YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

マジェスティCフォークオイル漏れ修理、分解ついでに交換
腑に落ちないのがアウターチューブ側メタルが出てインナーチューブメタルは部品設定が無いこと

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品番5GH-13440-80が届きました。
問い合わせをしたところ互換品らしいですが、混乱を招きます。
初めから商品ページに明記するか、商品発送前に連絡をすべきです。

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ネジにしては値段が高い
2個セットかと思っていたら1つでした。

買い直すにしても送料などがかかるのでホームセンターで似ているネジを入手。

半額で2個変えました 笑

マスターシリンダーは腐食しやすいので純正は何か対策がされているかも知れません。

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フォグ用として購入しましたが、少し長さが足りないので延長が必要です。

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アプリオ4jp5の純正センタースプリングより固いです。
ちょっと固すぎるんで、最高速に影響が出そうなので、使うのをやめました。
ZRやアプリオ�Uなどの7.2馬力仕様の純正なので、ボアアップしたら使用機会がありそうなのでとっておこうと思います。

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WR155に装着したところちょっとハイスロになりました。
10度から15度くらい？？体感だいぶちがいまうす！
セローやWR250などヤマハのトレールはだいたいつかえて
ちょっとハイスロ　ちょいスロになるとおもいます。

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YZやWRFのスロットルですがWRやセローにつかうとちょいスロになります。
R6のスロットルコーンでも同じですが、オープンエンドからクローズドエンドの差と
はじめから付いているグリップの差になります。
基本的にはワイヤー交換も不要で、調整のみで交換できるため
低コスト、ボルトオンででハイスロを体感できるのでおすすめです。

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SR400/500の持病であるクラッチリフターシャフトのオイル漏れ。
このオイルシールを交換すれば「基本的には」直ります。
手間は少しかかりますが、本製品の圧入自体は手でできるので失敗は少ないかと思います。

ただそもそもリフターシャフトとの締め代（公差）が緩く、このあたりの構造自体もかなり
ガタを持っていて偏芯動作するので、少しでもシャフトが摩耗していると隙間ができて
漏れが再発します。これ友人の例を含めて4回ほどありました。
全ケースで取り付けから再発するまでの過程を観察して思ったのですが、異物を防ぐダスト
リップがちょっと緩いんじゃないかなと思います。
ここは多少の内圧でオイルリップが締まるので隙間自体は多少あっても漏れにくいのですが、
クラッチ操作時にダストリップに僅かな隙間が出来て、そこから異物が入ってオイルリップに
傷がつくというプロセスになり漏れ始めるようで。
今回の画像の古いオイルシールは半年1200kmで逝きました。ほぼ新品みたいに柔軟性を保
っています（笑）。

ですので短期で漏れが再発する場合はクラッチリフターシャフト自体を交換した方が得策です。
段付きが無くてもそれなりに減っている可能性があります。高価なのであまり交換したくない
ですが。。
※ケース側のニードルベアリングは交換しなくていいです。元々ガタが大きい設定ですし、
パーツ設定自体はありますが交換前提の造りではありません。

総じて。製品に何ら問題は無いのですが、シャフトのガタ（公差設定）のわりにダストリップが
緩いので、もう少しきつめの設定になってくれるといいなぁと思います。

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ピストントップを見るのに購入しました
バイクだけで無く車でも使用出来るので助かります
プラグ穴を使用するので安定してゲージ測定ができます

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ヤマハ純正ダイアルゲージスタンド
ピストンの上死点を見るのに大変便利です
今まではダイアルゲージを延長してプラグホールにさしていましたが、こちらのスタンドだとプラグホールに固定出来るので大変便利です

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