KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

走行時にクーラント漏れが発生し、リザーバータンクがある車体左側のステップ付近が、乾いたクーラントで白い斑点だらけになっていました。確認したところ、リザーバータンクのキャップの辺りからクーラントが漏れていました。
水温が上がって圧がかかった時に隙間から熱々のクーラントが吹き出すらしく、周囲のフレームなどにクーラントが付着しており、綺麗にするのに難儀しました。おそらく、不具合が生じる少し前に、クーラントの点検をしたついでに、キャップの水洗いをしたのですが、その際にガスケットを無くしてしまった様です。そういえば、それから数日後に外水栓の付近で似たようなゴムの塊が落ちていた様な気がします。残念ながら何だか分からず捨ててしまいました。
仕方がないので、webikeさんで純正部品を注文しました。早速、キャップに取り付けて試運転したところ、キャップからのクーラント漏れは解消しました。こんな小さな丸いゴム板ですが、無いと困る物です。

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コケてジェネレーターカバーが削られ、オイル漏れを起こしました。
自走できずレッカーで帰路につきました。
ジェネレーターカバー交換にはガスケット(11061-0403)と液体ガスケットも必要です。
カバーを開けるとコイルも一緒に付いてきます。
コイルのカプラーはエアクリボックス後ろにあり、タンクを上げてエアクリボックスも外さなければなりません。
このコイルがなかなか外れてくれません。トルクスT30でネジロック剤たっぷり付いています。
工具が悲鳴をあげ、ボルトの頭をドリルで飛ばしてなんとか外すことができました。
カバー側にスターターのシャフトが入る穴があるので、装着にはコツが要ります。
液ガスをクランク合わせ面2か所とコイルハーネス出口に塗ります。
それからガスケットを装着し、2か所あるノックピンに合わせて閉じます。
難しい作業は無いのにあれこれ外すため時間を要しました。
左側にコケない方がいいですよ。

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コケてジェネレーターカバーが削られオイル漏れを起こしました。
ジェネレータカバーを外して、新しく装着するためガスケットも新品に変えます。
クラッチ側と同じ素材でした。
クランク合わせ面2か所と、コイルハーネス部分に液体ガスケットも必要です。

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コケて左ハンドルが曲がってしまいました。
ホンダグリップヒーターも損傷。グリヒは補修部品出ているので左だけ購入できます。
曲がったハンドルを外し、新品を装着。
切り込みあるので位置合わせは楽です。
クラッチのホルダーも位置合わせのポンチついています。
左スイッチボックスは穴が開いているのでそのまま位置決めができます。
ホンダグリップヒーターは装着2度目なので要領よく装着できました。
バーエンドも新品に変えています。

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コケてマフラーステーが折れました。
同時にボルトも曲がってしまったので交換しました。
別に純正でなくてもいいと思いますが、同じ形状を探すのが面倒なので購入。
当たり前ですが問題なく使用できています。

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左側にコケたら折れました。
おそらくアルミの鋳造。
外側に出ている部分なので激しく転倒すると欠けます。
ちなみにボルトも曲がってしまいました。
交換はタンデムステップを外し、サイレンサーを留めるところのゴムを移植します。
価格が高すぎるけど仕方ない。

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キーONにしメーターと燃料ポンプが作動、セルボタンを押すとキュルっとセルが一瞬回りブルブルブルーと音がしてエンジンが掛からない症状が起きたらスターターリレーがお亡くなりのサインです。ブルブルブルーとリレーの音のみの場合もあります。ちなみに以前に乗っていたZＲX1200ダエグも同じ症状でスターターリレーがお亡くなりになったので カワサキ車で走行距離が1万キロ以上の車両は要注意かもしれません。
交換後はもちろん調子良くエンジン掛かりました。

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Ninja250SLに装着されている純正リアスプロケットです。ジェラルミン製の社外リアスプロケットが消耗したので純正の鉄スプロケットの当商品を取り付けました。やはり重いですが耐久性は凄いですね！走り回っても殆ど減りません笑　重い！でも丈夫！！安心安全な純正品が好きな方オススメです！！

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フロントフェンダーをNinja1000SX用に変えるのにブレーキホースクランプも購入。
左側はブレーキホースとスピードセンサーのコードがあり独特な形状です。
しばらくどうやって収めるのか悩みながら装着しました。
リベットする必要がありますので、純正部品を別途発注。
リベット92039-1231とワッシャ92039-1231が必要ですが汎用品でもいいかと。
右側が210円なのにこれはコスパ悪い。

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普通の3.5×8ワッシャです。
リベットの裏側で使用しました。
これならホームセンターで調達可能です。

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