YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

純正品の為何の問題もなく取り付け出来て機能も問題ありません。もう少し安かったらよいのですが。

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1992 VT480E VENTURE 480 ヤマハスノーモービル
画像があればまだ良かったんですが、代替え品で出てきたのでそのまま注文！、取り付けできませんでした、注文前に問い合わせればよかったのかな？ま、急を要したのでしかたありません。画像がほしいですね。

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私の場合一つしか届きませんでした。純正部品はリストで調べて２つ一組の物は一つしか届かないようです。以前もあったんですが、都合のつく方はバイク屋さんで購入した方がいいと思います。

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YBR125Kにて使用
某赤男爵で車体を購入したものの、コロナ以降パーツを発注してもらっても2-3ヶ月掛かるようになり、
中国語のパーツリストから探して今回入手しました。パーツ持ち込みで修理してもらいます。
オークションサイトや個人売買サイトより、間違いない物が届くのでウェビックさんのほうが安心出来ます

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【使用状況を教えてください】
レストアしたYAMAHA/TZR50RですがコックをOFFにしていても1週間乗らずにいるとキャッチタンクにガソリンが貯まっていたのでコックのOリングを別途交換しましたが一時的な改善にしからならずアッセンブリ交換することにしました。

【使ってみていかがでしたか？】
流石純正品ですトラブルがすぐに解決しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他サイトで中華の激安品が販売していますが、ガソリン経路は品質が命なので高額ですが純正品が一番いいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換する際はタンクのガソリンを少なくすると簡単に交換できます。
またその際にキャップボルトを六角にすると今後の整備性も良くなります。

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2019年式R25に使用。

5年50000kmの内、街乗りやツーリングでしか使わないためハイスペック品は必要なく、デイトナのリプレイスメントフィルターと純正ベースの自作フィルターと比較しながらの運用となった。
車両と同じインドネシア生産で、湿式の濾紙タイプ。社外の繊維系やスポンジ材のものと比べるとかなり目が細かく、潔く濾過性能=エンジン保護性能に振った感じがあり、いかにも純正といった造り。

250cc、320ccで共用のためR25では性能不足感は無く、トルク感や高回転での吹けも不満が無い。デイトナのリプレイスメントフィルターは全体的に吹け上がりは良くなるものの、純正よりトルク感の弱さを感じ、直後に純正と交換して比べるとハッキリ差を感じる。
（R25、R3が吸入空気量センサを用いず、スロットル開度+エンジン回転数と水温、O2センサのフィードバックでのみ燃料制御をしている事によるセッティングのマッチ、アンマッチの差と思われる）

耐久性は具体的な交換サイクルの記述はないものの、3000km辺りでスロットル開け始めの吹けの鈍さを感じるようになり、交換の目安にしていた。正直目立った汚れの付着も無く、過剰なサイクルだと思うので10000km程度で点検清掃でも全く問題ないとは思う。

◎プラス評価
・ノーマル車両においての最適解。上述の通り空気量センサが無いので純正以外では燃調が合わず効果が薄い。（競技用途のR125がフィルターレスでベンチ上1馬力アップという記事を見たことあるが、そのレベルだろう）エンジン保護の観点からも純正が一番適している。

◎マイナス評価
・見た目では分からない個体差。トータル10個程購入した経験から、見た目での違いは分からないが新品なのに妙に吹け上がりが悪くなる製品があった。当然車両の吸気系以外のコンディションも影響するので確実とは言えないが、「普段と同じ道、同じ季節と時間帯、同じ感覚で発進しようとすると煽りが足りずエンストする」といった現象として現れた。

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クラッチメータのツメが折れたので、リテーナーとオイルシールも交換。
仕方なし。
ただ、ちょっと高くかんじる。値上がりしたのかな？
物は良し。

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クラッチメータのツメが折れたので、オイルシールと、クラッチリテーナーを共に交換。
安いし、古い部品を使うのもどうかと思う。まあ、仕方ない。

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クラッチメータのツメが折れて、メーターが動かなくなったので、交換。
ワイヤーかと思ったど、こんな所が破損するなんて。
やはり30年か。それとも自分の組み付けミスか。
安くてありがたい。
だが、リテーナーと、オイルシールも交換しなきゃいけないから、結構かかる。

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信頼があるのは、YAMAHA純正品なんですかね。
オイルフィルターは、使用した効果はあまりわかりませんが、信頼あるもの購入するのが1番だと思います。

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