KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

ＺＲＸ１１００のエキセントリックカラーはゴールドで、以前から、ブラックかシルバーに変えたいと思っていました。３年程前に、スイングアームをＤＡＥＧの物に交換したのですが、それもゴールドだったため、交換と同時にブラックに塗装して使用していました。ただ、塗装したばかりの頃は良かったのですが、リアホイールの脱着やチェーン調整などを行うと、どうしても塗装が傷んでしまい、最近では、だんだんと残念な状態になりつつありました。
以前、ブラックかシルバーの物が無いか調べた事がありましたが、パーツメーカーから着色された物が販売されていたようですが、調べた時点では、そう言った物は販売されていないようでした。しかし、純正を調べてみると、Ｚ１０００のエキセントリックカラーにシルバーとブラックがあり、パーツナンバーがＤＡＥＧと一緒だと言うことが分かりました。しかしながら、２個揃えると１２，０００円から１３，０００円となかなかの金額となるため、必要性を考えると、購入に踏み切れずにいました。暫く迷っていましたが、先日、チェーン調整を行なった際に、工具をぶつけて、更に塗料が剥がれて、残念さが増してしまい、塗り直すのも面倒だったので、思い切って買い替えることにしました。
ブラックにするか、シルバーにするか迷いましたが、ブラックのスイングアームに対して、アクセントになって良いのではないかと考え、シルバーを購入する事にしました。
交換作業については、アクスルシャフトを抜いてエキセントリックカラーを取り替えるだけですが、リアホイールが下がると、穴の位置を合わせるのが面倒だったので、タイヤの下に角材を並べ、リアホイールが下がらない様にして作業を行いました。交換を終えたらチェーン調整などを行なって、それぞれ、緩めた箇所を規定トルクで締め直して完了です。
色違いの同じ物に交換しただけなので、見た目以外は、何ら変わるところは有りません。ただの自己満足ですが、イメージどおりになって、とても嬉しく思っています。

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一カ月程前からバイク周辺が妙にガソリン臭くなり、気になっていました。当初は、キャブレターがオーバーフローしたのかと思い、キャブレター周りを疑いましたが、こちらは特に問題無く、ホース等からのリークもありませんでした。先日、給油して満タンにしたところ、翌日、フューエルキャップのところにガソリンが滲み出しており、キャップの塗装がやられた状態となっていました。ガソリン臭の原因は、フューエルキャップでした。バラしてみたところ、恐らく、キャップをタンクの口に押し付けるための小さなバネかパッキンがガソリン漏れの原因と思われました。しかし、バネやパッキンは部品の設定が無く、同等品を探すのも難しそうだったことに加え、フューエルキャップ表面がガソリンに負けて残念なことになってしまったため、フューエルキャップ全とっかえとなりました。
交換作業については、まず、既存のキャップを外しますが、外側のキャップボルトの他に、キャップを開けたところにネジが一本有るので、そちらも外します。外さなくてもイケそうな気もしますが、ゴム製のインナーを破損させる恐れがありますので、外した方が良いと思います。このネジを脱着する際は、タンク内にネジを落とさないよう注意が必要です。既存のフューエルキャップが外れたら、新しい物にキーシリンダーを移すために、これを外します。キャップ内側のカバーを外します。さらに中のキャップが見えて来るので、そちらも外すと、キーシリンダーの裏側にアクセス出来るようになります。キーシリンダーのお尻のところから出ている爪が引っかかって、抜けない仕組みとなっているので、この爪を引っ込めてやり、キーシリンダーを前に押し出します。キーシリンダーが取れたら、新しいフューエルキャップにこれを取り付け、車体に新しいフューエルキャップを取り付ければ作業終了です。
交換後、ガソリン臭は無くなりました。見た目は、前のフューエルキャップは、塗装し直していたので、厚塗りし過ぎて塗膜が厚くり、やや、もっさりした感じになっていましたが、新品に変わって、引き締まった感じになりました。艶消し黒の風合いもいい感じです。
今回は、まだ部品が出たのが、幸いでした。フューエルキャップは運転中に目に入るところなので、綺麗になって、とても気分良く走れるようになりました。

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2014ニンジャ1000のフロントシート脱着を工具無しで出来るようにするブラケットに必要な為に購入です。
ブラケット本体への取り付けには少し硬いので、シリコンスプレーを吹いたら簡単にはまり込みました。

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2014ニンジャ1000のフロントシート脱着を楽にする為に購入しました。
取り付け後の画像と他に必要な ボルト2本とダンパーは先の方のレビューにありますので省略します。
バリが多少ありますがブラケット上側なので 取り付けても下側の車体に当たる部分へは傷が入らないようにしてあります。

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割りピンセットも所有しているのですがアクスルを交換する際は割りピンも純正を購入しています。純正だけあって当然ジャストサイズです。

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転倒して傷になってしまったので交換。シンプルなワンパーツのハンドルウェイトですが価格は高め。この辺りのパーツは交換時に社外品でカスタムしたくなりますが純正の良さを重視しています。

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この度、特に不具合があった訳ではありませんでしたが、ジェネレーターを予防交換しました。以前からジェネレーターは交換しておきたいと思ってはいたのですが、先日、仲間のバイクが出先でジェネレータートラブルに見舞われ、帰って来るのに難儀したとの話があり、他人事ではないと感じたため、ここに来て、本気で交換を考え始めました。ＺＲＸ１１００用のジェネレーター２１００１ー１１５０が廃盤だったため、多分いけるであろうと思い、形が一緒で、レギュレーターなど、中身の主な部品の番号もほぼ同じ、ＤＡＥＧ用の２１００１ー００８４を流用してみることにしました。
ＤＡＥＧ用のジェネレーターについては、ＺＲＸ１１００に付いていた物と形は全く同じでしたが、コードの長さが半分くらいしかありませんでした。取り付けるにあたって、ここが大問題で、どう取り回しを変えてもコードが届きませんでした。コードを付け替えるつもりで、このＺＲＸ１１００用の２６０１１ー１６７１ジェネレータワイヤーを購入しました。しかし、付け替えをしようとしましたが、サービスマニュアルに、ハンダ作業を手早くやらないとレクチャーファイアを破損させると、怖いことが書いてあっただけでなく、自分が持っているハンダ小手ではハンダを溶かすことが出来ず、いきなり壊すのもイヤなので、コードの交換を断念し、延長コードを作ることにしました。
コードの長さは、長くない方が良いとの情報があったことから、少なくともジェネレーターのコードと延長コードを合わせた長さが、ＺＲＸ１１００物と同じ長さになるよう、２５０型の２極カプラーとコネクターカバーブーツを用いて、延長コードを作りました。
途中にカプラーが入ったため、取り回しに、若干、気を使いましたが、とりあえず、ジェネレーターを取り付けることができ、ちゃんと作動していることを確認できました。
とりあえず、大丈夫そうだと思いますが、コードの延長など、もしかしたら暴挙かも知れませんので、暫くは様子を見ていこうと思っています。

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特に不具合があった訳ではありませんでしたが、以前からジェネレーターは交換しておきたいと思っていました。先日、仲間のバイクが出先でジェネレータートラブルに見舞われ、帰って来るのに難儀したとの話があり、他人事ではないと感じたため、ここに来て、本気で交換を考え始めました。しかし、ＺＲＸ１１００や１２００Ｒ用のジェネレーター２１００１ー１１５０については、既に、販売終了でした。調べてみると、ＤＡＥＧ用の２１００１ー００８４はまだ販売されており、取り付けピッチが一緒でそのまま付けられることがわかりました。レギュレーターなど、中身の主な部品の番号もほぼ同じだったので、多分いけるであろうと思いましたが、キャブ車のＺＲＸ１１００にインジェクション車用でおそらく発電量が大きいであろうジェネレーターを使って良いものか、情報が殆ど無かったため、暫く、迷っていました。調べを進めると、エルミネーター９００に同じ物を付けた方のブログを見つけたほか、このジェネレーターをゼファー１１００用に改造して販売しているショップがあるのを見つけ、やってみることにしました。
届いたＤＡＥＧ用のジェネレーターについては、ＺＲＸ１１００に付いていた物と形は全く同じでしたが、コードの長さが半分くらいしかありませんでした。取り付けるにあたって、ここが大問題で、どう取り回しを変えても線は届きません。こうなったら、線を付け替えるか延長コードを作るしかありません。幸い、ＺＲＸ１１００用の２６０１１ー１６７１ジェネレータワイヤーは、まだ販売されていたので、これを買って付け替えことにしました。しかし、付け替えをしようとしたところ、自分が持っているハンダ小手ではハンダを溶かすことが出来ませんでした。しかも、サービスマニュアルには、ハンダ作業を手早くやらないとレクチャーファイアを破損させると、怖いことが書いてあったため、コードの交換は断念しました。仕方がないので、２５０型の２極カプラーを用意して延長コードを作る事にしました。５千円もする新品のコードを切るのに抵抗がありましたが、ジェネレーターのコードと延長コードを合わせてＺＲＸ１１００物と同じ長さになるようにコードを切って、延長コードを作りました。
なんとか、取り付けることができて、新しいジェネレーターが発電していることを確認できました。
とりあえず大丈夫そうですが、暫くは様子を見ようと思っています。

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ＺＲＸ１１００や１２００Ｒでは、ジェネレーターチェーンが伸びたり、テンショナーのバネがへたったりするとクラッチプレートアウターにジェネレーターチェーンテンショナーが接触することがあり、アウターに引っ掻き傷があるようなら、対応が必要とのことでした。私の車両もオイルフィラーキャップを外して、中を覗くと、アウターに引っ掻き傷が付いていることが確認できたことから、クラッチ板の交換と併せて、ジェネレーターチェーンとテンショナーのバネなどを交換することにしました。
今回揃えた部品は、９２０５７ー１２０９ジェネレーターチェーン、９２１４５ー０６６９スプリング（小）、９２０８１ー１９７１スプリング（大）、１２０５３ー１１８９チェーンガイドの４点です。テンショナーについては、全取っ替えという手もありましたが、高いのでやめました。
交換作業については、まず、テンショナーを外し、次に、スプロケットを外してガイド、チェーンを入れ替えました。そして、テンショナーのバネの入れ替えは、小さい方は出来たのですが、大きい方はテンショナーを割らないと出来ず、無理して壊すのもイヤだったので、交換を断念しました。テンショナーも元に戻して作業終了です。ジェネレーターチェーンとスプリングについては、やや伸びているなどの劣化が見られましたが、ガイドは交換するまでもない感じでした。大きい方のスプリングは、残念ながらお蔵入りです。
ＺＲＸ１１００の持病の様なもなのでしょうが、これで、暫くは大丈夫かと思いますが、小さなスプリングがヘタれば再発する可能性がありますので、マメにチェックしたいと思います。

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クラッチについては、滑るとか異音がするとかではなかったのですが、車両が自分のところに来る前に交換歴があるかが定かではなかったため、気になるところでした。この度、車齢が３０年に近づき、それなりに走行距離が積み上がってきたことから、部品が出るうちにクラッチ板の交換をやっておくこととしました。
今回の交換部品は、１３０８８ー０４０フリクションプレートが２枚、１３０８８ー１０８７がフリクションプレート７枚、１３０８９ー１００４クラッチ（スチール）プレートが８枚、９２０８１ー１１１４クラッチスプリングが６個、９２０４６ー１２００ニードルベアリングが１個となります。
交換作業についてですが、エンジンオイルを抜かないで作業する方もいるようですが、今回は、この他の作業も予定していたため、まず、エンジンオイルを抜いて、クラッチカバーを開けました。中を見ると、ＺＲＸ１１００や１２００Ｒに良くあるアウタープレートが傷だらけ状態でした。こちらについても、今回、一緒に処置します。プレートについては、６本のボルトで留まっているので、それを外すとアウタープレートが外れて、クラッチ板を取り出せる状態となります。
後は、クラッチ板の入れ替えですが、奥の板が取り出しにくいので、ピックの様な物が有ると便利です。外した板については、思いの外、すり減っていなかったことから、交換歴があったものと思われます。新しい板については、両端用のフリクションプレート２枚とそれ以外のフリクションプレート７枚の間にクラッチプレートを順に入れていきます。なお、ネットの情報では、フリクションプレートは向きが無いとの事ですが、クラッチプレートには向きが有るとのことなので、注意が必要です。また、組み込む前にエンジンオイルを馴染ませるとのことでしたので、私は、バットにエンジンオイルを入れて、プレートを漬け込んでから使用しました。板を所定の位置に収めたら、新しいベアリングや新しいスプリングを入れつつアウタープレートを元に戻して、クラッチカバーを閉めれば、作業完了です。一番時間がかかったのは、クラッチカバーのガスケット剥しでした。
交換後に試運転をしてみましたが、何か症状があった訳ではなかったので、特に変化は感じませんでした。スプリングが新しくなったせいで、クラッチレバーを握るのは重くなりました。
今回、まだまだ使えそうなクラッチ板を交換してしまいましたが、部品が廃盤になってしまうのが怖かったので、変えて良かったと思っています。これで、向こう１０年以上クラッチの心配はしなくて済みそうです。

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