YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

【使用状況を教えてください】
中古でセロー２２５WEを購入し、可能な限りのリフレッシュ（私の予算や技術で出来る範囲）をしてみようとガレージ内のストックパーツを漁ったり、足りないパーツを細々と購入した中の１つになります。
『おそらく』という事前提での話になります、２０２５年８月時点でＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄には「最短で、3日前後で出荷予定です」と記載されていますが、ヤマハ発動機のＨＰで部品検索すると「販売終了」と表示されてしまうので「メーカー取り寄せ」であれば入手は不可能かと思います。
Ｗｅｂｉｋｅさんの倉庫にストックがあり、そこからの取り寄せであるならば欲しい人は急いで注文した方が良いと思います。
と言うわけで画像の商品は数年前にＷｅｂｉｋｅさんでヤマハ純正部品を注文する際に「セロー２２５Ｗ」のスクープ．エアと間違えて注文してしまった「セロー２２５ＷＥ」用のスクープ．エアとなります。
当時は「間違えて２２５Ｗに使えない部品を注文しちゃった・・」と凹んでいたのですが、今となっては「捨ててしまったり、パーツ買い取り屋さんに売らなくて良かった」とホントは買ったこと自体を忘れていた自分を褒めてあげたい気分です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガソリンタンク両脇の前方下部に取り付ける樹脂製パーツの右側用となります、「スクープ．エア」と言う部品名ですが、この部品を付けていないと「エンジン冷却効果が低下する」と言うような機能的な部品では無く、デザイン上の仮装パーツです（転び方によってはタンクをガードするのか？とも考えましたが、このスクープが地面に接触するより先にハンドルの方が先に地面と接触すると思います）。
とはいえ、２２５W時代よりもタンク容量が増えたのにそれまでよりもスタイリッシュになったガソリンタンクに上手くマッチしたパーツだと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ヤマハHPの部品検索で「販売終了」が分かってしまったので、とても勿体なくって使用できませんでした。
購入車両に元から付いていたスクープ．エアが汚れや大きなキズが付いている程度で使用不可能なほど破損しているわけではないため、なんとか傷を埋めて可能な限り汚れを落として継続使用するつもりです。
どうにも補修不可能になった時の最後の手段として、再び袋に入れて大切に保管していたいと思います。
【付属品はついていましたか?】
車体右側用のスクープ．エアのみの商品で、付属品などはありません。
【期待外れな点はありましたか?】
仕方がない事なのですが、１９９７年式の２２５WE（４JG５）から２００４年式の５MP４型までの汎用部品なので（ブラック外装は除く）スクープ．エア単体の部品にデカールは貼られておらず、年式に沿ったデカールを別途購入しなければなりません。
そしてそのデカールも全年式で「販売終了」となっています（ヤマハホームページ参照）。
純正に拘る方はプロの業者さんに依頼して再現してもらうしかなさそうです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
ヤマハ純正部品なので基本的に説明書等はありません、外装部品なので分かりやすい商品だとは思います。
【注意点】
本商品自体に注意点は時にありません、今となっては入手困難なパーツとなってしまったのでネットオークション系か中古部品販売店で出品されている物を入手するしかありません、気長に待ちましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
可能であれば「左側のスクープ．エア」そして所有しているセローに準じた純正デカール。
【メーカーへの意見・要望】
無理とは分かっているのですが、各年式のデカールと共に再販をお願いしたいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー225WE用として購入しました。
セロー250では使い捨ての紙製フィルター式になっていますが、この時代のセロー225やTW200~225時代は本商品を使っています。
細かい金網でフィルター部分が作られているため、紙フィルタータイプよりも少しだけ価格もお高めなのですが、パーツクリーナー等で内側に溜まったオイルスラッジや細かい金属粉を除去すれば何度でも再使用が出来るため、長い目で見れば大変お得なオイルエレメントです(ゴム部が劣化してしまったらさすがに交換となりますが、常にエンジンオイルに触れているため油分が落ちて硬化することもなく長期間使用できたりします)。
オイル交換度に新品に取り換える几帳面な人もいるかもしれませんが、私の場合は複数台セロー225を所有しているため、オイルエレメントを1個予備としてストックし次回のオイル交換時にエレメントも入替え、取り出した汚れたエレメントを洗浄しエンジンオイルを浸した不織布に包んで次回のオイル交換時用にとローテーションさせています。
エレメントに付いているゴム部の形状的にセロー250にも使用できるのではないかと思われますが、現時点では試していません(過去にWebikeさんで扱っていた格安紙フィルタータイプのエレメントが大量にストックされているため)。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
オイル交換のたびに取り外して洗浄しているため、とても見慣れ過ぎた商品でイメージ通りすぎる商品でした。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いたように金属製で洗浄して再使用が可能なエレメントなため、紙フィルタータイプだとコストを考慮して「オイル交換時の2回に1回の割合でエレメント交換」とするところ、毎回のオイル交換時に取り外して洗浄し再使用が出来るので気分的にスッキリ感が増します。
粗雑に扱わなければかなりの期間使用し続けることが出来る点では、近年のSDGsの観点からも素晴らしい商品です。
【付属品はついていましたか?】
ヤマハ純正部品用の小さい箱にオイルエレメントが1個入っているシンプルな商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
今まで散々書いたように、使い捨ての紙フィルタータイプよりもランニングコストにとんだ素晴らしいエレメントだと思います。
厳密にいえば濾過機能は紙フィルタータイプに若干劣るのかもしれませんが、現在でもヤマハ純正部品として入手できるのですから問題は無いと判断しています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、車体右側のエンジン腰下部の前方にある丸型の蓋をボルト3本外して開け、エレメントを取り外し洗浄後に逆の手順で取り付けるだけなのでとても分かりやすい商品です。
【注意点】
取り付け時にエレメントの差し込み方向を間違えないように、古いOリングのままだと密着性が低下しオイル滲みの原因となる事がありますのでしっかりと新しいおリングに交換してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
注意点に書いたようにOリングも購入しておきましょう、洗浄用にパーツクリーナーも購入しておくと便利です。
自分で作業される方は好きなブランドのエンジンオイルもジョッキと一緒に購入しておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
セロー225&TWシリーズが地球上から無くなるまでは販売し続けてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
久しぶりに車両を購入したので、初期整備＆メンテナンスを実施するために購入した部品の１つになります。
Ｗｅｂｉｋｅさんでヤマハの純正部品注文するためにイロイロ検索していると様々な純正部品のレビューが書ける事が確認できたため（すべての純正部品が対象ではなさそう）、せっかくなのでレビューが書けそうな部品も注文してみました。
今回の注文でブレーキホースも購入したのですが、こちらの部品はレビューが書けなさそうなので残念です。
普段であればブレーキパッドを購入する時は安さと信頼性からデイトナの赤パッドあたりにするのですが、たまには純正パッドを使ってみようかな？という興味本位での購入です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄の画像ではパッド台座が黒っぽかったのですが、届いた商品は濃紺でした、それ以外は規格もののため普通のブレーキパッドと表現するしかないような商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
前提として、上に書いたように本商品と同時にブレーキホースも購入しています。
車両購入時はメッシュホースに交換されていたのですが、山遊びに使う事もある車両なため、制動初期にガツっと来るメッシュホースよりも初期は穏やかに制動が立ち上がった方が使いやすいためわざわざ純正部品を買い直しました（ちなみにセロー２２５用は販売終了となっているため、セロー２５０用を購入しています）。
折角パッドとホースを交換するのだからとマスターシリンダーを清掃＆グリスアップし、キャリパーも洗浄しピストンの状態確認とグリスアップ＆揉み出しをした状態で組みなおしています（これでフロントブレーキ関係は新車時の状態に限りなく近づけることが出来たと思います）。
その上でのレビューとなりますが、「普通」に効きます。
前置きばかりが長くなって申し訳ないのですが、純正パッドなので特筆するような事は発生しません、もともとセロー２２５（WE以降の片押し2ポッド）のブレーキに不満は無かったので、ノーマルパッドでも充分な制動力に満足しています。
【付属品はついていましたか?】
フロント用ブレーキパッド（左右）の１セットのみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません、良くも悪くも「普通」です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、もともと付いていたパッドを外した時の逆順で取り付けてください。
【注意点】
バイクを減速させる重要な部品の１つなので、基本に忠実に作業してください。
パッドとディスクローターの接触面にグリスや潤滑スプレーなどの油脂が絶対に付かないように作業してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキの「鳴き」が発生する場合はパッド裏面に塗る「鳴き止め剤」を考慮しましょう。
キャリパーはブレーキダストで汚れていますので、パーツクリーナーや先の細いナイロンブラシ（歯ブラシでも可）ブレーキピストンに塗布するグリスもあるとブレーキ性能が新車時に近付きます。
フルード交換を暫く実施していないならばフルードも購入しておきましょう（知識があり、フルード交換経験がある場合のみ）
【メーカーへの意見・要望】
車両＆純正部品共々、末永くお世話になるつもりなのでよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スピードメーターケーブルが破損によりメーターが動かなくなり、その交換用で購入。
品番の末尾がパーツリストでは「03」だったので「04」で大丈夫か心配でしたが、問題なく交換できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外品の品質を取り付けて、フロントフォークをストロークさせると一緒にダストシールが外れてどうにもならなかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

4ストビーノのフロントタイヤ交換ついでにホイールベアリング打ち替えも行ったのでダストシールも交換。

シリコン(ラバー)グリスを全体に塗布し空気と遮断させ劣化を遅らせる儀式を行ってからからサイズの合う塩ビ管を使ってゴムハンマーで圧入します。

前輪を脱着した際はウエスで軽く拭いてからグリスをダストシールのリップに塗ってあげると長持ちすると思います。

ちなみに純正の非接触金属片シールベアリングは防塵＆防水性がなく無防備過ぎるので接触ゴムシールベアリングにした方が長持ちします(おそらくコストダウン…?)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

4ストビーノのホイールベアリングを打ち替えるついでにメーターギア廻りもお掃除したので交換。

雨水等が侵入してメーターギアのグリスが流れたりしてブレーキシューに付着しないよう装着されているダストシールなので、侮って再利用したり取り外すと最悪ブレーキが効かなくなります(笑)

シリコン(ラバー)グリスを全体に塗布し空気と遮断させ劣化を遅らせる儀式を行ってからからゴムハンマーで圧入します。

適切に遊び調整をしながら使用すればドラムブレーキはかなり長持ちしブレーキ鳴きもしませんが…もし開けた際はウエスで軽く拭いてからグリスをダストシールのリップに塗ってあげると長持ちすると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やはり
社外より純正部品には敵わない。
休みの期間なのに発送していただき助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキランプが点きっぱなしになるSA37J ビーノにて使用しました。

スイッチ自体は行きてましたが経年劣化で固定用の爪が折れてしまったようです。

…ケーブル込みは高いので先端だけ売って欲しい(小声)

左右のレバー(前後輪ブレーキ)で必要なので2本使用します。

横着せずにヘッドライト含むフロントのカバーを全部外せば交換自体は簡単です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フューエルタンク、パッキン周りに使用。
問題なく使用できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。