部パーツです。
ただのチューブ型のキャップです。
意外とヘッドライト内は錆びたりしてパーツ劣化するのでメンテナンスで使用。

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XJR1300Cのヘッドライトステーです。
ヘッドライト周りのリフレッシュでステーを新調しました。
下回りなのでさびたりすることがあるので、新品にすると気持ちがいいですね。
購入には車体番号を聞かれれるので用意しておきましょう。

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【使用状況を教えてください】
XJR1300Cのメーター周りのドレスアップとして使用しました。
標準のシルバーリムから、この5WM純正のブラックリングに交換することで、ハンドル周りのブラックアウト化を進めるために導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、完璧な純正クオリティでした。
社外品の被せるタイプとは違い、交換タイプなので仕上がりが非常に自然です。
しっとりとした半艶のブラック塗装が美しく、メーターの文字盤との相性も抜群でした。

【取付けは難しかったですか？】
少しだけ手間と慎重さが必要です。
メーターケースを分解してリングを入れ替える作業になります。
XJR1300Cのメーター構造を理解していれば難しい作業ではありませんが、内部に埃が入らないように気を配ったり、
各パーツのツメを折らないように慎重に進める必要があります。DIYに慣れている方なら30分?1時間程度の作業です。

【使ってみていかがでしたか？】
運転中、常に視界に入る部分なので満足度は非常に高いです！
シルバーの縁取りがなくなることでメーターが引き締まり、より精悍でモダンな印象になりました。

【付属品はついていましたか？】
純正部品なので、リング単体のみとなります。固定用のネジや内部のクッション材などは、元々付いているものを再利用しました。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点は全くありません。

説明書の有無・わかりやすさ
純正部品のため、取付説明書はありません。サービスマニュアルを参照するか、構造を確認しながら分解する必要があります。

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【使用状況を教えてください】
XJR1300Cのメーター周りブラックアウト化の仕上げとして、スピードメーター側と同時に交換しました。
純正のメッキの輝きも悪くないですが、車体全体の雰囲気に合わせて、あえてマットなブラックリングを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、非常に精度の高い純正部品でした。
5WM型（従来モデル）の純正流用になりますが、塗装の質感、フィッティングともに完璧です。
社外品のカバーを上から貼るタイプとは異なり、内側から交換するタイプなので、段差や浮きが一切ないです。

【取付けは難しかったですか？】
慎重な作業が必要ですが、難易度は中程度です。
メーターユニットを車体から外し、ケースを分解してインナーのリングを入れ替える必要があります。
スピードメーター側と左右同時に作業しました。時間をかけて、じっくり取り組むのが良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
コックピットの印象がガラリと変わりました！
左右のメーターがマットブラックのリングで統一されたことで、視界に入る景色が非常に引き締まりました。

【付属品はついていましたか？】
純正部品につき、タコメーターリング本体のみとなります。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。流用カスタムですが、純正部品同士なので安心感が違います。

説明書の有無・わかりやすさ
純正の補修部品扱いのため、説明書は付属しません。

注意点
メーターユニットは精密機械なので、分解の際は無理な力を入れないようにしてください。
特に冬場などはプラスチックのツメが折れやすいため、暖かい室内で作業するのが理想的です。

一緒に購入するべきアイテム
スピードメーターリング (5WM-83512-20)： 片方だけ変えるとバランスが崩れるので、セットでの交換が基本です。
北米ヤマハ純正 ヘッドライトベゼル (Black Headlight Bezel)： これも合わせるとフロント周りのブラックアウトが完璧になります。

メーカーへの意見・要望
こうした細かな純正パーツを単品で購入できる体制は非常にありがたいです。流用カスタムを楽しめるのもヤマハ車の魅力の一つなので、供給を長く続けてほしいです。

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旧いオートバイをメンテナンスしてだましだまし乗り続けるには努力・忍耐・工夫が必要。今回、メンテ中にガソリンタンクを外したところ、ずいぶんあっさりと外れた。それもそのはず前方の押さえゴムが１個無い。走行中にゴムが朽ちてポロポロ取れたらしい。最初、何かのゴム部品で代用できないかとあれこれ試したが、やっぱりうまくいかない。ガソリンタンクコックのパッキンやハンドルの防振ゴムブッシュなど、意外とゴム部品は代用品で誤魔化しが効かないものも多い。幸い、まだ純正部品の供給が残っていたので、いつもお世話になっているウェビックで注文した。写真にも添えたが、取り付けは至って簡単。ただ、新品ゴムは素材が整い過ぎて？いるため、フレーム側のキャッチ部に押し込む段階でキツキツだ。ちょっと格闘することになる。あらかじめ、ゴムを侵さないシリコンスプレーをひと吹きしておくことで苦労は軽減される。タンク後部の押さえは純正でなくともなんとかなる。今回は古い2.25-17のチューブを切って幅１cmくらいの「輪ゴム」をつくってすんなりと「押さえ」ができた。旧いオートバイと付き合っていくには純正部品で無ければならないものはとにかく努力して探すこと。代用や流用が可能なものについては工夫が必要である。

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TW200 2JLのフロントブレーキスイッチが破損してしまいこちらを購入しました。
単純にスイッチ付け替えて配線コネクターを繋ぐだけで交換完了しました。
また快適に安心して乗れます♪

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【使用状況を教えてください】
MT-09街乗り、ツーリング用のバイクです。
シフト操作が多めの乗り方のせいか、断面が丸くなくなってしまいました。足元がイマイチだとパリッとしないので、交換した次第です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。純正パーツなので同じですね。

【取付けは難しかったですか？】　
古いゴムはカッターで切ってはずしました。
新しいほうは、入口がテーパーになっている方から差し込むように向きが決まっているので気をつけましょう。
薄くグリスを塗布して、ヌルっと入ります。

【使ってみていかがでしたか？】
リフレッシュして気持ちがよい！

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし。期待通りです。
もう少し、もう少しリーズナブルだと嬉しいですね。

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2025年式のYZF-R3のクラッチレバーです
調べたら2023年式より5mm手前で握れるようです

たかが5mm、されど5mm！
一か八かで購入してみましたが
握りやすくなったので良かったです

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中古で購入時からメインキーとタンク・ヘルメットホルダーのキーが別で、キーを2本持ちしなければならないのが煩わしくいつか変えたいと思っていたのですが、メインキーがブレークオフボルトで止まっているらしく素人作業では難しいと躊躇していました。
純正部品の在庫がいつまであるかという心配もあり、今回ハンドルバー交換にあわせてお世話になっているショップに相談したところ交換可能ということで即購入。
純正部品は高額ですが、キー1本になったことが感動・・・古い車両ですが、ヤマハはウェブでパーツリストが見れるのが有難い。

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サイドスタンドが当たるゴムが買った時から無かったので探してみたらまだ純正部品普通に買えたのでもちろんセロー225用なので問題無く最高です

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