KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

純正品が劣化してきたので、格好良い社外品に交換しようと思いましたが社外品はホース類に圧力が生じてメリットが少ないと判断し（サーキット走行するなら交換しましたが）また純正のこの製品を購入しました。良く出来ているので結果満足しています！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チェンジペダルのワッシャを交換のため購入しました。ボルトは在庫なしだったのでワッシャだけの交換です。

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カワサキ純正グリップヒーターには必ず付属しています。
このコントローラーの役割は
�@ 温度調整（出力制御）
ヒーターは基本的に電熱線なので、電気を流すほど熱くなります。
コントローラは
弱
中
強
のように電流を調整して温度を変えます。
多くは PWM制御（パルス制御）で電気を細かくON/OFF
平均出力を変えることで温度を調整しています。

�A バッテリー保護
これがかなり重要です。
コントローラは電圧を監視
バッテリーが弱くなると
自動でヒーターをOFFします。
例
12.0V以下 → OFF
冬はアイドリングで使うとバッテリーが上がる危険があるためです。

�B 過熱防止
コントローラは温度センサー
電流監視
で異常加熱を防止します。
もし壊れてフル通電すると
グリップが**70?80℃**になることもあります。

�C 左右ヒーターのバランス調整
右（スロットル）
左（ハンドル直付け）
で温まり方が違います。
理由
左：金属ハンドルに熱が逃げる
右：樹脂スロットルで逃げない
コントローラは
左右の出力を少し変えて温度差を減らしています。

社外の安い物は
ただの電圧調整器のことも多いです。

とAIが教えてくれました。

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現状渡しで購入したNinja250R…サイドカバーをバラした時に「ゴムブッシュないやんけ」としばらく現状のまま乗っていたけど「レストアして今以上の状態にしないとこの子が可哀想だ」と思ってカワサキオンラインに発注しようと考えたけど納期が遅いと聞いていたんでWebikeで発注。

花粉が飛散している中、くしゃみと鼻水に苛まれながらも取り付け…コツは「シリコンスプレーを使う」のみ。

整備工場でシリコンスプレーがなかったらメタルラバースプレーがゴムを傷めず作業出来ますのでご参考までに。

メーカーサイトより納期が早いならWebikeで揃えましょwww

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チェンジペダルの固定ボルトのワッシャの交換。２５年乗っていますので錆が出てきたため交換します。

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【使用状況を教えてください】
純正スプロケ交換します。
交換時期: フロントは10,000?15,000km、リアは20,000?30,000kmが目安ですが、乗り方や環境で変わります。
大型ならかなりもつ。
純正のドライブスプロケットです。
丁数は４３
両面に防音のための硬質ゴムが貼り付けてあり、ここにチェーンの両側面プレートが乗るみたいです。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

工賃: バイクショップで3,000円?7,000円程度（チェーン・スプロケット同時交換の場合、2?3時間程度）。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロントを増やす（例: 15T→16T）: 伸びが良くなり、高速巡航が楽になる（2速が使いやすくなるなど）。発進加速はマイルドに。
リアを減らす（ショート化）: 加速が鋭くなる。街乗り向き。燃費悪化、高速巡航時の回転数上昇。

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ハイスロ化のため、ジータのスロットルチューブと組み合わせて使用しました。
私の手の大きさではブレーキに手をかけたまま8割程度スロットルが開けられるようになりました。
ノーマルのホルダーに対し加工なしで取り付け可能です。
注意点は本来の使用する方向に対し逆向き、本来はスロットルケーブルが下向きに出る車両用のためスロットルチューブにしっかり固定ができませんでした。結果、特に低開度でグリップがホルダーに干渉して戻り不良が発生しました。

続きはスロットルチューブのインプレに続きます。

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無印Z1000に乗る友人がオーリンズリアサスをスマートに取り付ける為にRエディション用のプリロードアジャスター固定用ブラケットステーとこちらを代理購入しました。
取り付けピッチも問題ないようで流石純正品です。

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通常の17年式Z1000に乗っている友人がオーリンズリアサスを入手した為、プリロードアジャスターを固定するのに欲しいらしく代理購入しました。
ちなみにこれが無くてもオーリンズにはL型のアジャスター固定用ステーが付属されているので取り付け可能かと思います。
友人はこちらを使用したほうがスマートだと言ってましたが。

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急遽必要になり購入しました。
Eリングはホムセンにもステンレス製の物が売ってますが、硬く嵌め込みにくい為 こちらの純正品は鉄製なのでカチン！と嵌まり込みました。
ちなみに嵌め込みにはラジオペンチ等でもいけますが、先端でピン周辺を擦りキズが入るので、Eリングプライヤーがあると便利です。

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