KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

純正部品をネットでオーダー出来る。ありがたい時代になりました。

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14年式ニンジャ1000ですが 前オーナーさんが17年式以降のアジャスター付きのクラッチレバーが付いた純正ホルダーに交換していて レバーの距離を調整出来て便利でしたが、個人的に レバーの握り代の遊びとワイヤー自体の遊びを調整すると どうも半クラの感覚がつかみにくく感じたので
こちらの11?16年式用（多分）のクラッチホルダーを購入しました。結果、クラッチは多少重くなりましたが ワイヤーのみの調整になった為、半クラの繋がるタイミングがダイレクトな感覚になり満足しました。
ちなみにこのホルダー取り付けには他にクラッチスイッチやワイヤーアジャスターやアジャスターを固定する板スプリング等…が別途必要です。
クラッチレバーはアルミ地シルバーにしました。

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純正クラッチホルダーと同時購入しました。
しっかりした質感で問題御座いません
ちなみにこの純正品は通常のアジャスターのようにロックナットで固定するタイプでは無く 板スプリングで押さえつけて固定するアジャスターですね。

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クラッチスイッチをホルダーへ付ける為のネジです。
ネジロックが塗布されており しっかり締め付け出来ました。
締めすぎによる ＋ネジ頭の潰れに注意が必要です。

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ウェビックで取り扱いの無いアリゲーターのクランプインバルブですが、カワサキが純正採用してるおかげで純正部品として購入可能です。

300km/h以上の速度に耐えるその品質自信もメリットですが、それ以上に大きいメリットは、ただ差し込むだけのゴム製のスナップインバルブバルブと比べて、ネジでホイールに固定するのでグラつきも無く、L字型の本品だとスタンドに置かれてる空気入れなどでも空気が入れやすい事がの方がメリットが大きいです。

最高速なんて100km/h程度の125ccスクーターや130km/h程度の250スクーターには性能的にはオーバースペックで不要ですが、12インチや13インチの小径ホイールはスタンドの空気入れだと通常の根本がゴムのスナップインタイプのバルブだと空気が入れづらいので、我が家はそれらの車両も含めて全ての所有車種で空気の入れやすさがありがたくてアリゲーターのバルブです。

あと、取り付けてると、分かってる奴感があるのもちょっとポイントと思ってます。

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経年劣化で破損したZX-25Rのカウル用のリベットを交換。外観から見える部分のリベットは純正部品で統一したかったので純正が手に入るのはありがたいです。スペア用にも購入しておきました。

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先日、バイクの傍らにゴムの塊が落ちていました。何処かで見た様な物だと思っていたら、タンクを留めるためのダンパーでした。
この部品は、硬くなっていたので、５、６年前に交換していたのですが、最近やった作業で、タンクを戻した際に左側が真っ二つに割れてしまった様です。落ちていた半分の片われは、シリンダーヘッドカバーの上に残っていました。走らせる前に気づいて良かったです。私は、割とタンクの脱着を伴う作業を行なっているので、ゴムが傷むのが早かったのかもしれません。右側も一部に欠けが出来ていました。
仕方がないので、webikeさんで新しい物を注文しました。壊れたのは片方でしたが、両方分の２個を購入です。割れていない方はストックしておこうと思います。
取り付けについては、フレームの突起部に挿すだけなので簡単に済みましたが、ゴムが新しくなったせいか、タンクを戻す時に、なかなかタンクが入らずに難儀しました。
もともと、ゴムが悪くてタンクがグラつくとかいう事は無かったのですが、ゴムが新しくなって、なんとなく気分が良くなりました。
この部品、ただのゴムの塊ですが、無いとタンクが固定出来なくなりますので、廃盤になったらと思うと怖くてタンクを外せなくなってしまいます。今度、webikeさんで注文する機会に購入して、健全な物もストックしておこうと思います。

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純正525-15サイズのスプロケです。
ラバーが付いているので騒音防止になっています。
520コンバートのため取り外し。
高トルクで締まっているのでインパクトないと緩みません。
純正パーツのため安心感あります。
耐久性も問題なし。

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フロントスプロケのナット。
外す度に交換しなければなりません。
ナット緩み防止のため折られていますので、外す際には起こす必要があります。
ケチる部品ではありません。
ちゃんと交換しましょう。

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フロントスプロケを交換する度、ナットも交換しなければなりません。
カワサキの様々な車種に使用されています。
520コンバートするために使用。
締付トルクは125N・m
取り外しはインパクトがないと回りません。
ハンドツールしかない方はショップに依頼したほうがいいです。
再利用はくれぐれもしないように。

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