SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

【使用状況を教えてください】
愛車のRM250のクラッチのリフレッシュ用に購入しました。高すぎてビビりましたが、背に腹は代えられないので泣く泣く購入しました。
クラッチのハブのアウターとインナーはHINSONを入れており、工房きたむらさんのクラッチリテーナーも装着しています。より良いクラッチフィーリングを求めるために、クラッチプレートとフリクションプレートも交換という流れです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
到着後にそのまま工房きたむらさんの元に送りました。溝切りと平面だしをお願いしました。
スパっと切れて、パチッとつながるようになりました。最高。
ギアを入れたままの状態でのキック始動も良くなりました。最高。
若干ジャダーが出ていたのですが、無くなりました。クラッチプレートも同時交換して、厚みが戻ったからでしょうかね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
値段ですかね。。最近のスズキさんの絶版車のパーツの保管料ののっけかたはエゲツナイデス。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
工房きたむらさんの溝切り・平面だしは価格以上の効果があるのでは絶対にお願いした方がいいです（https://kitasan08.shop/items/5c2b90e827b44e5cf8ad910a）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
RM250のクラッチのリフレッシュ用に購入しました。高すぎてビビりましたが、背に腹は代えられないので泣く泣く購入しました。
クラッチのハブのアウターとインナーはHINSONを入れており、工房きたむらさんのクラッチリテーナーも装着しています。より良いクラッチフィーリングを求めるために、クラッチプレートとフリクションプレートも交換という流れです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
若干ジャダーが出ていたのですが、無くなりました。クラッチプレートも同時交換して、厚みが戻ったからでしょうかね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
値段ですかね。。最近のスズキさんの絶版車のパーツの保管料ののっけかたはエゲツナイデス。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取り付ける前にしばらくオイルに漬けて馴染ませておきましょう。あと暇がある人は厚みを一周測って、厚いところをばらけさせるとクラッチフィーリングが上がります。デジタルのノギスがあると便利です。

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SV650(VP55B)のフロントエキゾーストの純正取付キャップボルト
SP忠男のフロントパイプ交換時に純正ボルトの錆がひどかったので1度市販のステンキャップボルトに変更。
ただ友人から熱膨張の関係などから熱が加わる部分を安易にステンレスに変えるのは良くないかもしれないとの
助言を受け、純正ボルトに変えなおしました。
注文単位は1本単位なので2本必要な場合は注文単位を２にします。
強いて言えば不満は値段ですかね。ただ近所のホームセンターには本品のような
ユニクロキャップボルトは見当たりませんでした。（みんなステンキャップボルトでした）

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ジクサー250のオイルフィルター交換時に必要なOリング(大)です。
オイルフィルターに使用するOリング(大と小)は再使用不可なので、キジマのオイルフィルターとセットで購入しています。

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シフトリンクのゴムカバーです。
残念ながら国内4メーカーでカワサキだけ
単品の純正部品がでません。

以前、ヤマハのを友人に譲ってもらい他のバイクで交換しました。
今回はスズキの純正部品が見た目も同じそうなので
取り寄せてみました。

そしたら今ついてる物と同じ日本トムソン（IKO）製で
サイズも同じでした。
良い点
純正部品
同じメーカー製
純正部品だと一番安価

ゴムなので抜いた時と逆に挿入すればスルッと入ります。
カバーのピロボール側の穴に、本体のシャフト側に挿入です。
交換した時リンクのグリスアップを忘れずに

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クーラントの漏れる可能性が一番高いのはラジエータのキャップらしく、メーカー推奨は1年交換。納車前にレッドバロンでクーラントの交換はされたが、キャップ交換までは判らない。漏れ等の確認はしてないが、1年たつんで交換しとけば間違いないだろう。

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スズキ純正 フユーエルタンクステー。フューエルタンクを開けたまま作業できるようにする単なるつっかえ棒。吸気部分を見るとイグニッションキーOFFで上の（セカンダリ）スロットルバルブが閉じてないのが気になった。インジェクションはよくわからないので調べると、下の（プライマリー）スロットルバルブはアクセル連動で、急に開けたとき上で塞がれていると加速が悪くなるから上のバルブは開いたままらしい。スロットルポジションとシフト位置に速度、エンジン回転数で上のバルブの開きが変わるよう。

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エンジンのシリンダー内で、ピストンリングの隙間を抜けクランクルームに入り込んだブローバイガスは圧力を逃がすブリーザーから、（現在の法律では）吸気管に還流され、もう一度空気と一緒に燃焼されるが、そのガスのオイルをとるブリーザーフィルターがSV650はスポンジで出来ている。7年たってても見た目は綺麗で、洗って乾かしたが、揉むとカスが出た。ほっとくとボロボロに分解し、後々面倒なので新品に交換した。

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SV650 Fフォークを組み立てる。スプリングは下方が若干径が小さいんだね。オイルシールはホムセンで買った塩ビパイプで叩き込む。排水用のVU40がまるで純正工具か？ってくらいオイルシールの溝にピタリとハマった。

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SV650 購入後1年弱。2万km走破したんでFフォークOH。Fフォーク下のボルトは、特殊工具のダンパーロックソケットで外す。しかしそのガスケット（銅ワッシャー）が張り付いて剥がれない。洗浄してエアガンでもビクともせず、小型の-ドライバーを隙間に入れて何度もこじってやっと剥がせたが、周辺に傷が付く（たぶん漏れるまでではないと思うが心配）。全分解し、錆びてたカラーや他の（普通は再利用したりもする）再利用不可部品も交換し、全ての部品を洗浄。

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