KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

【使用状況を教えてください】

カワサキのヴェルシス1000SEに乗っていますが、ハンドルの微振動が気になり始めたので、リフレッシュを兼ねて純正のハンドルウェイトを新品に交換してみました。手に取ってみると、純正品らしいしっかりとした重量感があり、造りも非常に堅牢です。装着はボルトを締め込むだけなので非常に簡単でしたが、やはり社外品の軽量なバーエンドとは安心感が違います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に走ってみると、高速道路での巡航中に手に伝わってくる不快なビリビリとした振動が明らかに軽減されました。長距離ツーリングでも手の痺れが少なくなったのを実感しています。デザインも車体の雰囲気を壊さず、純正ならではの「計算された重さ」が走行時の安定感に直結している印象です。派手さはありませんが、快適性を維持するためには欠かせない重要なパーツだと再認識しました。

【使ってみていかがでしたか？】

純正のハンドルウェイトから、あえて社外品のアルミ削り出しタイプに交換してみました。まず見た目の変化が劇的です。純正の地味な黒から、アルマイト加工されたメタリックな質感に変わるだけで、ハンドル周りのカスタム感が一気に増しました。愛車のカラーに合わせて選べるので、視覚的な満足度はかなり高いです。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際に走り出してみると、ハンドリングの軽快さに驚きました。純正よりも軽量なタイプを選んだため、低速域での切り返しや押し歩きが少し軽くなったように感じます。一方で、高速走行時には純正と比べてハンドルに伝わる微振動が増えましたが、路面状況がダイレクトに伝わってくる感覚は、操作している手応えがあって個人的には好みです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
まずは既存のバーエンドを外すところからですが、純正ボルトにはネジロック剤が塗られていることが多いので、慎重に力をかけました。サイズに合ったしっかりとした工具を使えば、パキッという音とともにスムーズに緩んでくれます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

ヴェルシス1000にこのレバーコンプを組み込んで走ってみると、長距離ツーリングでの疲労感が目に見えて変わります。アドベンチャーバイク特有のゆったりとしたライディングポジションにおいて、シフト操作がスムーズになる恩恵は大きく、渋滞路での頻繁なギヤチェンジも苦になりません。特にヴェルシスの滑らかなエンジン特性と相まって、シフトペダルを蹴り上げるたびに「スッ」と吸い込まれるようにギヤが繋がる感覚は、純正新品パーツならではの心地よさです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

アップダウンの激しい峠道でも、狙った通りのタイミングで確実にシフトダウンが決まるため、大柄な車体をコントロールする楽しさが一層際立ちます。経年劣化で曖昧になっていた足元のタッチがカチッと蘇り、まるでバイクの鮮度が一段階上がったかのようなシャキッとした操作感を楽しめるようになります。

【使ってみていかがでしたか？】

2021年モデルのヴェルシス1000SEで、最近どうもシフトの入りが渋いと感じてこのレバーコンプ周辺を点検してみましたが、やはりここがリフレッシュの鍵でした。21年式はクイックシフターが非常に優秀なモデルですが、走行距離が伸びるにつれてリンク部分に微細なガタやグリス切れが起き、シフターの作動タイミングに微妙なズレを感じることがあります。実際に新品のレバーコンプへ交換し、各部を適正なトルクで組み直してみると、電子制御の介入がより正確になったように感じられ、アップもダウンも以前のような滑らかさを取り戻しました。

【注意すべきポイントを教えてください】

特に2021年前後の個体で、ニュートラルに入りにくい不具合や、シフトペダルの戻りが一瞬遅れるような違和感に悩まされている場合、この部品を軸としたメンテナンスは効果絶大です。大柄なツアラーだからこそ、足元の僅かなクリック感が指先まで伝わるような精密な感触に戻ることで、長距離走行時の安心感が格段に向上しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

2021年モデルとはいえ、雨天走行や走行距離が重なると可動部には砂や埃が噛み込んでおり、これが操作を重くさせていた原因だと実感します。古い部品を外してこのレバーコンプを新品に組み替え、摺動部に耐水性の高いシリコングリスを薄く塗り広げるだけで、指先で動かした時のフリクションが驚くほど軽くなります。組み付け後にペダルの高さを微調整し、シフトロッドとの角度を最適化して試走に出ると、それまでの「粘るような重さ」が消えて、足の甲に軽く力を込めるだけで弾かれるように変速が決まります。定期的な清掃だけでは取り切れない金属同士の微細な摩耗を、純正パーツの交換という形でリセットすることで、新車時のあのキレのある操作感が足元に蘇りました。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

カワサキ純正のスイングアーム、品番33001-0764を実際に手に取ってみると、やはり純正部品ならではの安心感が違います。ボルト穴の精度や表面の仕上げが非常に正確で、社外品にありがちな無理やり合わせるような感覚が一切なく、スッと車体に収まる感覚は流石の一言です。
見た目こそ純正然としていますが、実際に走ってみるとその信頼性は絶大です。リフレッシュを兼ねてこのアームに交換することで、愛車への愛着がさらに深まり、また次の1万キロ、2万キロと一緒に走りたくなるような、確かな手応えを感じさせてくれる逸品です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に組み込んで走り出してみると、剛性感のバランスが絶妙なことに気づかされます。硬すぎず、かといって不安定な しなり もなく、路面からの情報がダイレクトかつマイルドに伝わってくるため、コーナーでの安心感が目に見えて向上しました。

【使ってみていかがでしたか？】
長年使い込んだ古いアームから交換した直後の、あのシャキッとした動きの復活には感動します。駆動系のリフレッシュも兼ねて交換すると、愛車が新車時の素直なハンドリングを取り戻したようで、また長く乗り続けたいという気持ちにさせてくれる納得のクオリティです。

【注意すべきポイントを教えてください】
これまで使い込んできたNinja 1000SXのスイングアームをこの最新パーツに置き換えてみると、その変化は走り出した瞬間に伝わってきます。長年の使用で少しずつ蓄積していた駆動系のわずかな遊びや、路面からの不自然な振動が消え、新車のときのようなカッチリとした接地感が戻ってきます。

【他商品と比較してどうでしたか？】

高速道路でのレーンチェンジやワインディングの立ち上がりで、リヤタイヤが路面を蹴り出す感触がより鮮明になり、アクセルを開けるのが楽しくなります。社外品の軽量スイングアームとは違い、純正ならではの「しなやかさ」が残っているため、長距離ツーリングでも足が疲れにくく、荒れた路面を通過する際のショックの吸収も一段と上質になった印象です。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

ヴェルシス1000の排気漏れや経年劣化で購入しましたが、やはり純正品だけあって精度は完璧です。社外品のフルエキゾーストも検討しましたが、低中速のトルク感やエンジンの滑らかさを重視するなら、このマニホールドコンプに戻るのが一番の正解だと感じました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

新品に交換すると、アイドリング時の音が引き締まり、加速時のレスポンスも新車当時に戻ったような感覚があります。ガスケット類も新品を揃える必要がありますが、取り付けのズレもなくスムーズに装着できました。高価なパーツではありますが、長距離ツーリングでの信頼性と純正ならではの安心感を考えれば、十分に価値のあるリフレッシュになります。

【使ってみていかがでしたか？】

ツーリング先でうっかり立ちゴケしてしまい、慌てて引き起こした後に真っ先にエキゾースト周りを確認しました。サイレンサーには少し傷が入ったものの、このマニホールドコンプ自体はカウルやエンジンガードの奥に守られていたおかげで、直接のヒットは免れていて一安心です。
【注意すべきポイントを教えてください】

ただ、転倒の衝撃で排気ライン全体に無理な力がかかったのか、つなぎ目からわずかに排気漏れのような音が混じり始めました。見た目には歪みが分からなくても、高熱にさらされる繊細なパーツなので、接合部のガスケットがズレたりスタッドボルトにストレスがかかったりしたのかもしれません。結局、大事をとってリフレッシュを兼ねて交換しましたが、新品に変えると排気効率が戻り、吹け上がりの雑味が消えて本来のシルキーなエンジンフィールが復活したのを実感できました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
交換した直後、まず驚いたのはアイドリング時の音の密度です。これまではどこか「パタパタ」と乾燥した音が混じっていたのですが、新品のマニホールドに変えてからは、4気筒特有の「ブォーン」という低く湿った、密閉感のある排気音に変わりました。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

ヴェルシスでロングツーリングや夜間の山道、濃霧の峠を走ることが多いため、カワサキ純正のLEDフォグランプを導入しました。アドベンチャーバイクであるヴェルシスの車格やエンジンガードに完璧にマッチし、実用面でもドレスアップ面でも非常に満足しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
路面を面で捉える圧倒的な明るさ: ヴェルシスのアグレッシブなヘッドライトは手前側の左右の視界が少し心もとないのですが、フォグを点灯させるとフロントタイヤのすぐ先から左右の路肩までを強烈に、かつワイドに照らし出してくれます。

【取付けは難しかったですか？】

ヴェルシスに純正フォグを取り付ける際、車体保護のエンジンガードや、電源を安全に管理するためのリレーが別途必須になる年式が多いです。一式揃えるとまとまった出費になりますが、専用スイッチがメーター周りに美しく収まる一体感は純正ならではです。

【使ってみていかがでしたか？】

深い霧や豪雨での安心感: 旅先で数メートル先が見えなくなるような濃霧に遭遇した際、このフォグの光は乱反射することなくしっかりとアスファルトの白線やガードレールを浮かび上がらせてくれました。視界不良時の精神的な疲労度がまったく違います

【付属品はついていましたか？】

ヴェルシスの大柄な車体にフォグランプの3点灯が加わることで、遠目からでも大型バイクが走っていることがはっきりと周囲に伝わります。車に無理な右折をされるような危険な場面が明らかに減りました。
フォグランプ本体の代金だけでなく、車種によってはエンジンガードや専用リレーを同時に購入する必要があります。社外品の汎用フォグランプなら数千円から手に入ることを考えると、総額で数万円単位の出費になる純正品はかなりハードルが高く感じられます。

【期待外れな点はありましたか？】
カワサキの純正フォグは実績のあるPIAA製が採用されており、激しい雨の走行や走行中の激しい振動に対してもトラブルは一切起きていません。長旅を共にする相棒として、これ以上の安心感はありません。

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

ヴェルシス1000のフォグランプ周辺に使われているカラーについて改めて確認してみると、この小さなパーツが純正アクセサリーの品質を陰で支えていることがよくわかります。
PIAA製のLEDフォグランプを車体に固定するブラケット部分で、ボルトやダンパーと一緒に組み込まれているこのカラーは、単なる隙間埋めの道具ではありません。走行中の激しい振動から繊細なLEDユニットを守り、照射角度を常に一定に保つための重要なスペーサーとしての役割を果たしています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アドベンチャーツーリングという過酷な環境を走るバイクだからこそ、こうした目立たない部品一つひとつにカワサキの設計思想が反映されているように感じます。もし修理やメンテナンスの途中でこのパーツに目を向けたのであれば、その精巧な作りがもたらす安心感に改めて気づかされるはずです。
こうした純正ならではの確実な固定があるからこそ、夜間の山道や霧の中でも自信を持って走り続けられるのだと実感します。

【取付けは難しかったですか？】

ヴェルシス1000の純正フォグランプの取り付けを思い浮かべると、あの小さなカラー [92152-0667] がピタリと収まる瞬間、作業の精度が一段と高まるような感覚を覚えます。
取り付けの工程では、まずサイドカウルやメーター周りのカバーを丁寧に外し、フォグランプ専用のブラケットを固定する場所を確保します。純正キットの場合、左側のカウル内側に専用の電源コネクタが隠れており、そこへリレーとサブハーネスを接続する準備を進めます。

【使ってみていかがでしたか？】
最後は、夜間の視認性を左右する光軸調整です。カウルを完全に戻す前に一度点灯させ、対向車に眩しくないよう、かつ路面を広く照らす絶妙な角度を見極めてボルトを本締めします。すべての外装を元に戻し、スイッチを入れてフォグがパッと点ったときの達成感は、純正部品を一つひとつ組み上げたからこその喜びと言えるでしょう。

【付属品はついていましたか？】
いよいよフォグランプ本体をステーに組み付ける際、このカラーの出番となります。ダンパーのゴムの穴にカラーを差し込み、ボルトを通していく作業は、振動対策を徹底するカワサキらしい設計を肌で感じる瞬間です。カラーがあることでボルトの締めすぎを防ぎ、ゴムの弾性を最大限に活かした「浮かせる固定」が完成します

【期待外れな点はありましたか？】
ヴェルシス1000に純正フォグランプを装着し、あのカラーを介して精密に組み上げていく過程は満足感が高いものですが、実際に運用してみるといくつか気になる点も見えてきます。
まず、純正品ゆえの宿命とも言えるのが、コストパフォーマンスの面です。信頼性とフィッティングは抜群ですが、社外品と比較するとキット一式の価格はかなり高価に設定されています。万が一転倒してブラケットやカラーを紛失・破損させた際も、今回のように個別の純正部品を一つひとつ手配する手間と費用がかさむ点は、少しばかり頭を悩ませる要素になります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

KAWASAKI純正部品 カワサキ純正部品 ボデイエンド(マフラ) KLZ1000CKF 18110-0208
商品番号：18110-0208
デザインは良い。しかし、焼き色は消えていくし、中間パイプが必要。少し排気漏れがあるので液状ガスケット必須。さらには固定用のバネが硬すぎるし、ネジは適合しなかったので純正ネジを流用しました。
でも音はすごくいいのでそこそこ満足しています。思ってたよりうるさくないです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題は排気音量。少し大きめです。通勤車両で、渋滞多く、すり抜けしないマンの私にはちょっと問題あり。
純正オプション品はステッカーがいつものサソリマークではなく専用のステッカーとなっています。それ以外は何も変わりません。
純正マフラーだとおとなしい低回転サウンドが低音が強調されることによりイイ音となります。
高回転は言わずもがなの絶叫サウンドですね。
確かに高いものですが品質含め嗜好の一品だと思います。

【取付けは難しかったですか？】
性能が良いマフラー交換は、費用をかけた分だけ交換が望めるんだと思いますが、純正マフラーは専用設計なので、それなりに計算されて作られていると思います。
吹き抜けサウンドやパワーアップを求める目的でマフラー交換する事が多いのだと思いますが、自宅がマンションなので、Kawasaki純正マフラーの静けさは、近隣に迷惑もかからず逆に重宝してます。
ってカッコ良く言っておりますが、予算的に未だ交換できないだけでもあります（笑）

【使ってみていかがでしたか？】
300ｋｍ程しか使用していないマフラーになります。
Ｏ2センサー穴は埋めて使用します。

社外マフラーだと五月蠅くて近所迷惑だし、長距離走行時に音で疲れるので静かなマフラーを探していたらコレを見つけました。
見た目は変わるのでアリかと？
取付ステーは自作する必要があります。
【付属品はついていましたか？】
両手放し走行（走行時に両手を離すという行為はNGなのは理解してます）すると右側に斜行するという課題に対処すべく、マフラーを軽くしてみようと購入してみた次第です。

今回は取付前なので、取付後に斜行癖がどうなるかレポートしてみたいと思います。
純正と比べてアイドリングも低速時も明らかに低音になりました。音量は純正に比べるとさすがに大きいですが、爆音という程でもないです。

【期待外れな点はありましたか？】
気になる方はグラスウールを巻くと音量下げられますよ
ビジュアル的には、熱入ると色は取れていきますが
僕は磨いて色を落としたいくらいなので気にはなりません
他の方が書くようにリベットからの排気漏れありませんでした！
スリップオンではなく自分でパイプカット、延長、溶接をしてzx25rにつけましたが
いい音です！
複数人のツーリングには向かない音量ですが
インナーサイレンサーを外しグラスウールを巻けるだけ巻いて針金で固定してあげれば
かなり静かになります。
値段以上だと個人的には思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

ランプアツシ(シグナル)，LED，FR，LH 23037-0462
ブランド：KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品
商品番号：23037-0462
実物は思った以上に小型だけど光量は問題なし。
ただ配線は意外に短いので、取付時には延長用のコードや端子があるほうがいいかも。
商品のコード径は0.2sqですが0.5sqのコードをかませばキボシ端子も取り付け可能です

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

シュラウドサイドカウル
ウィンカーも元の結束バンドを流用して配線をまとめました。
普通の結束バンドではなく特殊なパーツになっています。

知識も経験もない自分でも簡単に交換ができたので難しくはないかなと思います

【使ってみていかがでしたか？】
初外しは少しトルク高めです
頭がなめないように注意して下さい

ただめんどくさかったのでは無く、純正パーツはバラバラで発注しますので、アンダーカウルのマークを自分で貼らなきゃいけなかったり、カウル内側にはる衝撃吸収材を貼らなきゃいけなかったりで渋ってました
【注意すべきポイントを教えてください】
改めて修理していくとカウルのあちこちが割れていたり、折れていたりとダメージが伺えました。

ボルトやピン、ピンを止めるためのゴム、配線をまとめる結束バンドなどはすべて前のカウルから流用します。
サイドカウルとウィンカー周りのカウルはネジで固定するのですが、カウルは樹脂製なので強く締め過ぎてネジ切れに注意してください。
ウィンカーも元の結束バンドを流用して配線をまとめました。
普通の結束バンドではなく特殊なパーツになっています。

知識も経験もない自分でも簡単に交換ができたので難しくはないかなと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】

クロームデザインはエレガントでモダンで、LEDライトは日中でも明るくはっきりと見えます。

取り付けが簡単で完全防水 (IP67) なので、雨が降ったり洗濯したりしても問題ありませんでした。ビルド品質は良好で、4ピースセットはすべてのニーズを満たします。

つまり、オリジナルのアローを信頼性が高く美しいLEDに交換したい方におすすめの購入です。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ただ配線に最初からオスのギボシが付いていますが、メスのギボシは付属されていない為、ギボシを新たに購入する必要があります。

私の場合、配線も細いのでエーモンの圧着接続端子3326を使用して取り付けました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ボデイコンプ(マフラ) KLZ1000CKF 18091-1157
ブランド：KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品
商品番号：18091-1157



音ですが、バッフルを外せば当然爆音です。付けたらすげー静かかな？　と思ったけど、まだ少しうるさいかなーといった所。なので私はバッフルのパイプ部分にキジマのグラスウールを巻きました。これが効果抜群！　むちゃ静かです。もちろん純正よりは音が大きくはなりますが、静か！　これなら安心して乗れます。静かと感じるのはあくまで個人の感想です。スチールウールとか入れる必要なしと個人的には思ってます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
重い車体を何とかしたくて、マフラーに手を付けてみました。別途、中間パイプを用意して取り付けました。
予想通り、トルクは細くなりました。普段、6速に入っていたところが、5速でちょうど良い感じに。ただ、回すのはとっても楽しくなりました！
問題は排気音量。少し大きめです。通勤車両で、渋滞多く、すり抜けしないマンの私にはちょっと問題あり。


純正オプション品はステッカーがいつものサソリマークではなく専用のステッカーとなっています。それ以外は何も変わりません。

純正マフラーだとおとなしい低回転サウンドが低音が強調されることによりイイ音となります。
高回転は言わずもがなの絶叫サウンドですね。

確かに高いものですが品質含め嗜好の一品だと思います。
【取付けは難しかったですか？】

性能が良いマフラー交換は、費用をかけた分だけ交換が望めるんだと思いますが、純正マフラーは専用設計なので、それなりに計算されて作られていると思います。
吹き抜けサウンドやパワーアップを求める目的でマフラー交換する事が多いのだと思いますが、自宅がマンションなので、Kawasaki純正マフラーの静けさは、近隣に迷惑もかからず逆に重宝してます。
ってカッコ良く言っておりますが、予算的に未だ交換できないだけでもあります（笑）
【使ってみていかがでしたか？】
300ｋｍ程しか使用していないマフラーになります。
Ｏ2センサー穴は埋めて使用します。

社外マフラーだと五月蠅くて近所迷惑だし、長距離走行時に音で疲れるので静かなマフラーを探していたらコレを見つけました。
見た目は変わるのでアリかと？
取付ステーは自作する必要があります。
【付属品はついていましたか？】
両手放し走行（走行時に両手を離すという行為はNGなのは理解してます）すると右側に斜行するという課題に対処すべく、マフラーを軽くしてみようと購入してみた次第です。

今回は取付前なので、取付後に斜行癖がどうなるかレポートしてみたいと思います。
純正と比べてアイドリングも低速時も明らかに低音になりました。音量は純正に比べるとさすがに大きいですが、爆音という程でもないです。

【期待外れな点はありましたか？】
やはり音は大きいので入口側のサイレンサー同時装着がおすすめです。
あと、１００キロぐらい走ると音、アクセルの進み具合が変わりました。
インジェクションが燃調合わせてくれたのかなー。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
シートアツシ ブラツク KLZ1000CKF 53066-0612-MA
ブランド：KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品
商品番号：53066-0612-MA
あまり期待していなかったのですが、お尻や腰が痛くなりがちで疲れやすい身体でしたので、少しでも改善すればと思い購入しました。ハッキリ言って最高です。座り心地もよく車のシートに座っている状態に近いくらい疲れなくなりました。今年のベストバイです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
200?300kmツーリングでお尻が痛くなることはないですが
ロングツーリング用にクッションの効いたシートが欲しいなと色々考えた挙句
クオリティとフィッティングと耐久に富んだ純正品にしました。
柔らかな座り心地が好印象！
ノーマルシート＋ゲルザブよりも、格段にお尻に優しくなります。
特に形状がフラットなので、お尻後部の鈍痛に効果的。
ただフラットな見た目は、ややイマイチ。
まぁ旧車感は増しますね。

【取付けは難しかったですか？】
ヴェルシスではカワサキ純正のハイシート（3cm高）が販売されていたので、そちらを購入しましたが。
ハイシートが販売されていないバイクの方が多いと思います。
そういった場合は諦めず、バイクのシートを加工してくれる専門業者に頼んでシートを高くしてもらう方法もあります。
足つき性能が悪い時にシートを低くするためにやるあんこ抜きの逆で、シートを高くするためにあんこ盛りという加工もあるので専門業者に頼んでみましょう。

バイクのシート加工を行ってくれる専門業者は意外と多く、郵送でシートを送って対応してもらえるので遠くに住んでる場合でも大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか？】

各所で指摘されている標準シートが硬く長時間乗車がキツイという問題を対策したく導入。
海外仕様では標準なハイシートだけあって装着後のシルエットに違和感は無し。むしろこちらの方がハンドル・ステップ位置とのバランスが取れていて乗車姿勢は好ましく感じる。
硬さも適度なので尻痛の心配もあまり感じない。

【期待外れな点はありましたか？】
見た目が、、なのでツーリング時のみ付けようと思っていたが、テストで付けたら取りたくなくなりました。なかなか良いです。
かなり柔らかめなので坐骨の形状で合う合わないがあると思う。坐骨が丸めの人は割と効くはず。自分にはとても良かったが、坐骨が尖りめの人にはあまり効かないのかもしれない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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