SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

一応消耗品としてみているので定期的に交換している。
純正のほうがしっかりとした作りなので安心している。

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千切れたので交換しました。
結構硬化しており、今後はラバープロテクタントを使用していこうと思います。
新品としてまだ出るだけマシですが、もう少し安かったらいいなと思います。

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キャブレターヒーター導入のため購入しました。
カプラー加工されていますが、そもそも車体側にはこの為の空きカプラーなどはないので切断してギボシ接続加工しようかと考えましたが、キタコのコンビニパーツに2極110型カプラーの黒があったので、それも買ってカプラー接続できる様にしました。
サーモスイッチ側のカプラーはそのままでキタコの物は問題なく接続できます。
今回、パイロットランプを組まなかったので通電、動作確認は物理的にはできていませんがヒーターを触ると温かくなってくるので問題無しと判断しています。
パイロットランプを挟み込んでも、どこに付けるのよ？ってのが解決していないので…。
車種専用品とかではないのと、スズキ純正品とはいえ他のメーカーの車両にも使えます。

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年明け早々に低温高湿度の日があって、チョーク引いても30秒ほどでエンジンストールしてしまうし走り出してもスロットルを開けていないとエンジンストールを繰り返す…いわゆるアイシングが発生。
昨年よりも酷くて4kmほど走った頃にようやくアイドリングが安定し始めてきたので再び同じ事になるのは面倒ですし、まだまだ2?3月も天気がどうなるのか判らないので予防的措置としてキャブヒーターを導入する事にしました。
DRZ400smのパーツリストのオプションに記載があるのは15wなので、とりあえず15wを購入。
車種専用品ではないのでキャブを取り外さずに作業できたらと思ってましたが無理でした。
キャブを取り外してCPUグリスを塗布のうえ指で回し込み、スパナを斜め上からかけて可能な限り締め込んで固定。
キャブの形状のせいで10mmソケットが入り切らず回せないうえ、スパナも横からは掛けられず仕方なく斜め上からでした。
これはキャブレターの形状次第かと思います。
配線加工等、自分でできる人なら問題なく装着使用可能。
サーモスイッチについては付けないでリレーかましてトグルスイッチなどで強制的にON･OFFを手動でやる様にしている人もいますが、自分はサーモスイッチを組んでます。
また、ヒューズは必ず組込みましょう。

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スズキGSX1400用のクラッチカバーガスケットです。
オイル交換の際にクラッチの状態を確認するために交換しました。

商品自体に問題はありませんが、GSX1400のクラッチカバーとエンジンの継ぎ目が斜めになっているためピンとボルトをしっかり位置合わせしてから締めこまないとガスケットを噛んでしまう危険性があります。
作業時に違和感があったので気づいたのと、元々付いていたガスケットも外してみたらボルトが噛んでいて千切れる寸前でした。

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カウル取り付け部のスクリューでトルクはあまりかかっていないところですが、不覚にも夏場の整備で疲れ果ててレンチを斜めに入れて回してしまったので少し舐めてしまった。
そのままもなんか気持ち悪いので交換します。

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取り回しが少しきつい部分に汎用のフューエルホースを使ってみたら、暖まったときにホースが潰れて燃料供給か過少になってしまいました。

ですのでこちらの部品を使って潰れの改善をしました。

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中古の純正マフラーを買ったら付属のパーツが不十分だったために購入しました。純正品なので安心して使えます。

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比較的金属粉や劣化しやすい新車の初めてのオイルエレメントなどに最適
お金持ちは純正を使い続けるのも良いでしょう。
エレメントとかフィルター言う名前では無いので品名だと何かが分からない。

値段は1?2割ほど高いのでコスパは悪いです。

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スプロケ交換のついでに交換しました。

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