YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

オイル漏れ、ヒビ割れがあったので、フォークオイル交換と同時に交換しました。作業はYouTubeなどで確認してやりました。
工具とやる気があればそれほど難しくない作業です。

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セロー250にサイドバックを取り付けると、リアウインカーが見づらいので移設のために購入しました。
ケーブルの延長は必要ですが、純正のゴムジョイントもそのまま使用可能でスッキリ簡単に移設できます。
マフラー排気のダメージ対策にも良いと思います。
コスパも良くてオススメです。

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純正キャストホイール。

サーキットと街乗りと安全運転系練習とやってますが、

当然、サーキットでは新品タイヤを履きたい。

タイヤの溝は残っててもサーキット走るならケチらず新品に交換すべき。

しかし、まだ練習でも街乗りでも十分使えるのに勿体ないといつも思ってました。

なのでホイールとブレーキディスクを購入。
純正の安心感は半端なし。

十分自分で出来る作業内容なので是非お勧めします。

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純正プラグになります。
色々プラグを試したりしましたが、結局一番安心して使える、トラブルがあった時に戻すのが純正プラグ。
キャブ車なのでちょっとした事で調子変わることも多いんです。

良い点
●純正の番手だけあって、安定のスパーク力。

●用品店でも探しやすい番手。

●安価なのでストックしやすい。


基本は純正です。

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fzr250rの3ln3のキャブレターオーバーホール時に使用
30番のジェットが入っていたため10番のジェットに帰るため購入し取り替えた
社外でもあるが、100円くらいしか変わらないため安心な純正部品を注文し使用した。社外品と比べても特に精度としてはさほど変わらないと思う。

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リアショックアブソーバーの上部のUナットです。グリスアップの際わ再使用しましたが、リアサスを交換するので新品を購入しました。

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フラッシャーがLEDでなく電球なので、電球一つの為に車を出すのが面倒くさいのでついでに購入しました。それだけです。

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トリッカーの走行距離が1年と3ヶ月で35000キロを越えました。ONもOFFそつなくこなすリアサスです。フロントフォークは、10000キロごとにフォークオイルの交換をし、NTNのスラストベアリングの２６ミリとヤマハ純正の２ミリのワッシャを１枚入れてプリロードを掛けたので前後のサスペンションのバランスが良いので、高い社外品のサスペンションの必要性を感じないので純正品を選びました。現在の新車から装着されているサスもまだまだヘタリは感じられないので、交換はまだ先になります。

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シートのアンコ抜きの為に購入。
純正の部品がウェビックさんで購入出来るのは、とても便利です。
装着のフィッティングは純正なので全く問題ありません。

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オイルフィルターは、純正部品と決めてます。
よく効果がわからない物だけに、これにしてます。

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