YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

YZF-R6 13S の右側アンダーカウルを留めるステーです。
M6のナッターが打ち込まれているのでナット不要でボルトが取り付けられます。
パーツリストだと、ステーとナッターが別品番だったので別々に購入しましたが、ナッター本体は不要です。

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ヤマハMT-09のテンショナーを交換するために、こちらのボルトを購入しました。MT-09のテンショナーは油圧式なのでテンショナーの交換をするならボルトの交換は必須ですね。
無名のメーカのものよりも純正品なので安心です。

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MT-09のテンショナーを交換するためにこの部品を購入しました。MTシリーズにありがちなカムチェーンからのガシャガシャ音が解消されればと思い、取り付けを行いましたが、結果的にはそこまでの大きな変化は感じませんでした。音自体は気になるものの、走行には特に支障がないため、現状のままで乗り続けるつもりです。また、届いたテンショナーはテンションが解放された状態で届いたため、テンションが掛かった状態で届くとさらに良かったと思います。とはいえ、交換後は安心感が増しました。

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XJR1300のエキゾーストスタッドボルトです。
車検のたびに純正マフラーに戻しますので、その際に一緒に交換しています。
XJRは熱がすごいのでかじりやすいです。折れたりすると最悪エンジン降ろさないと外せないなんてことに。
そうならないように定期的にチェックと交換をしています。
新品装着の際は必ずかじり防止剤であるスレッドコンパウンドを塗っています。

純正部品かった後に知ったのですが、ベータチタニウムからチタンのXJR用スタッドボルト出ているのですね。
チタンならさびないし、次のタイミングで導入してみようと思います。

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XJR1300のエキゾーストフランジナットに使用されているフランジナットです。
普通のM8ロック付きナットですね、素材はスチールなのかな。

XJR1300は空冷エンジンでエキゾースト周りは熱がまあ高いのでさびが出やすいです。
自分の乗っているXJRは、XJR1300Cなので純正マフラー以外は車検が受けられません。
二年に一回新品にしています。

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【使用状況を教えてください】
レストアをしているYAMAHA/TZR50R用に購入しました。
フロントフォークのドレンボルトになります。
同等品番として91317-08025、91312-08025、90110-08067、90110-08076、91316-08025、90110-08150、91311-08028があったのでそれぞれ購入したところ91317-08025が届きました。

【使ってみていかがでしたか？】
元々ついていたボルトも使用はできそうでしたが古いボルトは舐める可能性も高く・値段も安いため新品購入しました。現状漏れ等問題なく使用できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
このボルトはフォークにおいてかなり重要なので間違ってもホームセンターボルト等で代用しないようにしましょう。

【注意すべきポイントを教えてください】
ネジロック剤を塗布するため取付・取外しに際してかなり慎重に対応する必要があります。
取外し時には事前にヒートガンやバーナー等で温めてネジロックを溶かしておく方法もいいと思います。
フォークを組んでテンションをかけた状態かダンパーロッドホルダーを使用して中のダンパーロッドを固定した状態でインパクトでいっきにトルクをかけて回すと緩まります。手で回すとトルクが足りず舐める可能性があるので注意が必要です。

取付時はダンパーホルダーで固定しながら規定トルクで締めました。

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定期的にこの部品が切れます
品質や取り付け部分の精度に疑問です

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5万キロ以上走行したBOLTのフートレストゴムを新品に交換しました。
パット見るとそんなに違いは無いように見えましたが、並べてみるとやはりすり減ってますね。
右コーナーが苦手なのでステップを擦る事も多くて、固定用のネジまですり減ってナットが無くなっていました。
左は何とか2個ともナットが残っている位でした。
ステップに足を乗せてみても、違いが良く分からない・・・自己満足なパーツ交換になりました。

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すぐに売り切れるのでもう少し早いスパンで製造して欲しいです社外の物はすぐダメになるので純正部品なので安心です！

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2011年から通勤で12 万キロ以上走行したアクシストリートが度々フロントブレーキのキャリパーのピストン固着を起こし始めたので、ピストンのシール類のみ交換すれば直るのですが この際 新品のキャリパーへ交換しました。
まだまだあと最低２年は乗りたいので リフレッシュ出来て安心しました。

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