YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

純正キャストホイール。

サーキットと街乗りと安全運転系練習とやってますが、

当然、サーキットでは新品タイヤを履きたい。

タイヤの溝は残っててもサーキット走るならケチらず新品に交換すべき。

しかし、まだ練習でも街乗りでも十分使えるのに勿体ないといつも思ってました。

なのでホイールとブレーキディスクを購入。
純正の安心感は半端なし。

十分自分で出来る作業内容なので是非お勧めします。

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純正プラグになります。
色々プラグを試したりしましたが、結局一番安心して使える、トラブルがあった時に戻すのが純正プラグ。
キャブ車なのでちょっとした事で調子変わることも多いんです。

良い点
●純正の番手だけあって、安定のスパーク力。

●用品店でも探しやすい番手。

●安価なのでストックしやすい。


基本は純正です。

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fzr250rの3ln3のキャブレターオーバーホール時に使用
30番のジェットが入っていたため10番のジェットに帰るため購入し取り替えた
社外でもあるが、100円くらいしか変わらないため安心な純正部品を注文し使用した。社外品と比べても特に精度としてはさほど変わらないと思う。

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リアショックアブソーバーの上部のUナットです。グリスアップの際わ再使用しましたが、リアサスを交換するので新品を購入しました。

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リアサスペンション上部取り付け部のワッシャーです。グリスアップが、リアサス交換以外は見ることのないワッシャーです。グリスアップで何度か外しているので、今回リアサスも購入したので滅多に触る所でないのでワッシャーも交換しようと思いました。

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メーターの照明バルブが走行距離３５０００キロ位で切れました。T6.5のバルブ１個の為に車を出すのが面倒くさいのと、バイク用品店よりヤマハ純正品が半額位の価格なので予備として購入しました。取替はまだ先になります。

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社外品はアルミ素材なので丈夫で良さそうにみえますが、力を受け流す事が出来ないのでかえってダメージを負ってしまうので、シナリのある純正品のチェーンケースが良い仕事をします。

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フラッシャーがLEDでなく電球なので、電球一つの為に車を出すのが面倒くさいのでついでに購入しました。それだけです。

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トリッカーの走行距離が1年と3ヶ月で35000キロを越えました。ONもOFFそつなくこなすリアサスです。フロントフォークは、10000キロごとにフォークオイルの交換をし、NTNのスラストベアリングの２６ミリとヤマハ純正の２ミリのワッシャを１枚入れてプリロードを掛けたので前後のサスペンションのバランスが良いので、高い社外品のサスペンションの必要性を感じないので純正品を選びました。現在の新車から装着されているサスもまだまだヘタリは感じられないので、交換はまだ先になります。

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アプリオ4jp5の純正センタースプリングより固いです。
ちょっと固すぎるんで、最高速に影響が出そうなので、使うのをやめました。
ZRやアプリオ�Uなどの7.2馬力仕様の純正なので、ボアアップしたら使用機会がありそうなのでとっておこうと思います。

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