YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

ブラックに統一したい方にはおすすめ出来る

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中古で購入したマジェスティCが中途半端にノーマル戻しされていて、フロントだけローダウンされたままの状態で乗り心地が最悪で、バネレートが異常に高くちょっとの段差でも乗り越えると痛いしまったく衝撃吸収されず車体が振られるレベル。

生産中止から長い車両なので、部品の生産終了も覚悟していたが、値上がりこそしていたものの供給は今でもしていただけてたので、欠品になる前に即注文。

ノーマルに戻した後は段差を乗り越えても痛いとか車体が振られるとかはなくなり、安心して乗ることが出来る様になりました。

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純正部品として、キャリパーピストンの供給の終了した、R1-Zのフロントキャリパーの小径(27mm)側のピストンの代用として使用しました。

サイズはほぼ純正の鉄ピストンと同じな上、アルミピストンかつコーティングされているので純正より軽量化＆動きが良くなり、レスポンスが良くなります。

本部品自体はYZF-R1の6PODキャリパー用のピストンで、価格で考えるとR1-Zの部品の倍位しますが、
欠品なので、ピストンが駄目になった場合にワンオフでキャリパーピストンを制作することを考えれば全然安いです。

またキャリパーピストンのシール交換も含めて定期的にメンテナンスをすればコーティングされたアルミなので錆びることもなく、半永久的に使用できると思います。

なお、ピストンは2個1セットでシールもついてきますが、シールもR1-Zのキャリパーに流用可能です。

ちなみにR1-Zのフロントキャリパーの大径(33mm)側は特殊サイズで他に流用できるピストンが一切なく
純正供給も終了してるので、錆びたり傷つけたりしない様に大切にかつ、シール交換やキャリパー清掃などを早め早めのメンテナンスしてピストンを駄目にしない様にしないと、キャリパー自体使えなくなってしまいますのでお気をつけてください。
(高額でピストンをワンオフ制作すれば使い続けられますが、そこまでして使うキャリパーでもないので…。）

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Fast efficient delivery, perfect - just what I needed

ヤマハ純正品は良いです。
次回もwebikeで購入したいです。

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【使用状況を教えてください】
１９９８年式のセロー２２５WEを購入し、最初に可能な限りリフレッシュ（私の予算や技術で出来る範囲）をしておこうとガレージ内のストックパーツを漁ってみたり、足りないパーツを細々と購入した中の１つになります。
これまで何台かセロー系を整備してきましたが、年式的な事もあり（最終型でも２０年以上前の車両です）どうしてもゴム系は劣化が進んでしまいます、ヤマハでの部品名「ジョイント．キャブレタ」もそんな部品の１つで、私が所有した車両は固より仲間の人が所有しているセローも高確率で外表にヒビが入っていました。
ただ、外表にヒビが入っていても内部にまでは及んでいないので実際に問題はほとんどないと思います、思いますが見た目がどうにも悪く１度気が付くとモヤモヤが残るので、そのたびにＷｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％セール」を待って購入していた次第です。
前置きが長くなりましたが、今回購入した１９９８年式のセロー２２５ＷＥも外表にヒビ割れが見られたので何度目かのジョイント．キャブレタの購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上にも書いたように本商品には何度もお世話になっているので、とても見慣れたイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
古くなっていたヤマハ純正パーツから新品ヤマハ純正パーツへの交換（しかも上に書いたように内部にヒビは入っていないため）なので、機能的な事は交換前と何も変わりません、交換後は外見が劣化していたパーツがキレイな新品パーツに変わっているだけです、しかもシリンダーとキャブレターの間をひっそりと繋いでいる薄いパーツなので所有者以外誰も気が付きません。
セロー２２５シリーズも販売終了から２０年以上経過し純正パーツが続々「販売終了」となっています、消耗する部品ではありませんが折角なので、まだ交換されていない車両であればこれを機に交換してみるのはどうでしょう？
【付属品はついていましたか?】
部品番号がプリントされたシールを貼られたビニール袋にジョイント．キャブレタが１個だけ入っています。
【期待外れな点はありましたか?】
上に書いたように機能的には問題の無い「外表が劣化している部品」を新品部品に交換するだけなので「パワーアップ！」とか「燃費向上！！」的なカスタムを好まれる方には期待はずれと言うか興味が持てない部品かもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
これも上に書いたように純正部品単体の販売になるので説明書等は一切ありません。
取り付ける場所が場所なだけに分かり難い商品かもしれません。
【注意点】
本商品自体に特段注意点は無いのですが、この部品を交換するためにはキャブレターを外し、シリンダーに固定しているボルト２本を外さなければいけません。
長期間固定されていたボルトは、場合によっては固着している事もあり工具を入れ込むスペースも限られているためボルトヘッドを舐めやすいかもしれません、取り外しは慎重に行ってください。
【一緒に購入するべきアイテム】
この部品を交換するためにキャブレターも外す必要があるので、ついでにキャブレター内部も点検しておけば後顧の憂いを断てるかもしれません、各パッキンやキャブレタークリーナー（場合によってはリペアキット）等を購入しておくと万が一のトラブル時も安心できるかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
出来るだけ長く販売していただけるとありがたいですね。

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【使用状況を教えてください】
中古でセロー２２５WEを購入し、可能な限りのリフレッシュ（私の予算や技術で出来る範囲）をしてみようとガレージ内のストックパーツを漁ったり、足りないパーツを細々と購入した中の１つになります。
『おそらく』という事前提での話になります、２０２５年８月時点でＷｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄には「最短で、3日前後で出荷予定です」と記載されていますが、ヤマハ発動機のＨＰで部品検索すると「販売終了」と表示されてしまうので「メーカー取り寄せ」であれば入手は不可能かと思います。
Ｗｅｂｉｋｅさんの倉庫にストックがあり、そこからの取り寄せであるならば欲しい人は急いで注文した方が良いと思います。
と言うわけで画像の商品は数年前にＷｅｂｉｋｅさんでヤマハ純正部品を注文する際に「セロー２２５Ｗ」のスクープ．エアと間違えて注文してしまった「セロー２２５ＷＥ」用のスクープ．エアとなります。
当時は「間違えて２２５Ｗに使えない部品を注文しちゃった・・」と凹んでいたのですが、今となっては「捨ててしまったり、パーツ買い取り屋さんに売らなくて良かった」とホントは買ったこと自体を忘れていた自分を褒めてあげたい気分です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガソリンタンク両脇の前方下部に取り付ける樹脂製パーツの右側用となります、「スクープ．エア」と言う部品名ですが、この部品を付けていないと「エンジン冷却効果が低下する」と言うような機能的な部品では無く、デザイン上の仮装パーツです（転び方によってはタンクをガードするのか？とも考えましたが、このスクープが地面に接触するより先にハンドルの方が先に地面と接触すると思います）。
とはいえ、２２５W時代よりもタンク容量が増えたのにそれまでよりもスタイリッシュになったガソリンタンクに上手くマッチしたパーツだと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ヤマハHPの部品検索で「販売終了」が分かってしまったので、とても勿体なくって使用できませんでした。
購入車両に元から付いていたスクープ．エアが汚れや大きなキズが付いている程度で使用不可能なほど破損しているわけではないため、なんとか傷を埋めて可能な限り汚れを落として継続使用するつもりです。
どうにも補修不可能になった時の最後の手段として、再び袋に入れて大切に保管していたいと思います。
【付属品はついていましたか?】
車体右側用のスクープ．エアのみの商品で、付属品などはありません。
【期待外れな点はありましたか?】
仕方がない事なのですが、１９９７年式の２２５WE（４JG５）から２００４年式の５MP４型までの汎用部品なので（ブラック外装は除く）スクープ．エア単体の部品にデカールは貼られておらず、年式に沿ったデカールを別途購入しなければなりません。
そしてそのデカールも全年式で「販売終了」となっています（ヤマハホームページ参照）。
純正に拘る方はプロの業者さんに依頼して再現してもらうしかなさそうです。
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【説明書の有無・わかりやすさ】
ヤマハ純正部品なので基本的に説明書等はありません、外装部品なので分かりやすい商品だとは思います。
【注意点】
本商品自体に注意点は時にありません、今となっては入手困難なパーツとなってしまったのでネットオークション系か中古部品販売店で出品されている物を入手するしかありません、気長に待ちましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
可能であれば「左側のスクープ．エア」そして所有しているセローに準じた純正デカール。
【メーカーへの意見・要望】
無理とは分かっているのですが、各年式のデカールと共に再販をお願いしたいですね。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー225WE用として購入しました。
セロー250では使い捨ての紙製フィルター式になっていますが、この時代のセロー225やTW200~225時代は本商品を使っています。
細かい金網でフィルター部分が作られているため、紙フィルタータイプよりも少しだけ価格もお高めなのですが、パーツクリーナー等で内側に溜まったオイルスラッジや細かい金属粉を除去すれば何度でも再使用が出来るため、長い目で見れば大変お得なオイルエレメントです(ゴム部が劣化してしまったらさすがに交換となりますが、常にエンジンオイルに触れているため油分が落ちて硬化することもなく長期間使用できたりします)。
オイル交換度に新品に取り換える几帳面な人もいるかもしれませんが、私の場合は複数台セロー225を所有しているため、オイルエレメントを1個予備としてストックし次回のオイル交換時にエレメントも入替え、取り出した汚れたエレメントを洗浄しエンジンオイルを浸した不織布に包んで次回のオイル交換時用にとローテーションさせています。
エレメントに付いているゴム部の形状的にセロー250にも使用できるのではないかと思われますが、現時点では試していません(過去にWebikeさんで扱っていた格安紙フィルタータイプのエレメントが大量にストックされているため)。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
オイル交換のたびに取り外して洗浄しているため、とても見慣れ過ぎた商品でイメージ通りすぎる商品でした。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いたように金属製で洗浄して再使用が可能なエレメントなため、紙フィルタータイプだとコストを考慮して「オイル交換時の2回に1回の割合でエレメント交換」とするところ、毎回のオイル交換時に取り外して洗浄し再使用が出来るので気分的にスッキリ感が増します。
粗雑に扱わなければかなりの期間使用し続けることが出来る点では、近年のSDGsの観点からも素晴らしい商品です。
【付属品はついていましたか?】
ヤマハ純正部品用の小さい箱にオイルエレメントが1個入っているシンプルな商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
今まで散々書いたように、使い捨ての紙フィルタータイプよりもランニングコストにとんだ素晴らしいエレメントだと思います。
厳密にいえば濾過機能は紙フィルタータイプに若干劣るのかもしれませんが、現在でもヤマハ純正部品として入手できるのですから問題は無いと判断しています。
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【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、車体右側のエンジン腰下部の前方にある丸型の蓋をボルト3本外して開け、エレメントを取り外し洗浄後に逆の手順で取り付けるだけなのでとても分かりやすい商品です。
【注意点】
取り付け時にエレメントの差し込み方向を間違えないように、古いOリングのままだと密着性が低下しオイル滲みの原因となる事がありますのでしっかりと新しいおリングに交換してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
注意点に書いたようにOリングも購入しておきましょう、洗浄用にパーツクリーナーも購入しておくと便利です。
自分で作業される方は好きなブランドのエンジンオイルもジョッキと一緒に購入しておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
セロー225&TWシリーズが地球上から無くなるまでは販売し続けてください。

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【使用状況を教えてください】
中古車両を購入に伴い初期整備&メンテナンスを実施、予算の許す範囲で購入した部品の1つになります。
Webikeさんでヤマハの純正部品注文するために検索していると様々な純正部品のレビューが書ける事が確認できた中で、セロー用のリアブレーキパッドも対象であったためレビュー投稿となります。
今回購入した車両はフロントブレーキホースがメッシュタイプに変更になっていたため純正ホースも注文したのですが、幸いな事にリアブレーキのホースはノーマルのまま変更されていなかったのでブレーキパッドのみの購入となります。
正直に書いてしまうと純正パッドよりもデイトナさん等のサードパーティ製の方がお安く購入できるのですが、上にも書いたように「レビューが書ける」という好奇心のみで購入した次第です(純正品なので間違いはないという安心感もあります)。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
フロントブレーキパッド同様に濃紺色の台座で、社外製ではあまり見ない色合いの台座ですが、それ以外は規格物のため、普通のブレーキパッドと表現するしかないような商品で、ある意味イメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか?】
リアキャリパー&ブレーキピストンの清掃とグリスアップや揉み出しを実施し、スムースにピストンが動くようにしてからブレーキフルードの交換とエア抜き作業をしっかりと行ってから念のためにパーツクリーナーで接触部分の脱脂をしています。
試走初めに数回ブレーキペダルを踏み込むと、数回で制動力が立ち上がるようになりリアブレーキとしての役目を果たしてくれるようになりました。
知良く踏み込めばアスファルト路面でもリアタイヤがロックする程度には効きも良く、林道走行時のコントロール性も良好で、セロー225クラスのリアブレーキとしては充分な性能です。
上にも書いたようにブレーキ全体のメンテナンスを実施したので、新車時の状態に限りなく近づけることが出来たのかな?と思います。
【付属品はついていましたか?】
リア用ブレーキパッド(左右)の1セットのみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません、ヤマハ純正部品なので良くも悪くも普通と言うか標準的な商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、ヤマハ純正部品の品番が記されたシールが貼ってあるのみです。
単純に消耗している古いパッドを取り外して逆の手順で組み付けるだけなのですが、キャリパーを清掃したりの作業で忘れそうになるので、自信のない方は最初にスマホなどで画像を取っておくと安心できるかもしれません。
【注意点】
フロントブレーキほどではありませんが「バイクを減速させる重要な部品の1つ」なので、基本に忠実に作業してください。
パッドとディスクローターの接触面にグリスや潤滑スプレーなどの油脂が絶対に付かない(ついてしまった場合はパーツクリーナー等でしっかりと脱脂をする)ように作業してください。
初めての方は、経験豊富な友人知人(可能であればプロの人)の監視の下で作業してください(くれぐれも、ブレーキ関係の整備不良は自分だけでなく他人の命を奪う可能性がある事を念頭においてください)。
【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキの「鳴き」が発生する場合はパッド裏面に塗る「鳴き止め剤」を考慮しましょう。
キャリパーはブレーキダストで汚れていますので、パーツクリーナーや先の細いナイロンブラシ(歯ブラシでも可)ブレーキピストンに塗布するグリスもあるとブレーキが新車時の性能に近付けることが出来ます。
フルード交換を暫く実施していないならばフルードも購入しておきましょう(知識があり、フルード交換経験がある場合のみ)
【メーカーへの意見・要望】
セロー250との共有部品ですが、250も販売が終了しているので可能な限り末永い販売をよろしくお願いします。

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ヤマハトリッカーのクラッチホルダーと、左バックミラーの取り付け部が一緒になっている為、転倒時バックミラーと一緒にレバーホルダーが破損してしまうケースがあります。レバーホルダーが破損するとクラッチを握る事が出来ず走行不能になるので予備購入しました。

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