KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

【使用状況を教えてください】
普通
【使ってみていかがでしたか？】
普通
【他商品と比較してどうでしたか？】
普通
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム／グリス

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

交換時期: フロントは10,000?15,000km、リアは20,000?30,000kmが目安ですが、乗り方や環境で変わります。
大型ならかなりもつ。
純正のドライブスプロケットです。
丁数は15
両面に防音のための硬質ゴムが貼り付けてあり、ここにチェーンの両側面プレートが乗るみたいです。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】

やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】

作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

工賃: バイクショップで3,000円?7,000円程度（チェーン・スプロケット同時交換の場合、2?3時間程度）。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

フロントを増やす（例: 15T→16T）: 伸びが良くなり、高速巡航が楽になる（2速が使いやすくなるなど）。発進加速はマイルドに。
リアを減らす（ショート化）: 加速が鋭くなる。街乗り向き。燃費悪化、高速巡航時の回転数上昇。

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現在レストア中のRS250に流用し、取り付けました。正直レビューが難しいパーツですが（笑）丈夫で問題なく使用しています。カワサキは純正部品の品質も良いので、安心して使用出来ますね！！これからも使用したいので、ストックとして追加購入します！！

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KDX200SRフューエルコックパッキン交換で使用。安心の純正部品がまだ出るのはありがたい

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経年劣化により破損したものと交換
ホームセンター等でも社外品を購入することができますが、他のリベットと外観が不揃いになるので純正部品をおすすめします。
アンダーカウル用リベットのためフロントタイヤからの泥はねで経年劣化が早い部品になるので、ストック部品としてもおすすめです。
スペア用で他の部品やパーツを購入する際に、合わせて購入すると送料もかからないので便利です。

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ＺＲＸ１１００のエキセントリックカラーはゴールドで、以前から、ブラックかシルバーに変えたいと思っていました。３年程前に、スイングアームをＤＡＥＧの物に交換したのですが、それもゴールドだったため、交換と同時にブラックに塗装して使用していました。ただ、塗装したばかりの頃は良かったのですが、リアホイールの脱着やチェーン調整などを行うと、どうしても塗装が傷んでしまい、最近では、だんだんと残念な状態になりつつありました。
以前、ブラックかシルバーの物が無いか調べた事がありましたが、パーツメーカーから着色された物が販売されていたようですが、調べた時点では、そう言った物は販売されていないようでした。しかし、純正を調べてみると、Ｚ１０００のエキセントリックカラーにシルバーとブラックがあり、パーツナンバーがＤＡＥＧと一緒だと言うことが分かりました。しかしながら、２個揃えると１２，０００円から１３，０００円となかなかの金額となるため、必要性を考えると、購入に踏み切れずにいました。暫く迷っていましたが、先日、チェーン調整を行なった際に、工具をぶつけて、更に塗料が剥がれて、残念さが増してしまい、塗り直すのも面倒だったので、思い切って買い替えることにしました。
ブラックにするか、シルバーにするか迷いましたが、ブラックのスイングアームに対して、アクセントになって良いのではないかと考え、シルバーを購入する事にしました。
交換作業については、アクスルシャフトを抜いてエキセントリックカラーを取り替えるだけですが、リアホイールが下がると、穴の位置を合わせるのが面倒だったので、タイヤの下に角材を並べ、リアホイールが下がらない様にして作業を行いました。交換を終えたらチェーン調整などを行なって、それぞれ、緩めた箇所を規定トルクで締め直して完了です。
色違いの同じ物に交換しただけなので、見た目以外は、何ら変わるところは有りません。ただの自己満足ですが、イメージどおりになって、とても嬉しく思っています。

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一カ月程前からバイク周辺が妙にガソリン臭くなり、気になっていました。当初は、キャブレターがオーバーフローしたのかと思い、キャブレター周りを疑いましたが、こちらは特に問題無く、ホース等からのリークもありませんでした。先日、給油して満タンにしたところ、翌日、フューエルキャップのところにガソリンが滲み出しており、キャップの塗装がやられた状態となっていました。ガソリン臭の原因は、フューエルキャップでした。バラしてみたところ、恐らく、キャップをタンクの口に押し付けるための小さなバネかパッキンがガソリン漏れの原因と思われました。しかし、バネやパッキンは部品の設定が無く、同等品を探すのも難しそうだったことに加え、フューエルキャップ表面がガソリンに負けて残念なことになってしまったため、フューエルキャップ全とっかえとなりました。
交換作業については、まず、既存のキャップを外しますが、外側のキャップボルトの他に、キャップを開けたところにネジが一本有るので、そちらも外します。外さなくてもイケそうな気もしますが、ゴム製のインナーを破損させる恐れがありますので、外した方が良いと思います。このネジを脱着する際は、タンク内にネジを落とさないよう注意が必要です。既存のフューエルキャップが外れたら、新しい物にキーシリンダーを移すために、これを外します。キャップ内側のカバーを外します。さらに中のキャップが見えて来るので、そちらも外すと、キーシリンダーの裏側にアクセス出来るようになります。キーシリンダーのお尻のところから出ている爪が引っかかって、抜けない仕組みとなっているので、この爪を引っ込めてやり、キーシリンダーを前に押し出します。キーシリンダーが取れたら、新しいフューエルキャップにこれを取り付け、車体に新しいフューエルキャップを取り付ければ作業終了です。
交換後、ガソリン臭は無くなりました。見た目は、前のフューエルキャップは、塗装し直していたので、厚塗りし過ぎて塗膜が厚くり、やや、もっさりした感じになっていましたが、新品に変わって、引き締まった感じになりました。艶消し黒の風合いもいい感じです。
今回は、まだ部品が出たのが、幸いでした。フューエルキャップは運転中に目に入るところなので、綺麗になって、とても気分良く走れるようになりました。

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純正品なので良くも悪くもない。値段も、高くはないので下手な社外品を購入するよりも安心感がある。

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見た目重視して購入。
ショート化による視認性について､自分は特に問題ありません。
純正品という安心感もあり､良い商品だと思います。

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