KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

チェンジペダルの固定ボルトのワッシャの交換。２５年乗っていますので錆が出てきたため交換します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正スプロケ交換します。
交換時期: フロントは10,000?15,000km、リアは20,000?30,000kmが目安ですが、乗り方や環境で変わります。
大型ならかなりもつ。
純正のドライブスプロケットです。
丁数は４３
両面に防音のための硬質ゴムが貼り付けてあり、ここにチェーンの両側面プレートが乗るみたいです。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

工賃: バイクショップで3,000円?7,000円程度（チェーン・スプロケット同時交換の場合、2?3時間程度）。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロントを増やす（例: 15T→16T）: 伸びが良くなり、高速巡航が楽になる（2速が使いやすくなるなど）。発進加速はマイルドに。
リアを減らす（ショート化）: 加速が鋭くなる。街乗り向き。燃費悪化、高速巡航時の回転数上昇。

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ハイスロ化のため、ジータのスロットルチューブと組み合わせて使用しました。
私の手の大きさではブレーキに手をかけたまま8割程度スロットルが開けられるようになりました。
ノーマルのホルダーに対し加工なしで取り付け可能です。
注意点は本来の使用する方向に対し逆向き、本来はスロットルケーブルが下向きに出る車両用のためスロットルチューブにしっかり固定ができませんでした。結果、特に低開度でグリップがホルダーに干渉して戻り不良が発生しました。

続きはスロットルチューブのインプレに続きます。

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無印Z1000に乗る友人がオーリンズリアサスをスマートに取り付ける為にRエディション用のプリロードアジャスター固定用ブラケットステーとこちらを代理購入しました。
取り付けピッチも問題ないようで流石純正品です。

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通常の17年式Z1000に乗っている友人がオーリンズリアサスを入手した為、プリロードアジャスターを固定するのに欲しいらしく代理購入しました。
ちなみにこれが無くてもオーリンズにはL型のアジャスター固定用ステーが付属されているので取り付け可能かと思います。
友人はこちらを使用したほうがスマートだと言ってましたが。

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急遽必要になり購入しました。
Eリングはホムセンにもステンレス製の物が売ってますが、硬く嵌め込みにくい為 こちらの純正品は鉄製なのでカチン！と嵌まり込みました。
ちなみに嵌め込みにはラジオペンチ等でもいけますが、先端でピン周辺を擦りキズが入るので、Eリングプライヤーがあると便利です。

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カワサキ車の殆どの車種のタンデムステップバーを固定する為のピンではないでしょうか。
今回は必要に迫られ購入です。
在庫ありで助かりました。

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【使用状況を教えてください】
zx25rのクーラント液の全量交換の為に購入した
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正品なので全く同じ物です。
【取付けは難しかったですか？】
ドレンの取り替え自体はかなり簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので何も考えなくても安心できるパーツです。
値段を考えるなら某A社の銅製ワッシャーでも代用可能ですが、安心を求めるなら純正一択です！

【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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2026　Z900RSがリリースされたとき、2025Z900SEに流用できるパーツを探していました。
グリップヒーターが使えそうだったので購入。
セット品は99994-2298です。
左側の本商品はいろんな車種で流用ができそうです。
右は、ケーブルがハウジングの中に入るもの、外に出ているものがあるので注意が必要です。
さすが純正だけあって、スイッチの統一感がいいですね。

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【使用状況を教えてください】
ヴェルシス1000seのリアスプロケ交換のために購入。
基本的にスプロケチェーン交換時以外はいりません。
リアスプロケ交換時はナットは全て交換推奨とのことで6本注文。スプロケ自体にハマっていてワッシャーはありませんでした。
ナットだけなのに一本百円します。
三千円で送料無料なんで、オイルフィルターとかと頼めば良い！



【使ってみていかがでしたか？】
新品のスプロケに古いナットは見た目にも残念なんでせめて純正の新品を用意しましょう。
カスタムされたい方は社外で。
私はスチールスプロケなんで純正でいきました。
ジュラルミンなどは耐久性がありません。
光沢があるから気持ちスッキリしました。
やはりリアスプロケは目立ちますねー。
チェーンも新しく交換しました！
サビサビだったのでよかった。
純正チェーンは錆びやすいので社外にしましょう。DIDがおすすめ。サビないらしいです。

買ったジュラルミンスプロケですが、1.5万キロでさすがに寿命のようです。

純正のスプロケットナットからDUCAにしようかなあ。
BIKE製のゴールドナットに交換。
スプロケット回りのカスタムには定番です。

純正ナットはすぐ錆びるらしいです。。
ナットが変わったらかっこいい。確かに。

【他商品と比較してどうでしたか？】

他社は買ったことがないのでわかりません。
ただし今回リアスプロケはサンスターのスチールをチョイス。
純正が43丁
42丁を試してみる。
ヴェルシス1000seはトルクがあり、6速も振動少ないため、丁数変更はやり過ぎはよくない。はず
フロントスプロケは純正をチョイス。
気持ち最高速より。
低速ギアが使い易くなるかもしれません。
まあ、今のままでも十分使いやすいよ。


【注意すべきポイントを教えてください】

リアスプロケを外すとき、ブレーキローターのしたにダンボールを敷きましょう。傷つきます。
ナットが硬いのでできればインパクト。私は長いラチェットレンチで外しました。車用の。
短いのだとトルクかからないから外れません。
取り付けるときはトルクがかかる方へ当てて絞めましょう。対角線で締めます。

取り付けます。ナットとワッシャーは再利用。締付トルクは60Nmです。ナットやワッシャーは交換推奨ですが、溝が伸びるようならオーバートルクで締めてない限りは大丈夫ですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はなし。

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