KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

先日、リアキャリアを外して純正グリップに戻した際に、カウル穴の部分に入っているグロメットがカチカチになっているのが気になりました。以前から気づいてはいたのですが、破れたりはしていなかったので、そのままでも支障が無いと言えば、その通りだったので、放置していました。しかしながら、ＺＲＸ１１００も廃盤純正部品が多くなってきましたので、この度、部品が出る内に交換しておくことにしました。
恐らく２７年前の出荷時から交換されていなかったと思われますので、カチカチになるのは無理もないことです。
交換作業については、カウルに傷を入れないように、ピックを使用して慎重に古いグロメットを外し、新しい物と入れ替えました。古いグロメットを外すのに、若干、難儀しましたが、新しいグロメットは柔らかいので、簡単にセットすることができました。
交換後は、ゴムが柔軟になったので、グリップを脱着する際の抜き差しが楽になりました。

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ビキニカウルを留める段付きボルトと一緒にプラワッシャーも紛失してしまい、其々、新しい物を購入しました。当たり前ですが、純正なのでピッタリです。
無くした物が出てきたら予備パーツにしようと思います。

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ビキニカウルを留める段付きのボルトです。先日、ビキニカウルを外して、グリップヒーターの配線を撤去する作業を行なった際、パーツを乗せていたトレーをひっくり返してしまい、ボルトとプラスチック製ワッシャーを紛失してしまったため、其々、新しい物を購入しました。社外のチタンボルトが販売されているのを見つけたので、それと迷ったのですが、純正と比べてかなりお高かったため、今回は断念しました。
新しいボルトはそれなりにピカピカでしたので、少し磨いて取り付けました。純正なので当たり前ですが、ピッタリ収まりました。
無くしたボルトについては、おそらくバイク小屋の棚の下に転がっていったものと思われますが、棚を動かすのが容易で無かったため、仕方がないので諦めました。大掃除をする気になったら探して、出てきたら予備パーツとしたいと思います。
今回、まだ部品があって良かったです。こういった部品が今でも手に入るのはありがたいことです。

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油圧式イニシャルアジャスターの純正リアサスをカム式の物へ交換した為、この純正車載工具のフックスパナを購入しておきました。
当たり前ですが、サクサクとカムを回し調整出来ます。

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スプロケットの交換をする際に必要になる物です。羽根を曲げることによってスプロケットナットが回るのを抑える効果があるようです。スプロケットを外す際は、この羽根つきワッシャーを平らに伸ばしてからスプロケットナットを緩めるのですが、羽根の伸ばしをいい加減にやると、いくら力を込めてもナットが回りませんので丁寧に伸ばす必要があります。大抵、エアーインパクトで緩めることが出来るのですが、今回はエアインパクトでは歯が立たなかったため、長めのレンチを使用してナットと挌闘する羽目になりました。スプロケットと共にこのワッシャーも新しい物に交換し、ナットを規定トルクで締めた後にワッシャーの羽根を曲げて出来上がりです。
ワッシャーの羽根を伸ばしたり曲げたりする際は、結構硬いので、タガネとハンマーを用いて叩きながら曲げ伸ばしを行っています。

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この度、プラグホールガスケット交換のために、シリンダーヘッドカバーを開けることになり、サーモスタットやクーラントホースを外す必要が生じたため、随分と先送りにしていたクーラント交換をする運びとなりました。
クーラントのドレーンボルトのワッシャーは、始末の悪い液体が漏れ出したらイヤなので、エンジンオイルドレーンのガスケットと同様に、交換の際は必ず交換する様にしています。エンジンオイルと比べてクーラントは交換頻度が低いため、このワッシャーが必要となる機会は少ないことから、何時も純正を使用していますが、一枚で２００円近くしてしまいますので、コスパは良くないと思います。安心のKawasaki純正部品なので、これを使えば間違いないのですが、次までに同じサイズのアルミワッシャーで良い物が無いか探してみようかと思っています。

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プラグ交換を行なおうとしたところ、取り出した１番と４番のプラグに少量のオイルが付着していたことから、プラグホールを確認したところ、プラグホール内にオイル滲みを発見してしまいました。仕方がないので、プラグホールのガスケットを交換することにしたのですが、シリンダーヘッドカバーのボルト付近にもオイル滲みがあったため、純正部品１１０６１−０９８８プラグホールガスケットとこのヘッドカバーボルトガスケット９２０５５−１３５２を注文しました。今回、４個必要なプラグホールガスケットと同時に注文したところ、誤ってヘッドカバーボルトガスケットも４個の注文としてしまい、作業を始めてみたら２個足りなかったというマヌケなことをしてしまいました。急いで不足分を注文しましたが、作業は止まってしまいました
このヘッドカバーボルトガスケットについては、シリンダーヘッドカバーを開ける場合は、毎回必ず換えなければならないとの投稿を見たことがあったのですが、サービスマニュアルにはそのような記載が無かったため、数年前にバルブクリアランス調整でヘッドカバーを開けた際に、部品代をケチってガスケットを交換しませんでした。数年間持ったとはいえ、やはりケチらずに交換しておいた方が良かったようです。
交換作業については、このガスケットだけの交換であれば、ヘッドカバーボルトを抜いてガスケットを取り替えるだけなのですが、今回は、プラグホールガスケットも交換なので、ヘッドカバーを開けるために、サーモスタットやホースも外す必要があったため、クーラントの交換も必要となってしまい、結構、面倒な作業となってしまいました。
プラグホールガスケットの交換が無事に終わり、ヘッドカバーを閉め、ヘッドカバーボルトガスケットを全て新品に交換しました。おそらく大丈夫だと思いますが、次にシリンダーヘッドカバーを開ける時まで持って欲しいものです。

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H2SX用にリヤパッドと予備的にキャリパーバンジョーボルトのパッキンを購入。
パーツは安定の純正品でパッケージは写真の通りです。
発送はネコポスでしたが緩衝材など何もない紙の封筒に入れて送られてきました。
品名は「結束バンド」でワレモノ注意になっていました。
品名が結束バンドなのが意味不明ですし最低限クッション付きの封筒にするか商品を包んで欲しかったです。
ブレーキパットってそんなに柔な部品ではないと思いますけど、安全上重要なパーツですし大事に扱って欲しいですよね。
Webikeはパーツ価格はカワサキオンラインショップ（送料¥5500以上無料）と同じで良心的ですがこの荷姿で送ってくるのなら次回はカワサキから直接買うことにします。
同じような荷姿かもしれませんけど。

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先日、クーラントのリザーバータンクを交換しましたが、元々のzrx1100用だった43078-1155は廃盤となっており、代替え部品の43078-0015（ダエグ用）となったため、若干の形状変更があり、ゴムダンパーとこのカラーが必要でした。ゴムダンパーについては、在庫で持っていたビキニカウルの下側を固定するネジのところに使う92075-1634で代用できたので、カラーのみを購入しました。ゴムダンパーだけ入れてそのままネジで固定してしまおうかとも思ったのですが、振動のせいでリザーバータンクの寿命を縮める可能性が無いとも言い切れ無いと思いましたので、きちんとカラーも入れて、ダエグと同様の取り付けとすることにしました。
交換作業については、既にリザーバータンクは交換済みだったので、ネジを外してカラーを入れて、またネジを締めるだけでした。ただ、ゴムダンパーとカラーが入ったせいか、旧の物と比べてリザーバータンクが数ミリですが、車体から遠くなったため、振動でタンク自体が揺れそうな感じになりました。ネジで固定している部分に負荷がかかって、タンクの寿命を縮めてはいけませんので、タンクの裏側に緩衝材を貼り付けて、タンクが大きく動揺することが無いように対策しました。
多少、気になる部分はありましたが、旧のリザーバータンクがネジ２本でダイレクトに車体に取り付けられていたのと比べ、新しいリザーバータンクにはゴムダンパーとカラーが入りましたので、ある程度、タンクが振動から守られるものと思います。長く持ってくれることを祈ります。

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車検の前に光軸調整をやってもらったテスター屋さんで、調整用のネジやスプリングが劣化して光軸の調整がし難くなっているとの指摘があり、この92081-1103スプリングと併せて、92009-1047スクリューフォーカスアジャスト、23020-018ナット、92015-1799フォーカスアジャスト、92144-1417スプリング、92150-1590ボルトアジャストを交換する事にしました。
劣化しているのは把握してはいたのですが、見えない所ということもあり、後回しになっていました。２５年物のネジは舐めて回しにくくなっており、同じく２５年物のスプリングはサビて何時破断してもおかしくない様な状態なのを機械油を刺して誤魔化していました。
交換作業については、特に難しいことは無く、ビキニカウルを外した後、ライトを外し、古いアジャスターを外して、スプリングやネジには錆びないように軽く機械油を塗布してから、新しい物を取り付けるだけで、３０分もかからずに終了しました。
交換後は、光軸調整がやり易くなり、テスター屋さんを困らせることも無くなったかと思います。
今後は、たまには油を刺すなどの手入れをして錆びさせないように気をつけて行こうと思っています。

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