YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50Rのガソリンコックに使用しました。
TZR50R用としては品番指定が無くASSY交換でしたが他車種では設定がありコック自体は同じ品番なので購入してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
取り付けてからのガソリン漏れもありませんでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ASSY交換する予算が無ければこちらを交換するだけでも十分効果があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
こちらが原因なのか分かりませんが半年後ぐらいからコックoff状態でもキャブに少しずつガソリンが
流れる現象が起き結局ASSY交換となりました。
原因としてはこちらのパッキンかOリングが有力。
※Oリングがかなり伸びやすい材質だったので恐らくそっちが本命

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50Rのガソリンコックに使用しました。
TZR50R用としては品番指定が無くASSY交換でしたが他車種では設定がありコック自体は同じ品番なので購入してみました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
取り付けてからのガソリン漏れもありませんでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ASSY交換する予算が無ければこちらを交換するだけでも十分効果があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
こちらが原因ではないですが結局コック切替のOリングがダメになりASSY交換をしました。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50Rのフロントマスターシリンダーに装着しました。
こちらの商品はYZF系列の純正部品ですがバンジョーボルトは規格品のため流用可能です。
鉄ボルトなので安価ですし六角穴のため普通とは違いスタイリッシュでおススメです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
フルード漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外のアルミボルトを使うならこちらを使用する方が安心です。
同商品で品番違いは90401-10168-00， 90401-10172になります。

【注意すべきポイントを教えてください】
規定トルクでしっかりと締めましょう。

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シーソーペダルが使い難かったので交換する事に。どうせ付けるならとSR用のシーソーペダルにすることにしました。多分汎用のシフトペダルを付けても使い心地に大差は無いのでしょうが、SR用を付けていると云うだけで何となく得意気になれるのがとても気持ち良いです

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MT-07を新車納車にあたってYSPさんにお願いして取り付けてもらいました。
フルードタンクのスモークカラーに合わせてリアのフルードタンクも交換しています。
配線以外はポン付け出来たとの事ですが、ブレーキラインがギチギチですので気になる方は別途こしらえた方が良いかも知れません。

本体表面のアルマイト処理？メッキ処理？のクオリティにはばらつきがあるのでそういう製品だと割り切りましょう。
耐久性は未知数ですが純正品なので問題ないと思います。

性能は申し分無いですが、個人的には見た目目的で取り付けました。

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中古で購入したマジェスティCが中途半端にノーマル戻しされていて、フロントだけローダウンされたままの状態で乗り心地が最悪で、バネレートが異常に高くちょっとの段差でも乗り越えると痛いしまったく衝撃吸収されず車体が振られるレベル。

生産中止から長い車両なので、部品の生産終了も覚悟していたが、値上がりこそしていたものの供給は今でもしていただけてたので、欠品になる前に即注文。

ノーマルに戻した後は段差を乗り越えても痛いとか車体が振られるとかはなくなり、安心して乗ることが出来る様になりました。

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純正部品として、キャリパーピストンの供給の終了した、R1-Zのフロントキャリパーの小径(27mm)側のピストンの代用として使用しました。

サイズはほぼ純正の鉄ピストンと同じな上、アルミピストンかつコーティングされているので純正より軽量化＆動きが良くなり、レスポンスが良くなります。

本部品自体はYZF-R1の6PODキャリパー用のピストンで、価格で考えるとR1-Zの部品の倍位しますが、
欠品なので、ピストンが駄目になった場合にワンオフでキャリパーピストンを制作することを考えれば全然安いです。

またキャリパーピストンのシール交換も含めて定期的にメンテナンスをすればコーティングされたアルミなので錆びることもなく、半永久的に使用できると思います。

なお、ピストンは2個1セットでシールもついてきますが、シールもR1-Zのキャリパーに流用可能です。

ちなみにR1-Zのフロントキャリパーの大径(33mm)側は特殊サイズで他に流用できるピストンが一切なく
純正供給も終了してるので、錆びたり傷つけたりしない様に大切にかつ、シール交換やキャリパー清掃などを早め早めのメンテナンスしてピストンを駄目にしない様にしないと、キャリパー自体使えなくなってしまいますのでお気をつけてください。
(高額でピストンをワンオフ制作すれば使い続けられますが、そこまでして使うキャリパーでもないので…。）

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Fast efficient delivery, perfect - just what I needed

ヤマハ純正品は良いです。
次回もwebikeで購入したいです。

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【使用状況を教えてください】
１９９８年式のセロー２２５WEを購入し、最初に可能な限りリフレッシュ（私の予算や技術で出来る範囲）をしておこうとガレージ内のストックパーツを漁ってみたり、足りないパーツを細々と購入した中の１つになります。
これまで何台かセロー系を整備してきましたが、年式的な事もあり（最終型でも２０年以上前の車両です）どうしてもゴム系は劣化が進んでしまいます、ヤマハでの部品名「ジョイント．キャブレタ」もそんな部品の１つで、私が所有した車両は固より仲間の人が所有しているセローも高確率で外表にヒビが入っていました。
ただ、外表にヒビが入っていても内部にまでは及んでいないので実際に問題はほとんどないと思います、思いますが見た目がどうにも悪く１度気が付くとモヤモヤが残るので、そのたびにＷｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％セール」を待って購入していた次第です。
前置きが長くなりましたが、今回購入した１９９８年式のセロー２２５ＷＥも外表にヒビ割れが見られたので何度目かのジョイント．キャブレタの購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上にも書いたように本商品には何度もお世話になっているので、とても見慣れたイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
古くなっていたヤマハ純正パーツから新品ヤマハ純正パーツへの交換（しかも上に書いたように内部にヒビは入っていないため）なので、機能的な事は交換前と何も変わりません、交換後は外見が劣化していたパーツがキレイな新品パーツに変わっているだけです、しかもシリンダーとキャブレターの間をひっそりと繋いでいる薄いパーツなので所有者以外誰も気が付きません。
セロー２２５シリーズも販売終了から２０年以上経過し純正パーツが続々「販売終了」となっています、消耗する部品ではありませんが折角なので、まだ交換されていない車両であればこれを機に交換してみるのはどうでしょう？
【付属品はついていましたか?】
部品番号がプリントされたシールを貼られたビニール袋にジョイント．キャブレタが１個だけ入っています。
【期待外れな点はありましたか?】
上に書いたように機能的には問題の無い「外表が劣化している部品」を新品部品に交換するだけなので「パワーアップ！」とか「燃費向上！！」的なカスタムを好まれる方には期待はずれと言うか興味が持てない部品かもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
これも上に書いたように純正部品単体の販売になるので説明書等は一切ありません。
取り付ける場所が場所なだけに分かり難い商品かもしれません。
【注意点】
本商品自体に特段注意点は無いのですが、この部品を交換するためにはキャブレターを外し、シリンダーに固定しているボルト２本を外さなければいけません。
長期間固定されていたボルトは、場合によっては固着している事もあり工具を入れ込むスペースも限られているためボルトヘッドを舐めやすいかもしれません、取り外しは慎重に行ってください。
【一緒に購入するべきアイテム】
この部品を交換するためにキャブレターも外す必要があるので、ついでにキャブレター内部も点検しておけば後顧の憂いを断てるかもしれません、各パッキンやキャブレタークリーナー（場合によってはリペアキット）等を購入しておくと万が一のトラブル時も安心できるかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
出来るだけ長く販売していただけるとありがたいですね。

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