KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

注文してすぐ到着しました。
安心の純正です。
スナップリングの取り付けに迷いましたが作業自体は単純です。

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型番が違うのですがシャフトやネジなど周りの部品が同じなのでと自己判断して装着。
もともとの型番:13156-1348
今回装着の型番:13156-1480

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【使用状況を教えてください】
長距離ツーリングを快適にこなすVERSYS 1000 SEは、電子制御サスペンション（KECS）を搭載した非常に優秀なバイクです。しかし、走行距離が数万キロに達してくると、徐々にフロントの接地感が薄れたり、ブレーキング時の沈み込みが早くなったりと、初期のシャキッとした乗り味が失われていきます
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サスペンションのヘタリはオイル劣化だけでなく、内部のスプリング自体の自由長が縮むことでも発生します。今回は、フロントフォークのオーバーホールに合わせて、このカワサキ純正フォークスプリングを左右セットで新品に交換しました。

【取付けは難しかったですか？】
社外品の強化スプリングやプログレッシブレートのスプリングも検討しましたが、最終的にはカワサキがVERSYS 1000 SE専用に綿密に設計した純正部品を選択しました。電子制御サスペンションは純正スプリングのバネレートを前提に減衰力をリアルタイムで計算しているため、社外品を入れると制御のバランスが崩れるリスクがあると考えたからです。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に交換作業を終えて走り出すと、その効果は10メートル動かしただけでも体感できました。まず、バイクにまたがった瞬間の沈み込みである乗車1Gの段階で、フロントまわりがしっかりと腰強く車体を支えている感覚が戻ってきました。これまでは気付かないうちにフロントが下がり気味になり、キャスター角が立っていたようです。新品スプリングによって本来の車高（姿勢）が復元され、シートに座ったときの視線がわずかに高くなりました。

【付属品はついていましたか？】
市街地での低速走行では、路面の細かいギャップやうねりに対して、サスペンションが非常にしなやかに動くよう sympathy されました。スプリングがヘタっているときは、初期のストロークを通り越して奥の硬い部分で突っ張るような不快な突き上げがありましたが、新品スプリングは細かな振動をきれいにいなしてくれます。

【期待外れな点はありましたか？】
驚いたのは、交差点を曲がるときのハンドリングの素直さです。フロントが適正な高さを維持しているため、ハンドルが急に内側へ切れ込むような違和感が消え、狙ったラインを綺麗にトレースできるようになりました。VERSYSのような大型ツアラーは、フロントの安心感がそのまま運転の疲れにくさに直結するため、この変化は非常に大きいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
高速道路やワインディングでの巡航では、この純正スプリングの本領が発揮されます。時速100キロ巡航からの急な減衰変化や、高速道路の継ぎ目を通過する際も、車体が上下にフワフワと波打つようなピッチングモーションが一発で収まります。

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【使用状況を教えてください】
リヤ周りをすっきりさせたくて、赤のリフレクターを取り除いたが、そのままでは車検に通らないため
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
目的を果たせたので満足
【付属品はついていましたか？】
リフレクターはM5ネジタイプのものを別途用意した。
【期待外れな点はありましたか？】
当初、デイトナの40mmのリフレクターを使おうとしたが、M6ネジのためこのボルト穴（M5）には付けられず、小糸のM5ネジタイプのリフレクター（55mm）を追加で購入することとなった。

注意点
ボルト部は15mmぐらい、ネジ部は20mmぐらい。
元々付いている六角ボルトよりちょっと長いが、フェンダーアームのネジ穴は貫通しているので特に問題なし。
ネジ自体はM6だが、ボルト穴はM5のため用意するリフレクターに注意。
クリアランスは問題なかったが、一応ナイロンワッシャを両側に挟みました。
余談ですが、リヤのリフレクターを取っただけだと荷掛けフックが邪魔に見えてくるので、結局荷掛けフックも除去しました。

一緒に購入するべきアイテム
M5ネジのリフレクター、ワッシャ（M6）

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【使用状況を教えてください】
バイクのマフラー周辺のメンテナンスを進める中で、最終的な仕上がりや耐久性を左右するのは、こういった小さなラバーパーツの存在であると改めて実感させられます。愛車のマフラーを取り外した際、ヒートガードの裏側に配置されている耐熱用のゴムブッシュが、長年の熱と振動によってカチカチに硬化し、ひび割れているのを発見しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
。そのまま放置すれば、走行時の微細な振動でカチャカチャという不快な金属音が発生したり、最悪の場合は振動の逃げ場がなくなってマフラー本体やステー、あるいはカーボンや金属製のヒートガード自体にクラックが入る原因にもなりかねません。そこで今回、確実な補修を行うために信頼性の高い純正部品である当パーツを用意し、交換作業を行いました

【使ってみていかがでしたか？】
やはり新品の純正ラバーならではの、しっとりとした弾力と絶妙な硬度バランスが保たれているのがよく分かります。社外の汎用耐熱ゴムで代用することも不可能ではありませんが、マフラー周辺は想像以上に高温になるため、耐熱性や耐油性の仕様が不明な素材を使うのは脱落や溶解のリスクが伴います。
【注意すべきポイントを教えてください】
過酷な環境でのテストをクリアしているメーカー純正品は、取り付ける段階から安心感が違います。形状も車種ごとの専用設計に準じているため、ヒートガードの取り付け穴やステー側のカラーに対して、きつすぎず緩すぎず、吸い付くようにピタッと収まります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
実際の交換作業自体は非常にシンプルで、古い硬化したダンパーをマイナスドライバーなどでこじって取り外し、新しいパーツを押し込むだけです。新品時はゴムに適度な柔軟性があるため、指先で少し揉むようにしながら滑り込ませるだけで、特別な工具やケミカルを使わずともスムーズに装着できました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

仮に少し入りにくい場合は、ゴムを痛めないようにシリコングリスを薄く塗布すると、より確実かつスムーズに作業が進みます。位置を合わせてボルトを規定トルクで締め込んでいくと、このダンパーが程よく潰れながら、ヒートガードをしっかりと保持しつつも、フローティング状態を作ってくれているのが手応えで伝わってきます。ボルトの締め付けによる過度なストレスをラバーが綺麗に逃がしてくれるため、締めすぎてガードを破損させる心配もありません。

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純正品が劣化してきたので、格好良い社外品に交換しようと思いましたが社外品はホース類に圧力が生じてメリットが少ないと判断し（サーキット走行するなら交換しましたが）また純正のこの製品を購入しました。良く出来ているので結果満足しています！！

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【使用状況を教えてください】

ニンジャ1000SXのハンドルまわりを自分でメンテナンスするために、カワサキ純正の六角穴付きボルトである120CA0830を実際に手に入れて交換作業を行ってみました。このバイクはツーリングからワインディングまで幅広くこなせる素晴らしいスポーツツアラーですが、長く乗っているとどうしても細かい部分の劣化が気になってきます。特にハンドルまわりは、ライディング中に常に視界に入る場所であるため、少しでも古びてくるとバイク全体の印象が何となくくたびれて見えてしまうのが悩みの種でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

私のニンジャ1000SXは、雨の日の走行や毎日の保管環境のせいもあってか、ハンドルのクランプ部分を固定しているボルトの頭に少しずつ茶色い錆が浮き出てきていました。さらに、以前スマホホルダーを付け替える際に工具の噛み合わせが甘かったのか、六角穴の角が少し削れてしまっていました。このまま放置しておくと、次にボルトを外さなければならなくなったときに完全に工具が空回りしてしまい、取り返しがつかないことになると感じたため、今回は予防整備も兼ねて新品の純正部品にリフレッシュすることに決めました。

【使ってみていかがでしたか？】

市販の汎用ボルトをホームセンターなどで買ってきて代用することも頭をよぎりましたが、やはりバイクの操舵を司るハンドルという超重要保安部品です。走行中に万が一のことがあっては絶対に困るため、強度やネジ山のピッチ、そして表面の処理まで完全に計算し尽くされている安心の純正部品を選ぶことに迷いはありませんでした。届いた新品の120CA0830を袋から取り出してみると、やはり純正品ならではの美しい黒色酸化被膜のような仕上げが施されており、ネジ山の仕上がりも非常に滑らかで、手で持っただけでもその品質の高さが伝わってきます。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際の作業は、まず古いボルトを慎重に緩めることから始めました。錆びて固着している可能性もあったため、あらかじめ浸透潤滑剤を少し吹き付けてから、サイズのしっかりと合った高品質なヘキサゴンレンチを奥まで確実に差し込みました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

じわりと力を込めると、カチッという感触とともに無事に緩んで一安心しました。取り外した古いボルトと新品のボルトを並べて比較してみると、長さや太さは当然全く同じですが、輝きや質感がまるで違います。古い方は頭の凹み部分に水が溜まりやすいためか、奥の方が茶色く変色していましたが、新品はどこを見ても隙のない美しい仕上がりです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
新しいボルトを組み込む際は、次回外すときの固着防止とカジリ予防のために、ネジ山部分に薄くスレッドコンパウンドを塗布しておきました。これをやっておくだけで、次回のメンテナンス性が劇的に向上します。

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【使用状況を教えてください】

長距離ツーリングを快適に楽しむために、カワサキの大型アドベンチャーツアラーであるヴェルシス1000SEを愛用しています。このバイクには、クラッチ操作をせずにシフトチェンジができるとても便利な仕組みがついています。カワサキクイックシフターと呼ばれる機能です。この機能を正しく動かすために欠かせない重要部品が、今回交換することになったクイックシフターセンサーです。部品番号は21176-0884で、愛車の足元で毎日黙々と働いてくれていた小さなパーツです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【取付けは難しかったですか？】

いつものように山道を走っていると、シフトアップするときの感覚に小さな違和感を覚えました。これまではペダルを軽く蹴り上げるだけで、まるで吸い込まれるように滑らかに次のギアへつながっていました。

【使ってみていかがでしたか？】

その日はギアが変わるときに一瞬だけ車体が前後にガクンと揺れるような、不自然なショックを感じるようになったのです。特にエンジンを低回転で回しながらのんびり走っているときに、ペダルが妙に重く感じられたり、シフトダウンのときにつま先へ伝わる手応えが鈍くなったりしました。

【付属品はついていましたか？】

最初は自分のペダル操作のタイミングが悪いだけかもしれないと思い、しばらく様子を見ていました。しかし、何日走ってもそのギクシャクした動きは収まりませんでした。それどころか、ときどきペダルを押し上げてもエンジン回転数がうまくカットされず、ギアが切り替わらない症状まで出始めました。これではクラッチレバーを握って自分で変速する昔ながらの方法と変わらなくなってしまいます。メーターパネルにエラーが出るわけではありませんでしたが、長年乗っているからこそわかる明確な調子の悪さでした。

【期待外れな点はありましたか？】

そこで、変速の合図をエンジンのコンピューターに送っている根元のセンサーを新品に変えることにしました。バイクショップやインターネット通販のWebikeなどで純正部品を調べて、21176-0884という正確な品番で注文を入れました。純正パーツはパッケージを開けた瞬間から安心感があります。外観はとても頑丈につくられており、シフトロッドの動きをミリ単位で正確に感知するための精密な構造になっていることが一目で分かります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

古いセンサーを取り外す作業は、シフトペダルの周りを少し分解するだけで進められます。長年の走行でついた細かな泥汚れや古いグリスを綺麗に拭き取りながら、新しいセンサーへと入れ替えました。配線のコネクターをカチッと奥まで差し込み、元通りに組み立ててボルトを規定の強さできちんと締め付けます。

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MRAスクリーンモールにモールを留めるクリップが２個付属してくるのですが無くしてしまい
MRAはクリップだけの販売はしておらず、さてどうしよと考えてたら、バイクメーカー
の純正部品を買えばと思い調べたらカワサキに有りましたのでカバー 14024-1730を買いました。
使えなくても自己責任でしたが、使ってみたら厚さ３ミリのスクリーンに、はめたモールが浮くことなく
しっかり固定出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

愛車である大型スポーツツアラーのニンジャ1000SXを長く大切に乗っているなかで、日々の駐輪やツーリング時の予期せぬトラブルにより、どうしても傷がつきやすいのがサイレンサーの先端部分です。特に右側へ車体を傾けてしまったときや、狭い駐輪場で壁や他車と軽く接触してしまった際、真っ先にダメージを受けるのがマフラーの最端部を保護しているパーツです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

今回はまさにその部分が削れてしまい、見栄えが著しく悪くなってしまったため、修理のためにカワサキの純正部品である商品番号18110-0216のボデイエンドマフラを手配して交換作業を行いました。このパーツはニンジャ1000SXの流麗かつ力強いスタイリングを締めくくる重要な外観部品であり、マフラー全体の印象を大きく左右する役割を持っています。

【使ってみていかがでしたか？】

社外品のフルエキゾーストマフラーやスリップオンサイレンサーへの交換も一瞬頭をよぎりましたが、純正マフラーの静粛性と実用域での扱いやすいトルク特性、そしてパニアケースとの完璧なマッチングを崩したくなかったため、純正パーツによる部分補修を選択しました。

【注意すべきポイントを教えてください】

届いた箱を開けて中身を確認したとき、やはりメーカー純正品ならではの圧倒的な安心感と高いクオリティを実感しました。表面の質感や微妙なマット感の仕上げ、エッジの処理に至るまで、新車時に装着されていたものと完全に同一であり、寸分の狂いもない成形精度に感心させられます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

交換の作業自体はそれほど複雑な工具を必要とせず、バイクの基本的なメンテナンス経験がある人なら比較的スムーズに進めることができる内容です。古い傷ついたエンドカバーを取り外す際には、長年の排気熱や雨水による影響でボルト類がやや固着している場合があるため、事前に浸透潤滑剤を吹き付けておくなどの配慮をすると確実です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

慎重にボルトを緩めて古いパーツを引き抜くと、毎日過酷な排気ガスにさらされてきたマフラー内部の構造が見え、細部まで丁寧に設計されていることがよく分かります。新しい18110-0216を差し込む瞬間は、純正部品だからこその心地よさがあり、ガタつきやつっかかりが一切なく、吸い込まれるように所定の位置にピタッと収まります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。