YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

期待通りの部品でした。また次回も使ってみたいと思います。

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7年使用しても、溝がまだ残っているくらい優秀なグリップ。

交換作業もエアツールがないからと別に切らなくても外せる。

パーツクリーナーのノズルがプラなら手持ちの金属ノズルに付け替えて、隙間の奥の方に突っ込んでブシュ、引っ張るを繰り返せばスポッと抜ける。

コツは、金属ノズル曲がるくらい突っ込むこと

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対向キャリパーのアルミピストン化や純正ピストン供給廃止の車種におすすめ。

純正部品としてキャリパーピストンの供給廃止になったTZR250R(3MAや3XV)のフロントキャリパーのピストンの小径ピストン側にシールと共に流用出来ます。
純正の鉄にメッキのピストンからアルミにコーティングのピストンになるので大幅な軽量化だけでなく、錆びなくなる事により引きずり軽減やメンテ頻度を軽減できます。

値段も供給されていた純正キャリパーピストンより安いのでコスパ良いです。
コーティング効果でピストンの動き自体も良いのでタッチも良くなります。

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2014年に新車で買って10年で3万キロ程走行しました。
車体の現在のダメそうな消耗品をクラッチワイヤー、フロントフォークOH,
前後ホイールハブベアリング、exupワイヤーを交換しました。

クラッチワイヤーは、エンジン側がほつれが出てきてたので交換時期でした。
フロントフォークはオイル漏れなどは無かったのですが年数と距離的にOHしました。
以外にオイルシール、ダストシールはきれいでした。メタルは3万キロも走るとそれなりに
摩耗してました。

ホイールのハブベアリングは、リアのブレーキディスク側がダメになってました。
昔、他のバイクでハブベアリングのトラブルで痛い目を見てるので今回は前後とも交換しました。

そしてexupも久しぶりに点検したら戻り側、マフラー側のワイヤーがほつれてました。
引き側のワイヤーはほつれなどは無かったのですが伸びて遊びがかなりありました。
最初は直さず社外のマフラーでも入れようかとも思ったのですが、10年目、今更なんで
ノーマルを直す事にしました。
ついでにexupのモーターユニットも分解清掃、グリスアップしました。
ちなみにWR250X/Rのexupモーターユニットのギアは、金属製でした。

ワイヤーを交換、調整したら今まで6速は70キロ以上でないと使えなかったのが、
6速のまま63キロぐらいでもノッキングしなくなりました。
騒音対策だけでは無いようです。
たった10キロぐらいですがだいぶ乗りやすくなりました。
車両のメンテナンス、調整の大事さを久しぶりに感じました。

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20年落ち、走行3万km弱で一度も交換されてないと思われて真っ黒で汚れが酷かったので、駆動系の負担軽減のためにもベルト交換ついでに交換。

フィルター詰まって駆動系の冷却性能が低下すると、駆動系に普段がかかりベルトが切れやすくなったりもするので、部品が出るうちに一度は交換をお勧めします。

純正なので取り付けも品質も問題なし。

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純正派の私ですが、スズキ純正のドレンパッキンは、潰れてドレンボルトのネジ山に食い込んで取れなくなります。
面倒なので以前乗っていた車両はドレンボルトも安かったのでボルトごと廃棄してましたが、最近の車両はドレンボルトのマグネットが大きくなったためか、非常に高額なので困っていました。
あるブログでヤマハ純正のドレンパッキンをスズキ車に使用しているのを見て真似をしたらバッチリで、ボルトから外すのが容易になりました。かと言ってヤマハ純正はキレイに潰れるのでパッキン効果は間違いありません。
これでドレンボルトを毎回捨てずに済むようになりました。
ただ、すこし高価ですかね。

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中古車で元々付いていたものが錆による見た目の悪さ、6角穴の腐食などがあったので交換。
ネジロックの塗布が必要。
6本¥600程度で足元の印象が引き締まる。

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ボアアップ時に一緒に交換
水垢ででろでろになっていて、変形していた。
30年よく動いていたと思う。

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原因不明の高回転での息継ぎ対策で購入
結局、CDIが原因のようでしたが、30年前のコイルを交換できたし、
当時の型式がなくなり、代替えの代替えで使えることが分かってよかった。

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純正ハンドルバーウェイトを外してレバーガードを取付けました

やっぱり戻そうとしたらこのパーツが壊れているのを発見し
必要だったので購入しましたが少しお高い？！

品質は安定のヤマハ純正部品なので文句なしw

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