KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

【使用状況を教えてください】

ヴェルシス1000の足回りをリフレッシュするためにスイングアームを分解したところピボット部から錆が出始めていたため予防を兼ねてこのスリーブを新品に交換しました長年乗り続けて距離が伸びていたこともあり古いスリーブはニードルベアリングが当たっていた箇所にうっすらと段付き摩耗や虫食いのような荒れが見られました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

新品のスリーブは均一な美しい表面仕上げで内径や外径の精度も非常に高くピボットシャフトが一切のガタつきなくすんなりと通ります同時に左右のニードルベアリングとオイルシールもすべて新品に打ち替えて純正グリースをたっぷりと充填しながら組み上げました車体にスイングアームを戻して規定トルクでピボットナットを締め付けた後に手で動かしてみると引っかかりが一切なく滑らかに上下へ動くようになりました


【使ってみていかがでしたか？】
実走してみるとリアサスペンションが路面の微細な凹凸に対して初期段階から非常にしなやかに追従して動くようになったことを体感できます特に荒れた路面でのバタつきが綺麗に収まりコーナリング中にリアタイヤがしっかりと路面を捉え続ける安心感が格段に向上しました

【注意すべきポイントを教えてください】

大型アドベンチャー特有の重量がある車体だからこそピボットブッシュやスリーブの僅かな摩耗が走りに影響していたことを改めて実感しています分解にはそれなりの工具や車体の確実なジャッキアップが必要で手間はかかりますが足回りの本来の性能を取り戻すために交換して大正解の純正部品でした

【他商品と比較してどうでしたか？】
大型アドベンチャーであるヴェルシス1000の巨体を支えるためセンタースタンドを掛けた上でフロントホイールを強固に固定しさらにフレームの下にジャッキを当ててリアタイヤが完全に浮くまで慎重に車体を持ち上げましたリアホイールやブレーキキャリパー、リアサスペンションのリンク類をすべて取り外して周辺をすっきりさせてからピボットシャフトのナットを緩めてシャフトを抜くとずっしりと重いスイングアームが車体から外れます
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

Versys 650やNinja 1000にパニアケースを載せようと思った時、真っ先に手に取ることになるのがこの「ガード」です。
実際に手に取ってみると、一見すると何の変哲もない小さな樹脂製のブロックですが、パニアケースのステーを車体に固定するための重要な土台。これがあることで、重い荷物を積んだパニアがガッチリと安定し、高速走行でも不安を感じさせない安心感を生んでくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

取り付けは至ってシンプル。リアグリップ付近の指定箇所にカチッとはめ込むだけですが、精度はさすがの「カワサキ純正」。社外品にありがちな「微妙に浮く」といったストレスは一切なく、まるで最初からそこにあったかのように車体に馴染みます。

【使ってみていかがでしたか？】


パニアの着脱を繰り返したり、不意にぶつけてしまったりした際、意外と傷がつきやすい場所でもあります。安価な消耗品に近いパーツだからこそ、ちょっとした傷で「せっかくの愛車が……」と凹む前に、パニアユーザーなら一つストックしておくと、ツーリング前のメンテナンスでサッと交換できて精神衛生上も非常によろしいかと。

【注意すべきポイントを教えてください】
未塗装の樹脂素材であるため、屋外保管や直射日光にさらされ続けると、数年で白っぽく劣化（白化）してきます。車体がピカピカでも、この小さなパーツが白いと一気に「使い込まれた感（古さ）」が出てしまうのがデメリットです。
脱着時の紛失リスク
パニアのステーを外して「ノーマル状態」に戻そうとした際、この小さなパーツをどこかに置き忘れたり、爪を折ってしまったりすることがあります。紛失するとパニアが二度と固定できなくなるため、管理に地味に気を使います。
このパーツだけを買っても、ガードとしての機能（転倒保護など）は全くありません。あくまでパニアケースのフィッティングキットを構成する「パズルの1ピース」なので、これ単体でドレスアップや保護を期待すると肩透かしを食らいます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

左右セットではなく、あくまで「左側（LH）」だけの部品番号です。右側も必要な場合は別番号（55020-1824）を注文しなければならず、うっかり片方だけ頼んで作業が止まってしまう……というミスが起きやすいのが難点です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
スクリュー，5×14 [921720976]
ブランド：KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品
商品番号：92172-0976


雨の日も雪の日もバイク乗るので、ところどころ錆びてきた。
水はなるべくふき取ってるけど、十分じゃないんだろうな。
錆びたものは仕方ないが、見た目が非常に悪い。

放置しておくと錆が他にまわるし、固着して外れにくくなるかもしれない。最悪折れるよね。ま、そこまで放置するってのはよほどだと思うが。


たかだかネジ交換で、整備手帳！
イヤ！ナメてはいけない！手順が大事だ！
ネジを買う！ここが一番重要である。
間違った径、ピッチ、長さの物を購入しないように細心の注意を！しなければならない。
ちなみに525円くらいだった。

たけぇ、、サンポールどぼーんで、錆止め塗れば、タダみたいなもんなのに、、、

んが！鉄→アルミになるので、超軽量化である。
これはチューンなっぷなのである。

テンションは上げていこう！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】

うーんダッサｗ
と思いきや、黒いラバーが車体とマッチして思いのほか不自然さがない。たしかに見た目は少々野暮ったいが言うほどじゃなくね？ninja1000のお下がりだしある意味アップグレードなのでは？

うんうん、なんとか妥協できるイメージになってくれました！

【取付けは難しかったですか？】

、調べた感じ「NINJA250SL?NINJA400R?NINJA1000」あたりの純正ラバーステップペグがZX25Rにも流用できるようで早速忍1000用を調達。
他の車種用と言えど同じカワサキ車、ピンについたEリングを引っこ抜くだけでポン付けすることが出来るらしい。


【使ってみていかがでしたか？】

走っていたら霧も晴れて気持ちが良くなったので換装した感想ですが、フィーリングは思ったより良い。
サラッと流すぐらいならステップ荷重がダルいとか特になく、むしろ幅が広くて振動が気持ち優しいラバー部分のお陰で足裏がほんのり楽。ブーツへの食いつきもいい感じで好印象だ。
見た目も言うほど悪くなく、また機能性も良好となるとこれもうメリットのほうが多いな…



【付属品はついていましたか？】
とくになし

【期待外れな点はありましたか？】

例えば、Ninja1000などのバイクだと、バックステップに交換すると振動が増える恐れが多いです。これはこの機種の明確な理由があり、実は純正のステップとステップが取付されるボルトとフレームの間には振動防止のためのゴムダンパが装着されております。同型機種であるＺ1000には装着されておりませんが、ツーリング主体で使用目的とされるNinja1000は快適にツーリングをしてもらうためにゴムダンパがあるってことです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

まぁ、バックステップ自体はライダーの速く走るために設計を・・・とか足の角度をより速く走るために考えて設計をしているので、もちろん振動のことが犠牲になる訳です。だってゴムダンパが入っているとステップが完全固定されていないのでどうしてもコーナーで踏ん張る時に少し沈み込み感がでてしまうので。
けど、それよりもメーカーとしては振動を抑えたいというのが、優先しているのでゴムダンパ装着となる訳です。

結果、イメージ通りで大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オイル交換のOリングです。
３回に一回くらいは交換推奨
オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていったところトラブル発生！！

ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡
途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?

純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
慣らしが終了するまでの間、鉄粉がかなり出そうなのでエンジン保護の観点から購入。
300kmの走行後、初回のエンジンオイル交換と共に純正ボルトと交換済み。
効果を確認していないので、暫定で星3つです。

効果の程や如何に！？乞うご期待（笑）
※総走行3000km到達時、エンジンオイル交換でボルトを確認したところ、鉄粉がビッシリと付着している事を確認。
効果を目の当たりにしたことで★3→★5へ変更します。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!
【付属品はついていましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。

久しぶりに、Webikeでカワサキ純正部品を買おうとしたら、いつも、カワサキ純正部品を買うときは、カワサキオンラインショップで部品検索して、、

買ってんだけど、、、あれ！？
なんか値段が違うんですが！！

約5%ほどWebikeの方が高いんですが？
カワサキさん、またやってくれましたね。
カワサキオンラインショップができて、一時期Webikeでカワサキ純正部品が買えなくなりましたよね。
その後復活したけど、純正部品5%OFFからカワサキが除外されましたね。
それでもまぁ使い勝手からしたらWebikeの方がいいから、きっと皆Webikeを使ってたんだろうね。俺もそうだし。
なんたって上記の通り、カワサキオンラインショップは検索用だったし。

ということで、カワサキさん次の一手ですか！？
他では定価で売るなと、、、
知らなかったけど、お知らせはあったんだろうね。。4/1から値上げされてたみたい
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。