YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

オイル交換と一緒に、オイルフィルターを交換しました。性能は、純正なので大丈夫でしょう。オイルフィルターは、すぐに良いとか悪いとかはわかりませんが、信頼と安心感が違いますね。また、交換する時には、純正ですよね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TW200のオイル交換時フィルターも交換しようとこの商品を
購入しました。
安いのも考えましたが純正が良いと思いました。
満足しております。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はオイルポンプのOリングになります。
このOリングがヘタると2stオイルがギア側に侵入する可能性があります。
今回O/Hに際して漏れてはいなかったですが、予防として交換しました。
流石に古いOリングは固くなっていたので交換して良かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。質に問題ございません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
装着時Oリングがねじれないように注意しながらグリスアップしてから装着しました。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はオイルポンプのブリーザボルトガスケットになります。
このガスケットがヘタっているとオイルポンプから2stオイルがにじんでくる可能性があります。
今回O/Hに際して漏れてはいなかったですが、予防として交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。質に問題ございません。
2stオイルのエア抜きをする際にはこのボルトを緩めてエア抜きをします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はオイルフィラーキャップのOリングになります。
格別交換が必要な部品ではないですが折角なので交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。質に問題ございません。
古いOリングと比較してみましたが、やはり古い物は固くなっていました。
この部分からオイルが漏れることはないですが、圧の掛かり具合に影響するのかな？

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付時ねじれないように注意しながら装着しました。
念の為グリスも塗っております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はクラッチケースのウォーターポンプシールになります。
このシールはメカニカルシールになっており、これがダメになるとギアオイルとクーラントが混ざってしまいギアオイルが乳化・不動の原因となります。
今回漏れていませんでしたが、予防策として新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。
質に問題ございません。圧入してあるのでケースから抜く際にコツがいります。
私の場合はベアリングプーラーで抜き取りました。というかそうしないと抜けません。
打ち込みの際にはソケットを使って慎重に打ち込み量をノギスで測りながら行いました。
面一になればいいようです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
打ち込み過ぎ・しな過ぎに注意です。
漏れなきゃ問題ないっちゃないですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はカウンターシャフトのオイルシールになります。
このシールが抜けてくるとオイルがオルタネーター側に漏れてきます。
今回O/Hに際して漏れてはいなかったですが、予防として交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。
質に問題ございません。圧入してあるので抜く際にコツがいります。私の場合はドリルで軽く穴をあけ、ボルトをねじ込みプライヤーで引き抜きました。
打ち込みの際にはソケットを使って慎重に打ち込み量をノギスで測りながら行いました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
打ち込み過ぎ・しな過ぎに注意です。
漏れなきゃ問題ないっちゃないですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
YAMAHA/TZR50RのエンジンO/Hに使用しました。
こちらの商品はクランクシャフト/オルタネーター側のオイルシール(クランクシール？)になります。
このシールが抜けてくるとクランクから2stオイルがオルタネーター側に漏れてきます。
今回O/Hに際して漏れてはいなかったですが、予防として交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジン部品は純正部品一択です。
質に問題ございません。圧入してあるのでクランクから抜く際にコツがいります。私の場合はドリルで軽く穴をあけ、ボルトをねじ込みプライヤーで引き抜きました。
打ち込みの際にはソケットを使って慎重に打ち込み量をノギスで測りながら行いました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品がないので比較対象がありません。あったとしても純正一択ですが。

【注意すべきポイントを教えてください】
打ち込み過ぎ・しな過ぎに注意です。
漏れなきゃ問題ないっちゃないですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

どんどんノーマルになってく我がSR400。
フェンダーもでしたが、エキパイ、エキゾーストパイプもなかなか手間のかかった逸品。
社外ステンレス製のエキゾーストパイプから純正エキゾーストパイプに買い戻しました。

【バイクのエキゾーストパイプ】
‥エキゾーストパイプはエンジンからサイレンサーまでを繋いでいるパイプのことで、略して「エキパイ」とも言います。 エキパイごとの交換になるのでスリップオンマフラーに比べるとコストはかかりますが、その代わり大幅な軽量化とパワーアップを望めます。 また、エキパイも変更するのでドレスアップ効果もより高いです。

【エキゾーストパイプの効果】
‥エンジンの燃焼室から吐き出された高温の排気ガスを、周りの機器に加熱による害を与えないように、スムーズに大気中に導く役割を担っています。 もうひとつの大事な役割として排気効率の調整という重量な役割を担っています。

エンジンから出る排気を通す管って事なんですが、SRのエキゾーストパイプの何が良いのか?

【SRの純正エキゾーストパイプ】
‥◎3重構造
当初はメッキの焼けと、それに伴う内部の錆を防ぐ為に3本のパイプを使った、三重構造になっていました。排ガス規制が厳しくなる中、燃焼効率を上げようとすると、どうしても排ガスが高温になってしまう。既に2重管は有ったものの、そのまま曲げてしまえばパイプ同士がくっついてメッキが焼けてしまう。
‥◎氷曲げ
三重構造の中を中空構造にする為に、水を入れて凍らせてからベンダーで曲げて、解凍して後端を絞って仕上げました。20秒に1本のペースで大型の冷凍庫を通して、コンベアにぶら下げたエキパイが回って来る様子は、まるで精肉工事ですよね（笑）


【交換後】
◎排気音が静かになりました。3重構造なので騒音対策になってます。

◎低速トルクが上がってます。純正の厚み、形状が排圧をそのままストレートに排気させず滞留させてるから排圧コントロールが出来てるんだと思います。

◎キャブセッティングは出しやすい。社外のスリップオンとの組み合わせなら、パイロットジェットの調整だけで済むと思いますね。

キャブ、エンジンまで手をかけてモアパワーを求める方はストレート、安定した性能で長く乗り続けたいなら純正エキゾーストパイプかなって感想。

非常に手間(コスト)がかかる事を、エキパイ一つをとってもSRはやっていたんですね。その後は時代と共に自動化も進みSRは時代と共に価格もどんどん上がって来ましたが、物価を考えても古いバイクを、同じように作り続けていく事は、メーカーとしてはコストが必要な事で、後述する特殊な作り方のフェンダーやマフラーを見れば、お値打ちとも考えられなくは無いでしょう。

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完調になったと思いきや‥そこまで抜けを良くしてないのに、エンブレ時にマフラーからパンパンとアフターファイヤーが‥キャブセッティングもしたし、他に思い当たる節がない‥
よ?く隈なく車体を見渡してみると、ちょっと変な音がする箇所が有りまして→キャブとエンジンのつなぎ目、インシュレーターです。ゴムが劣化してますね‥交換です!

【バイクのインシュレーター】
インシュレーターは、シリンダーヘッドとキャブレターを接続するパーツ。 キャブレターで作られた混合気をエンジンへ送る通り道。 車種によってエンジンやキャブの形状が異なるため、それぞれに適合した形状となっています。

【バイクのインシュレーターが劣化しているときの症状は？ 】
インシュレーターが劣化すると2次エアーを吸い込みやすくなり、混合気が薄まってエンジントラブルが起こります。


【インシュレーターの劣化の原因】
○ゴム製だから。「輪ゴム」をイメージして頂くと、とても分かりやすいと思います。 ゴム製品は何もせずに年数が経つと自然と硬くなって劣化してしまいますね。→ヒビ割れなど起こす。私の場合はコレですね。

○取付時の締めすぎ。強く大きく内側に押し出されたゴムが、振動や熱に耐え切れなくなってスチールベースから剥がれて割れる。


【二次エアって？】
本来、空気を吸い込む箇所以外の”吸ってはいけない所から余計な空気を吸ってしまう”ので、”二次（2番目）”のエアー（空気）と言います。

【二次エアを吸ってる判断の仕方】
二次エアを吸っている場合、アイドリング時にマニホールド周辺にパーツクリーナーなど可燃性の液体を吹き付けると回転が変化するので簡単に確認することができます。
→私は、手元に有った556を吹きかけました（笑）

交換後、今迄の乱高下を繰り返していたアイドリングとアフターファイヤーが解消されました。

【交換作業の注意点】
★エンジンが冷えた状態で行ってください。
★センタースタンド等を使用して、車体をして水平に。
★念の為に、ガソリンコックはOFFにして、キャブレーター内のガソリンは抜き取ってください。
★出来れば、ゴムの耐久性を考えて純正にした方が良いです。
※社外キャブなどに換えてる場合は、純正のインシュレーターはサイズが合わないので別途購入。

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