YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

【使用状況を教えてください】
レース用
【使ってみていかがでしたか？】
以前と変わりない
【他商品と比較してどうでしたか？】
信頼のNGK
【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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値段だけのことを考えると少し高いような気がしますが配線コードもバルブもセットでの値段であれば納得価格です。純正品だけに精度が高くカウルにジャストフィットで品質は申し分ないです。

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フロントパネルの交換が必要になったのでエンブレムも同時に注文しました。値段が微妙だったので再使用しようとも思いましたが貼り替えの手間を考えると新しいエンブレムを用意して正解でした。

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フロントカウルの交換が必要になったので購入になりました。きれいに再利用は難しいと思うので新品を用意しました。左右のバランスを均一にして貼るだけでズレても直ぐであれば貼り直しも効くのできれいに貼れました。

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値段だけを見ると本当にこの値段で大丈夫なのと思うほど安いです。フロントカウルが破損してしまったので交換が必要になりましたが純正パーツで色も塗られているのでとてもリーズナブルです。

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破損による交換のため部品を調べましたが本当にこの値段で買えるの？と疑問がありました。純正部品で色付きでこの値段はとても安く思います。もちろん梱包もきれいで品質には何の問題もありませんでした。とても良い買い物でした。

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互換品よりも純正品がお安いので助かります。
15,000km以内でウェイトローラーと同時に定期的に交換しているので走行中に破断してしまったりとかは一度も無いので耐久性も満足です。

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前輪のボルトがサビサビでずっと気になっていたので交換しました。
スッキリ綺麗になって大満足です。
純正部品が買えるのもwebikeさんの良い所ですね。

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YZF-R1を始めとしたYAMAHA車の純正レギュレータですが、初期型隼に組み込みました。

2000年前後の熱的に厳しい車両はレギュレータがウィークポイントで、レギュレータが熱で壊れることで電源系がやられるというのがあるあるです。
(充電されずバッテリ上がりが頻発する、など)

初期型隼もご多分に漏れずレギュレータが泣き所で、ネットで調べれば色々と情報が出てきます。

今回隼のレギュレータが3年ぶり2度めの臨終を迎えたため、試しにMOSFET化しようと本品を注文しました。

調べたところ、一般的にMOSFET化するメリット・デメリットは以下のようです。
◯電圧が安定する
◯レギュレータの寿命が伸びる
?ステータコイルに負荷がかかる場合がある

実際に取付けて試走すると、アイドリングから市街地走行くらいだと14.1?14.2Vで安定しているようでした。
グリップヒーター(55W)を使用すると13.2Vくらいまで電圧が落ちますが、これは素の発電能力が足りていないのかと思われます。

むしろ電力が余りすぎるとステーターの負荷が心配なので、ちょうどいいくらいなのかもしれません。
※上記の電圧は私の車両の場合です。使用している電装品や各部がLEDか否かなどで状況は変わりますので、あくまでご参考まで。


なお言うまでもなくポン付けは不可ですので、
・メインハーネスとレギュレータの間に噛ませるカプラーの変換
・物理的にレギュレータを車体に取り付けるための加工
が必要です。

情報はネットに多数転がっていますので調べてみてください。

とりあえず取付時点では問題なく動いているようなので、このまま運用して様子を見ようと思っています。


ちなみに隼のレギュレータ交換の場合、レギュレータ単品の価格だと本品は生産終了後値上がりの続く隼純正品の半額以下です。
カプラー等正規品で揃えてもまだこちらのほうが安いため、コスト削減という意味でもいい選択肢になるかと思います。

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長女の保育園送迎専用車アクシストリートの１年点検でリア周りをグリスアップとタイヤ交換するついでにブレーキシューも交換しました。24000�q走行で3ミリ程度しか減っていませんでしたがシュースプリング等の消耗も考慮して交換しました。おそらくシュー自体は60000�qは持ちそうです。ブレーキのコントロール性能も素晴らしく良いパーツです

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