YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

MT-09のテンショナーを交換するためにこの部品を購入しました。MTシリーズにありがちなカムチェーンからのガシャガシャ音が解消されればと思い、取り付けを行いましたが、結果的にはそこまでの大きな変化は感じませんでした。音自体は気になるものの、走行には特に支障がないため、現状のままで乗り続けるつもりです。また、届いたテンショナーはテンションが解放された状態で届いたため、テンションが掛かった状態で届くとさらに良かったと思います。とはいえ、交換後は安心感が増しました。

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ヤマハMT-09のテンショナーを交換するために、こちらのガスケットを購入しました。MT-09のテンショナーは油圧式なのでテンショナーの交換を交換するならガスケットの交換は必須ですね。
純正品なので安心です。

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新車購入時から５年、ＯＤＯ３万キロで若干削れてきたので、ストック用に購入。
安価で買っておくと安心できます。
純正部品なので適合は問題ありません。

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XJR1300のエキゾーストスタッドボルトです。
車検のたびに純正マフラーに戻しますので、その際に一緒に交換しています。
XJRは熱がすごいのでかじりやすいです。折れたりすると最悪エンジン降ろさないと外せないなんてことに。
そうならないように定期的にチェックと交換をしています。
新品装着の際は必ずかじり防止剤であるスレッドコンパウンドを塗っています。

純正部品かった後に知ったのですが、ベータチタニウムからチタンのXJR用スタッドボルト出ているのですね。
チタンならさびないし、次のタイミングで導入してみようと思います。

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XJR1300のエキゾーストフランジナットに使用されているフランジナットです。
普通のM8ロック付きナットですね、素材はスチールなのかな。

XJR1300は空冷エンジンでエキゾースト周りは熱がまあ高いのでさびが出やすいです。
自分の乗っているXJRは、XJR1300Cなので純正マフラー以外は車検が受けられません。
二年に一回新品にしています。

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譲ってもらったバイクをよく見るとネジのフタが1つ取れていました
自作でフタを作るか悩みましたが、調べるとちゃんと売っているんですね
こちらのサイトには感謝です
送料が単品ではかかるので他のものと一緒に買いました

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【使用状況を教えてください】
２ストJOGのエアクリーナーボックスの合わせ面にハマっているシールです。
２スト独特の、オイルを含む吹き返しがエアクリーナボックス内に溜まってきて、その液体（オイル）がエアクリーナーボックスの下部に溜まってきます。
これを抜くためのブラインドホース・ドレンホールもありますが、長年使っているとボックスの合わせ面のパッキンが痩せてしまい、オイルの滲み→漏れに発展してしまいます。
駐輪している場所に最近オイル跡が落ち始めたため、一度ボックスを取り外して内部＆外部の洗浄を行ないました。エレメントも2ストオイルを吸って、適正以上にベタベタでしたので灯油で揉み洗いして４ストオイルを適量染み込ませました。
エアクーナエレメントのメンテナンス時に、たまにはシールも一緒に交換すれば再発を抑えられますね。
毎回の必要はありませんが、10年に1回とか、そんな頻度でも良いと思います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
たったの、丸い断面のゴム・スポンジです。なんだか割高ですね。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。古いパッキンを爪楊枝のようなもので引っ剥がし、コチラに置き換えます。余ったらカットして終わり。

【使ってみていかがでしたか？】
漏れは止まりました！
これ、汎用品無いかしら。ホームセンターにありそうですね。

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今付いているオイルポンプは漏れたり壊れていませんが、まだ新品パーツが買えますし、年式も古くなったので予防で交換。
オイルポンプの不具合は焼き付きの原因になるので。
純正なので安心ですが値段は高いです。
廃盤になるより、まだ買えるだけ良いのですが。

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年式も古くなり走行距離も伸びてきたので腰上オーバーホール用のパーツ
純正パーツが出るうちに揃えました。
欠品になっていないパーツは全て購入しました。
年々、パーツも値上がりしているので、いつでもオーバーホール出来るようにしてます。
純正部品なので間違えはないと思います。

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リアスプロケットと同時にフロントスプロケット（ドライブスプロケット）も交換しました。
まだ使えそうでしたが、コマ数とかタイミングが変わるので同時に交換するのをオススメ。

似て異なるものに先日交換したリアスプロケット（ドリブンスプロケット）ってのが有りますが
ドライブ（drive）という単語
‥「運転する」という意味で広く知られていますが、「運転される」とは訳しません。 ドライブには「?を駆動させる」という意味。
〇〇ドリブンという時のドリブンは「?に駆動される」と訳しましょう。
つまり、ドライブ（フロント）→ドリブン（リア）から動力を伝達すると言う働きになります。
【ドライブスプロケット】
‥回転の伝達を行う歯車。
エンジン側（前輪）に存在するものは、ドライブスプロケットと呼ぶ。
勿論、こちらも消耗します。
リアスプロケットより高い力が加わるところなので。

【フロントスプロケットが磨耗したら】※リアスプロケットにも言えますが。
▲チェーンの脱落
▲異音がする。
▲チェーンの伸びが助長。
▲加速不良、燃費悪化
そして‥このスプロケットってのは厄介でして、どちらか一方の摩耗はもう一方の劣化を加速させてしまいます。
なので‥消耗したら前後セット交換で。
ちなみに私の交換は、リアスプロケットの減りが激しかったので、ついでに交換です。リアスプロケットと違い目視出来ないのがフロントなので、尚更。

【手順】

�@車体を水平。ギアを一速に入れて固定。
↓
�Aエンジン左側のクランクケースカバーの奥の小さめのカバーを外してください。※ボルトがら固着してる場合もあるので慎重に。
↓
�B小さな歯車が見えると思います。
コレがフロントスプロケット。
↓
�C後輪のアスクルを緩めてください。
↓
�Dチェーンのアジャスターで遊びを最大限にしてスプロケットからチェーンがてで外せる位に緩めます。
※必ず軍手などでして怪我しないように。
↓
�Cフロントスプロケットが止まってるボルトを緩めてフロントスプロケットを外します。
※32インチのソケットを使います。
↓
�D取り出したところに金属カスなどゴミが入ってるので綺麗に
↓
�E元々フロントスプロケットが付いてた所に新しいスプロケットの位置を合わせてボルトで止めます。
↓
�Fスプロケットに注油。
↓
�Gチェーンをフロントスプロケットに噛ませます。
↓
�Hチェーンの遊びを調整。
↓
�Iアスクルを締めて、フロントスプロケットのカバーを閉じて完成。

?交換後?
〇リアスプロケットのみの交換時より体感的に加速が良くなった、しっかり感が出たような気がします。
下手に丁数を変えるとチェーンの長さなど変わるので純正のにして正解だったかなって。

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