YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

【使用状況を教えてください】
会社の人にベルト切れたから直してーと依頼されたので修理しました。
KN企画:ケイエヌキカクの国産強化ベルトシリーズ（https://www.webike.net/sd/23107471/）とDAYTONA:デイトナの強化Vベルト（https://www.webike.net/sd/22752243/）と迷いましたが、なんやかんや純正と値段が変らなかったので、信頼と安心のヤマハ純正を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつものヤマハの袋に入っていました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正なのでなんも問題ありませんね。2万キロくらいはもってくれるでしょう。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。純正ですから。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取付けのポイントやコツ→滑るといけないのでフェースは脱脂しておきましょう。それとベルトには回転方向があるので確認して取り付けましょう。回転方向は脳死状態で組んでいるとたまにやらかします。
あとせっかくカバーをあけてベルトを交換するので、2度手間にならないようにスライドピースとローラーはいっしょに交換しましょう。クラッチのシューは気が向いたらでいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CL250のカスタムで社外（キジマ）のスロットルコーン＋太めのグリップに交換したことで
ロースロットル化してしまい、エンストが頻発したので手軽にハイスロ化できる方法を探しておりました。
倉庫に転がっていたトリッカーの純正スロットルコーンがなんとかハウジングに収まるので
この部品をトリッカーのハイスロ化に流用して使っていたことを思い出して
ダメもとで購入して取り付けました。

そのままでは引き側も戻り側も形状が全く異なるので、純正のスロットルコーンの形状に合わせて加工しました。
カッターや鉄やすりでもできると思いますが、かなり時間がかかるので
樹脂用カッターとリューターを用意しておくと短時間できれいに仕上がります。
（樹脂掘削用のビットの方が本製品より高かった…）

結果的にはCL250の純正ハウジングにも本当にギリギリの限界サイズで収まりました。
径が大きくなった分、開度0の状態でもワイヤーが張りますので調整限界まで張りを緩めて何とか5mm程度遊びが確保できます。

比較写真でもわかる通り、径がかなり大きくなるので少しやりすぎなくらいハイスロしました。
大型バイクやオフロード走行で微妙なアクセル操作に慣れている方でないとちょっと怖いかもしれません。
Uターンやハンドルフルロックターンなどは問題ないですが、下りのヘアピンだけは気を使わないと危ない開度です。
CL250に使うのであれば、この部品より一回り巻取り径が細い、トリッカーやセローのスロットルを使った方が実用レベルに収まると思います。

狙ったものではありませんでしたが、キジマの部品より精度が段違いで良くなったので
スロットルのがたつきも少なくなりました。

ホンダさんが急発進や急加速しにくくして安全運転に配慮した設計をした結果、わざと純正部品では巻取り径を細くしているような気もします。
（とはいえ、ビンテージデザインの太いグリップを使おうとするとロースロすぎて運転しにくいのも事実…）

1000円代でできるチューニングと考えると効果はかなり高いですし、ハイスロ化に伴うデメリットとリスクを理解したうえで採用する分にはお勧めの部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【純正のジェベル200では無いです】
ちょっとややこしいのですが、ジェベル250のTM28SSキャブを使用したジェベル200に取り付けました。

スズキの純正グリップはスロットルコーンとグリップが一体化されているので、グリップヒーターの取り付けで苦労します。こちらを純正流用してあげる事で、らくらくでグリップヒーターを装着出来、尚且つハイスロットルにもなってしまうのです。大変重宝しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250R のハイシート！乗り心地最高！もっと早くに交換していればよかったです。
また、ショップの対応の速さ！ありがとうございます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZR50RのキャブレターO/Hに使用しました。
パイロットエアスクリュになります。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。エアスクリュ、スプリング、ワッシャ、Oリングと4つに分かれています。
組付ける前にしっかりとキャブレターを確認し古いワッシャとOリングが残っていないか確認が必要です。
組付け順としてはエアスクリュ→スプリング→ワッシャ→Oリングとなります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キャブレター部品は純正部品に限ります。社外の低品質なものではオーバーフローの原因や車体の不調につながります。

【注意すべきポイントを教えてください】
かなり小さい部品なので袋から出してから無くさないように注意です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：いつまでも部品の供給をお願いします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZR50RのキャブレターO/Hに使用しました。
フロートと一緒に組み付けるフロートバルブになります。商品名がニードルASSYとなっているため少し分かりづらいですね。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。元々ついていたものもそこまでヘタっていませんでしたが部品が出るうちに交換しました。値段が高いのがネックですがしょうがないですね


【他商品と比較してどうでしたか？】
キャブレター部品は純正部品に限ります。社外の低品質なものではオーバーフローの原因や車体の不調につながります。

【注意すべきポイントを教えてください】
この商品はフロートに直接組付けないといけません。
そのまま穴組み込むだけでは動作しないので注意です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：いつまでも部品の供給をお願いします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TZR50RのキャブレターO/Hに使用しました。
メインジェットに付けるOリングになります

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。小さい部品のためピンセットで取り付けました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キャブレター部品は純正部品に限ります。社外の低品質なものではオーバーフローの原因や車体の不調につながります。

【注意すべきポイントを教えてください】
かなり小さい部品なので袋から出してから無くさないように注意です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：いつまでも部品の供給をお願い致します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

どうも、最近エンジンが止まる。走ってると失火してるようで。

バイク屋さんに見てもらったら、年式が旧いから点火系、特にCDIが壊れてるんじゃないかと言われて

さすがに９４年式ですからね、さすがに‥

社外だとウオタニやPOSHだと有りますが、耐久性などを考え純正にしました。
理由は、中古で買って２０年も無交換でここまで持ったので純正の耐久性かと。


交換方法は、特に難しくないです。
サイドカバーを外して交換ですから。


良い点
○交換後、アイドリングの安定、ストールは無くなりました。

○多分、あと１０年以上は大丈夫。換えてから半年、トラブル無し。


悪い点
○高価ですね。




絶版車両だから部品は高くなる傾向ですが、旧い車両なら純正部品が入手出来るなら純正でお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前にフェイズの1ポジションバックステップの左右ペダルのガタを抑える付属のウェーブワッシャが 焼きが入ってないせいか、かなり柔らかくすぐヘタりガタガタになるので このYAMAHA純正のウェーブワッシャが内径・外径共にピッタリサイズで硬さもしっかりしていたので入れてみるとバッチリ ガタは無くなり良かった為、今回は予備として左右分二つを購入しときました。

ちなみにコワースのバックステップもフェイズと恐らく製造元は一緒で同じなので この部品を使えると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メーカー純正品の安心。価格も手頃。納期も良し。
もひとつ、有れば、いいなと思ったのが、オイル交換日時、走行距離を記入できる紙でできたカードとか、同梱してくれれば、便利かと思いました。（自分で、メモ用紙に書いて、保存すればいいだけですが）。

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