YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

Vストローム250に使用しました。
純正のナックルガードを取るか、このクラッチレバーストッパーを取るのか。重要な2択になります。
取付は簡単で、クラッチレバーを固定しているボルトを一度取り外し、コチラを共締めすれば完成です。ポイントとしては、クラッチレバーの調整をどうするか？です。
取り付けた後のさり気無さが素敵です。

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T50トルクスをこれだけのために用意するのマジしんどいです。
イタズラ防止かもしれんけど、イタズラするやつは何でもするから普通のボルトで良かったと思うよ。

35Nmで締めろとなっているが、そのトルクで締めてると雌ネジの方がダメになる。そしてその雌ネジとは…フロントキャリパーブランケット…

おいおいメーカーさんよ！フロントはここだけ売ってないってキャリパーごと交換になるじゃんかよ。

そういう大事な場所を締めるネジです。

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GSX−R125ハイスロ化に使用
巷で噂の通り、ポン付け可能でしたが、
純正グリップは115mm、本品は120mmなので、
バーエンドつける時にスペーサーが必要かと思います
私はハンドルごと交換してしまったので問題なし

明らかに捻る量が減ったので、運転が楽になりました
簡単で安い割に効果絶大なので、これはやるべきですね
【必要工具】
プラスドライバー（レンチ型で柄が長いやつがベター）
ワイヤープライヤーかラジオペンチ
【注意点】
バーエンドのネジがネジロック剤のせいか鬼のように硬いので、
舐めないように注意してください
バーエンドごとプライヤーで捻るほうが良いかも

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YZF-R６の純正クラッチケーブルです。
写真は装着後ですが、何かの参考になれば。
クラッチワイヤーに注油するのが結構面倒でした。

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アクセルワイヤーと右ハンドルスイッチの取り付け意外と難しいかもしれません・・・・
　　スイッチの不具合の為交換しました。ネジ外してぽん付けではないので注意してくださいね。。。。。
とにかく自分でやると安く修理出来ます。。。。
　　チャレンジして見てください。。。。あくまで自己責任でお願いいたします。。。。。。。

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純正品のエアーフィルター、セロー225で使用しました
スポンジのエアーフィルターで使用前にフィルターオイルを塗布して使用します
塗布せずに乾式でも使用できますが、集塵能力は落ちます

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セロー225の純正エアーフィルター、純正品なので安心感あります
それと２セットあると交互に使えてスポンジの寿命も延びます
価格も1000円と安いものなのでぜひお勧めします

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セロー２２５のレギュレーターが故障してバッテリー充電できなくなったので、泣く泣く交換
値段は１万円ほどしましたが交換後、安定してバッテリー充電できるようになりました
中華性の格安レギュレーターでもよかったんですが安心と信頼性を取りました

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純正パッドはダストがすごい＝減りが早いので、しばらく市販のパッドを使用していましたが、市販のものは減りが少ないぶんディスクへの攻撃性が懸念されます。
なので純正に戻しました。

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ヤマハYZF-R1(2CR)の予防整備として交換しました。
新車装着のレギュレーターの動作は問題無さそうでしたがフロントカウルまわりをばらす作業があったことといつかはダメになる部品ということで念のため新品にしました。

レギュレーターはフロント左側のヘッドライトユニットの後ろにあります。
交換の際はサイドカウルを外せばレギュレーターをマウントしているところにアクセス出来ます。
新電元工業製で純正部品のため当然ながら使用には全く問題ありませんでしたがちょっとお高めですね。

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