YAMAHA純正部品:ヤマハ純正部品

ピストントップを見るのに購入しました
バイクだけで無く車でも使用出来るので助かります
プラグ穴を使用するので安定してゲージ測定ができます

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4st Jogのメーターバックライト電球です。
電球の先端が黒ペイントされており、光が分散するように加工されています。

黒ペイントされている市販品を探せなかったので…(^_^;)
純正部品を購入しました。

黒ペイントが無い市販品だとメーターのバックライトがやや不自然になります。

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ヤマハ純正ダイアルゲージスタンド
ピストンの上死点を見るのに大変便利です
今まではダイアルゲージを延長してプラグホールにさしていましたが、こちらのスタンドだとプラグホールに固定出来るので大変便利です

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互換品よりも純正品がお安いので助かります。
15,000km以内でウェイトローラーと同時に定期的に交換しているので走行中に破断してしまったりとかは一度も無いので耐久性も満足です。

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フィルターは純正に限りますね！

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前輪のボルトがサビサビでずっと気になっていたので交換しました。
スッキリ綺麗になって大満足です。
純正部品が買えるのもwebikeさんの良い所ですね。

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YZF-R1を始めとしたYAMAHA車の純正レギュレータですが、初期型隼に組み込みました。

2000年前後の熱的に厳しい車両はレギュレータがウィークポイントで、レギュレータが熱で壊れることで電源系がやられるというのがあるあるです。
(充電されずバッテリ上がりが頻発する、など)

初期型隼もご多分に漏れずレギュレータが泣き所で、ネットで調べれば色々と情報が出てきます。

今回隼のレギュレータが3年ぶり2度めの臨終を迎えたため、試しにMOSFET化しようと本品を注文しました。

調べたところ、一般的にMOSFET化するメリット・デメリットは以下のようです。
◯電圧が安定する
◯レギュレータの寿命が伸びる
?ステータコイルに負荷がかかる場合がある

実際に取付けて試走すると、アイドリングから市街地走行くらいだと14.1?14.2Vで安定しているようでした。
グリップヒーター(55W)を使用すると13.2Vくらいまで電圧が落ちますが、これは素の発電能力が足りていないのかと思われます。

むしろ電力が余りすぎるとステーターの負荷が心配なので、ちょうどいいくらいなのかもしれません。
※上記の電圧は私の車両の場合です。使用している電装品や各部がLEDか否かなどで状況は変わりますので、あくまでご参考まで。


なお言うまでもなくポン付けは不可ですので、
・メインハーネスとレギュレータの間に噛ませるカプラーの変換
・物理的にレギュレータを車体に取り付けるための加工
が必要です。

情報はネットに多数転がっていますので調べてみてください。

とりあえず取付時点では問題なく動いているようなので、このまま運用して様子を見ようと思っています。


ちなみに隼のレギュレータ交換の場合、レギュレータ単品の価格だと本品は生産終了後値上がりの続く隼純正品の半額以下です。
カプラー等正規品で揃えてもまだこちらのほうが安いため、コスト削減という意味でもいい選択肢になるかと思います。

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こちらのチェーンガイドは、スイングアームを外さないと交換できないのでまだ問題はないですが、次回のスイングアーム及びリアサス周りのオーバーホールは3万キロ先の予定なのでとりあえずの交換です。お値段的にも許せる価格なので交換します。

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長女の保育園送迎専用車アクシストリートの１年点検でリア周りをグリスアップとタイヤ交換するついでにブレーキシューも交換しました。24000�q走行で3ミリ程度しか減っていませんでしたがシュースプリング等の消耗も考慮して交換しました。おそらくシュー自体は60000�qは持ちそうです。ブレーキのコントロール性能も素晴らしく良いパーツです

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長女の保育園送迎専用車アクシストリートの１年点検でキャリパーを整備するついでにパッドも交換しました。やはり純正品は耐久性、制動性能、コントロール性能すべてがバランス良くコスパも良いです。

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