YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

リアスプロケットを止めるナットですが、メーカー指定トルクでナットを締めるとナットが破損する事が多々あります。トルクレンチも東ニチ、KTC、TONEのものを使って規定トルクで締め付けるとやはり数カ所ナットが破損しました。それ以来トルクレンチを使わずナットを締めています。Uナットなので再利用出来ないので予備購入しました。

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ヤマハトリッカーの、リアのオーバーホールを2万キロごとに行っています。新車購入後100キロの時スイングアームをベアリング化しました。その際にスイングアームのカラーを加工し取り付けました。現在走行距離8万キロに近付き、オーバーホールの予定距離に近付いた為、今回のオーバーホールの際に樹脂のカラーも交換しようと思い購入しました。グラインダーを使っての加工なので少し面倒くさいです。

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【使用状況を教えてください】
久しぶりに車両を購入したので、初期整備＆メンテナンスを実施するために購入した部品の１つになります。
Ｗｅｂｉｋｅさんでヤマハの純正部品注文するためにイロイロ検索していると様々な純正部品のレビューが書ける事が確認できたため（すべての純正部品が対象ではなさそう）、せっかくなのでレビューが書けそうな部品も注文してみました。
今回の注文でブレーキホースも購入したのですが、こちらの部品はレビューが書けなさそうなので残念です。
普段であればブレーキパッドを購入する時は安さと信頼性からデイトナの赤パッドあたりにするのですが、たまには純正パッドを使ってみようかな？という興味本位での購入です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄の画像ではパッド台座が黒っぽかったのですが、届いた商品は濃紺でした、それ以外は規格もののため普通のブレーキパッドと表現するしかないような商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
前提として、上に書いたように本商品と同時にブレーキホースも購入しています。
車両購入時はメッシュホースに交換されていたのですが、山遊びに使う事もある車両なため、制動初期にガツっと来るメッシュホースよりも初期は穏やかに制動が立ち上がった方が使いやすいためわざわざ純正部品を買い直しました（ちなみにセロー２２５用は販売終了となっているため、セロー２５０用を購入しています）。
折角パッドとホースを交換するのだからとマスターシリンダーを清掃＆グリスアップし、キャリパーも洗浄しピストンの状態確認とグリスアップ＆揉み出しをした状態で組みなおしています（これでフロントブレーキ関係は新車時の状態に限りなく近づけることが出来たと思います）。
その上でのレビューとなりますが、「普通」に効きます。
前置きばかりが長くなって申し訳ないのですが、純正パッドなので特筆するような事は発生しません、もともとセロー２２５（WE以降の片押し2ポッド）のブレーキに不満は無かったので、ノーマルパッドでも充分な制動力に満足しています。
【付属品はついていましたか?】
フロント用ブレーキパッド（左右）の１セットのみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません、良くも悪くも「普通」です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、もともと付いていたパッドを外した時の逆順で取り付けてください。
【注意点】
バイクを減速させる重要な部品の１つなので、基本に忠実に作業してください。
パッドとディスクローターの接触面にグリスや潤滑スプレーなどの油脂が絶対に付かないように作業してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキの「鳴き」が発生する場合はパッド裏面に塗る「鳴き止め剤」を考慮しましょう。
キャリパーはブレーキダストで汚れていますので、パーツクリーナーや先の細いナイロンブラシ（歯ブラシでも可）ブレーキピストンに塗布するグリスもあるとブレーキ性能が新車時に近付きます。
フルード交換を暫く実施していないならばフルードも購入しておきましょう（知識があり、フルード交換経験がある場合のみ）
【メーカーへの意見・要望】
車両＆純正部品共々、末永くお世話になるつもりなのでよろしくお願いします。

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スピードメーターケーブルが破損によりメーターが動かなくなり、その交換用で購入。
品番の末尾がパーツリストでは「03」だったので「04」で大丈夫か心配でしたが、問題なく交換できました。

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社外品の品質を取り付けて、フロントフォークをストロークさせると一緒にダストシールが外れてどうにもならなかった。

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4ストビーノのフロントタイヤ交換ついでにホイールベアリング打ち替えも行ったのでダストシールも交換。

シリコン(ラバー)グリスを全体に塗布し空気と遮断させ劣化を遅らせる儀式を行ってからからサイズの合う塩ビ管を使ってゴムハンマーで圧入します。

前輪を脱着した際はウエスで軽く拭いてからグリスをダストシールのリップに塗ってあげると長持ちすると思います。

ちなみに純正の非接触金属片シールベアリングは防塵＆防水性がなく無防備過ぎるので接触ゴムシールベアリングにした方が長持ちします(おそらくコストダウン…?)

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4ストビーノのホイールベアリングを打ち替えるついでにメーターギア廻りもお掃除したので交換。

雨水等が侵入してメーターギアのグリスが流れたりしてブレーキシューに付着しないよう装着されているダストシールなので、侮って再利用したり取り外すと最悪ブレーキが効かなくなります(笑)

シリコン(ラバー)グリスを全体に塗布し空気と遮断させ劣化を遅らせる儀式を行ってからからゴムハンマーで圧入します。

適切に遊び調整をしながら使用すればドラムブレーキはかなり長持ちしブレーキ鳴きもしませんが…もし開けた際はウエスで軽く拭いてからグリスをダストシールのリップに塗ってあげると長持ちすると思います。

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やはり
社外より純正部品には敵わない。
休みの期間なのに発送していただき助かります。

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ブレーキランプが点きっぱなしになるSA37J ビーノにて使用しました。

スイッチ自体は行きてましたが経年劣化で固定用の爪が折れてしまったようです。

…ケーブル込みは高いので先端だけ売って欲しい(小声)

左右のレバー(前後輪ブレーキ)で必要なので2本使用します。

横着せずにヘッドライト含むフロントのカバーを全部外せば交換自体は簡単です。

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ZX12R乗りの友人が付けている コワースのステップの元のウェーブワッシャが完全にへたり ペダルがグラグラになった為 こちらのワッシャが欲しいと言う事で代理購入しました。
ヤマハ純正品なのでしっかり焼き入れされています。

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