YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

オーバーホールを繰り返しながら使い続けましたが、外観上のサビがあまりにも酷いのでフォークそのものを交換しようと思いまして。

言わず知れたフロントフォーク。
【フロントフォーク】
‥フロントフォークは、フロントタイヤやホイールを左右から挟みこんで固定しているサスペンション。
食事で使うフォークと同じ様に、二股になった構造のものをフォークと呼びます。
リアのサスペンションと違い、フロントはサスペンション機構だけでなく、ステアリングとしての機能を持たせないといけないので、あまり自由に設計することができません。
これまでテレスコピックタイプのフロントフォークが主流であり続けているのは、こういった理由があるからです。

【フロントフォーク どの部分？ 】
‥バイクの前側にあるフロントタイヤとホイールを挟んで左右にあるサスペンションのことです。

【フロントフォークの役割】
‥フロントフォークには路面からの衝撃をクッションのように吸収し、バイクの乗り心地や快適性を向上させる役割があります。
また、リアのサスペンションと組み合わされることで、クルージング、減速、加速時など、様々な状態で車体の姿勢を適正に保つ役割があり、安定性やハンドリングにも大きく関係しています。

【内部の構成部品】
フロントフォーク用のオイルシール
→経年劣化で潰れたりします
→そうするとフォーク内部のオイルが漏れて、フロントフォークのクッション性が低下します。最悪、フォークが漏れて滑る危険性も‥

基本的には、オーバーホールでオイルシール交換と内部のフォークオイルの交換で長期間使用可能です。

【交換手順】

�@まずタイヤを外します。
↓
�Aハンドル、フォークのトップカバーを外します。
↓
�Bフォークを外す前に高ナットをヘキサゴン代わりに使用してトップボルトを緩めておきます。
↓
�C17mmの高ナットを買ってきて早速緩めます。
↓
�D外れます。
↓
�Eスプリングが飛び出ないように慎重にキャップを外します。
↓
�Fフロントフォークオーバーホールのメインイベントといえるインナーとアウター外しです。
↓
�G内部のスプリングを出します。
↓
�H新しいフォークにしっかりオイルシールを打ち込みます。
↓
�I規定値までフォークオイルを注入。
↓
�Jインナーとアウターを組み付けて、手でストロークさせて確認。
↓
�K�Eのように高ナットで内部が飛び出ないように蓋を。
↓
�L�D→�@の順で組み付け。×２（左右）

?交換後?
毎度ながらフロントのストロークよりハンドリングの軽さの効果を感じられますね。勿論、サスペンションとして路面ギャップなどもしっかり拾ってくれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

さすがに古くなったのでヘッドライトユニットごと交換。
【バイクのヘッドライト】
‥昼間のバイク運転、ヘッドライト点灯は義務 これは、「道路運送車両法・保安基準32条（前照灯等）の7」という法律の中で決められてます。
ハイビーム・ロービームの規定の他、原動機（いわゆるバイク）が作動している場合に常にハイビームかロービームのいずれかが点灯している構造でなければいけないと定めています。
勿論、基準もありまして

【車検に通らないヘッドライト】
‥ヘッドライトの光量の検査基準は、1灯あたり6,400cd（カンデラ）以上とされています。
これは、リフレクター（反射板）に反射させた際の最も明るい部分の光量を基準にしており、充分な明るさが確保されていない場合は、車検不合格となります。

ベーツやらルーカスとか色んな社外で出てますが、純正で。
純正→純正の交換です。


【手順】
�@ライト両側のボルトを外します。
※ライトの内部にナット落ちやすいので注意。 このボルトはステーとライトを繋ぐボルトですね。
↓
�A さらにライト下側のネジ２箇所を外してライトの表面（光ってる部分）を外します。
↓
�Bメーター類取り外し。
メーター類はケーブルが干渉するので、一時的にメーターステーごと外します。 スピードメーターと、タコメーターのケーブルを外します。 これは、各メーター下部のケーブル接続部をくるくる回してやれば簡単に取れます。
↓
�Cメーターステー下からトップブリッジ下へ貫通しているボルトを外します。 少し上へ持ち上げてメーターステーを外します。 色々と着いているせいか、すごく重い・・。
�Dトップブリッジ取り外し 。
トップブリッジ取り外しです。 トップブリッジは、文字通り、２つのフロントフォークを橋のように繋いでる部品です。 これの上にメーター類が乗っかってます。 人間で言えば、首に当たる部分ですね、重要です。 まず、ステムボルトを外します。 トップブリッジの上に付いてる一番でかいボルトですね。 でかいです。 ２８ミリあるそうで、私の持ってるレンチではどれも小さくて太刀打ちできません。 しかたないので、モンキーレンチで挟み込んで固定して回していきます。
↓
�Eライトケースの中を通ってる配線に注意しながらライトケースを外します。
↓
�F逆の順番で新品のライトケースから組み付けていきます。
↓
�Gエンジンをかけて灯火するか動作チェックを行い、問題なければ完了。

【注意点】
※ウインカーの配線。
→ヘッドライトから出て、ステーの穴の中を通ってウインカーに繋がっているのです。 ヘッドライトステーからウインカーを外すためには、ケーブルを切らないといけない・・のか？ どうすんのこれ。 ケーブルをたどっていくと、フロントライト内へ繋がっています。 内部には、ケーブルがビニールに囲われている部分があります。ここのギボシを外します。

作業自体難しいことは無いのですが、ライトケースの中を通ってる配線を壊さない事、作業工程が多い事くらいかと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近またまた破れていることに気づいたチェンジペダルカバー

すぐに破れてしまう原因（自身のクセ）を見つけたので今後は注意して長持ちさせたいw

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昨年9月の台風で倒れて吹っ飛んだスクリーンを留めるネジ

さすが純正部品です

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50Rのリアホイールに使用するリアスプロケット用ロックワッシャーです。
レストアに際して新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく組み付けることができました。
本来なら爪を立ててロックさせますがサーキットで使用することや今後のメンテナンス製も考え爪を立てずにそのまま使用しています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
爪を立てないので同じ厚みのワッシャーでも良かったのですが折角純正品がでるのでこちらを購入しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
爪を立てない場合は定期的に緩みがないか確認しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50Rのホイール用オイルシールです。
フロント×1、リア×2個必要となります。
ベアリング交換に合わせて新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく組み付けることができました。
念の為シリコングリスを付けて組みつけ、新品だからか少しきつかったのでベアリングインストーラーで軽く叩いて軽圧入しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品は耐久性に信頼がおけないので純正品一択です。

【注意すべきポイントを教えてください】
ダストシールは定期的に交換しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
レストア中のYAMAHA/TZR50Rのリアホイール用オイルシールです。
ベアリング交換に合わせて新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく組み付けることができました。
こちらのオイルシールはスピードギア側のオイルシールなのでしっかりと組みつけましょう

【他商品と比較してどうでしたか？】
オイルシールは純正品が一番です。

【注意すべきポイントを教えてください】
スピードギア側は2種類の特殊なワッシャー？があるので組みつけ忘れないようにしましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私のバイクのクラッチはオープンプライマリーなのですが、停車中にニュートラルでクラッチをつなぐと、ガチャガチャと気になる音がします。また、ニュートラルに入りにくいため、この製品が使えれば便利だと思い、購入しました。多少の加工調整は必要でしたが、うまく取り付けることができ、効果も期待通りだったので、とても満足しています。

ヤマハ純正の割ピンです

デイトナマルチステップの位置調整で試行錯誤してましたが一度初心に帰って純正ステップに戻してみようと考え取り付けに必要だったので購入しました（笑）

デイトナマルチステップは取り付け部の根元が少しスペースが空くので踏みづらいのか？ステップ先端まで真っ直ぐなので端までの感覚が掴みづらいのか？今ひとつしっくり出来ない感じが強くなってきたので、、、

純正ステップはYPS納車後にすぐに交換してしまったので正直どのような感じだったか覚えていませんのである意味新鮮だったり新しい発見につながるかも？と少し期待しています（笑）

ただあのギザギザの形状があまり好みではないのと靴の底がすぐに痛むのでは？との貧乏性を打ち消すくらい良ければそのままレギュラー定着かも知れませんが(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハ純正の割ピンです

デイトナマルチステップの位置調整で試行錯誤してましたが一度初心に帰って純正ステップに戻してみようと考え取り付けに必要だったので購入しました（笑）

デイトナマルチステップは取り付け部の根元が少しスペースが空くので踏みづらいのか？ステップ先端まで真っ直ぐなので端までの感覚が掴みづらいのか？今ひとつしっくり出来ない感じが強くなってきたので、、、

純正ステップはYPS納車後にすぐに交換してしまったので正直どのような感じだったか覚えていませんのである意味新鮮だったり新しい発見につながるかも？と少し期待しています（笑）

ただあのギザギザの形状があまり好みではないのと靴の底がすぐに痛むのでは？との貧乏性を打ち消すくらい良ければそのままレギュラー定着かも知れませんが(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。