KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

ニンジャ1000をカウルミラーからハンドルミラーへ変更する際にタナックスのクロス3ミラーを付けてましたが、ターナーの回転部分が徐々に緩くなり 高速を走ると風圧で内側へ回り危険なのと 付けてる人が多くて飽きてきたので、このシャープなミラーボディでショートステーのZ400純正ミラーへ交換してみました。
鏡面が横へ長い為 ショートステーでも後方は充分見えますが、半分くらいは体で隠れます。
尚、スクリーンはMRAのレーシングスクリーンを付けていますが ハンドルをフルロックすると3段階の角度調整の内の3段目まで寝かすとミラーステーが干渉するので2段目までにしています。
今回左右セットで購入しましたが タイランド製なので純正ミラーでも4千円以下と 比較的リーズナブルだと思います。

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【使用状況を教えてください】
走行距離7000kmで交換。
取説では5000kmとあるけど、確かに高回転を多用するZX-25Rではこれくらいの頻度で交換が必要そう。
実際に純正プラグ外してみましたが、かなり電極は摩耗していました。
この型のプラグにプラチナプラグが存在せず、純正の標準指定一択でした。
ZX-25Rでプラグ交換するためには、タンク外して、エアクリーナーボックス外してとかなり大変。
プラグ軸も細いので、力加減間違うと折れそうだったのでトルクレンチで締め付けトルク管理で取り付けました。


【使ってみていかがでしたか？】
別に交換前に不具合は発生していなかったので、交換後も特に変化は感じませんでしたが、気分的にはリフレッシュした感があります（笑）

【他商品と比較してどうでしたか？】
比較できる商品が無かった。プラグの選択肢がほしいです。
正直、番手違いも選択できないのはちょっと。。。


【注意すべきポイントを教えてください】
プラグホールが深いので、ゴミに注意。プラグ取り外す前にエアーで掃除してから取り外すと良いと思います。
また締め付けは正しくトルク管理をお勧めします。


【メーカーへの意見・要望】
交換が手間なので、イリジウム、プラチナプラグで長寿命のプラグが欲しいですね。

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ボルト ソケツト 5×16 EX400EGF 92154-0026 とセットでの購入です。
柔軟性があり、黒なので目立たなくて良いです。

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スモークスクリーンのボルト用に購入しました。
元の純正クリアスクリーン用のシルバーのボルトよりは目立たなくなり満足です。

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ウインカー球をＬＥＤに交換したのでパッキンも交換します。

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インシュレーターを交換します。４気筒分４個　品番1256，1257，1258，1259を纏めて購入しました。カワサキの純正インシュレーターは１０年も経つとひび割れてきますので交換が必要です。

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インシュレーターとエンジンを接続する部分のＯリング、安心の純正部品です。高温のエンジンとをつなぐＯリングなので十分の耐久性が必要な部品なので純正にしました。２次エアーを吸わないように確実に取り付けます。

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プラグ交換を行ったところ、取り出した１番と４番のプラグに少量ながらオイルが付着していたことから、プラグホールを確認したところ、少しですが、底の方にオイルが付着していたほか、シリンダーヘッドとシリンダーヘッドカバーの間のガスケット付近にオイルが付着していました。プラグホールガスケットの劣化によるオイル滲みで間違い無さそうです。これはＺＲＸ１１００だけでなく、Ｚ系のエンジンではよくある症状のようで、ひどい場合は、プラグホールがオイルまみれになることもあるそうです。幸い、私の車両は、軽症と言える程度の状況でしたが、直ぐに純正部品１１０６１?０９８８を注文しました。この部品は、社外の物を見たことがありませんので、必要な場合は必ず純正品となります。まあ、こういった交換が厄介な場所に使用されている部品は高くても純正を使っています。併せて、シリンダーヘッドカバーのボルト付近にもオイル滲みがあったため、ここのガスケット９２０５５?１３５２も注文しました。
交換作業については、当たり前のことですが、このガスケットを交換するには、シリンダーヘッドカバーを開ける必要があります。ＺＲＸ１１００でシリンダーヘッドカバーを外す場合は、サーモスタットとホースが邪魔になるので、クーラントを抜いて、先にこれらを外し、その他、邪魔になりそうな物を外すか避けるかし、シリンダーヘッドカバーの６本のボルトを抜いてカバーを開けました。ガスケットは大小の輪から成る８の字の様な形をしており、プラグホール脇のピンににガスケットの小さい方の輪を通しつつ大きい方の輪をプラグホールに乗せます。後は、シリンダーヘッドカバーを閉めて、その他の物を元に戻せば作業完了です。
前回、プラグホールガスケットを交換してから約９年が経過していますので、交換時期と言えばそうだったのかもしれません。とりあえずガスケットが新品になったので、大丈夫だと思いますが、今後、タンクを外した際に点検していこうと思っています。ＺＲＸ１１００も大分古くなってきましたので、こういった純正以外に選択肢が無い部品は、廃盤となった時に備えてストックしておく必要があると感じました。Kawasakiさんにおかれましては、なるべく長くこういった部品の販売を続けて頂きますよう、お願いいたします。

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部品は買ってあったのですが、先送りになっていたキャブレターの整備を実施しました。
用意してあったのは、フロートバルブ（１６０３０ー１０５７）、フロートチャンバーのパッキン（９２０５５ー１２２２）、パイロットエアスクリュー用のＯリング（９２０５５ー１００２）です。フロートバルブは見たところまだ行けそうな気もしましたが、４年近く使用しており、次の交換までに不具合を起こす様な事があってはいけませんので、今回は交換する事としました。
交換作業については、１６０３０ー１０５７にはクリップは付属しませんので、既存のフロートバルブから取り外して付け替える必要があります。かなり細くて小さなパーツなので、こうの際は注意が必要です。落として踏んづけたりしたら、ほぼ間違い無くアウトだと思います。
交換前も不具合は無かったので、交換後に何か変化があったとか言う事は無いのですが、これで暫く大丈夫と言う安心感はあります。この部品も大分高くなって４個揃えると１万円を超えてしまいます。ただ、ノーブランド品などを使用して不具合が起きると目も当てられませんので、信頼できる物を使いたいと思っています。

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取り掛かるのが億劫で２年近く先送りにしていたキャブレターの整備をようやっと実施しました。
キャブレター整備は、油面調整で手こずるので、私としては嫌いな作業の一つです。本当は、冬場はゴムパーツが硬くなって、キャブレターの脱着が厳しくなるので、暖かい時期に実施するべきだったのですが、中々、時間が取れずに冬になってしまいました。
今回は、パイロットエアスクリュー用のＯリング（９２０５５ー１００２）、フロートチャンバーのパッキン（９２０５５ー１２２２）、フロートバルブ（１６０３０ー１０５７）は交換です。フロートチャンバーのパッキンとパイロットエアスクリュー用のＯリングは毎回交換しています。フロートバルブは、まだ行けそうな感じでしたが、４年近く使用しているので交換する事としました。
このパイロットエアスクリューのＯリングについては、ＧＰＺ９００Ｒ等の物で、ＺＲＸ１１００ではパイロットエアスクリュー一式（１６０１４ー１０８０）でないと部品が出ません。Ｏリング以外はまだ使えるのに、これを４個揃えるとなると結構な金額になります。社外のＯリングを使用した事もありますが、次の整備の際にはぺったんこになっていました。Kawasakiの部品を調べたところ、９２０５５ー１００２が、サイズは同じで使用に問題なしとの情報があったため、この部品を使用するようになりました。以前使用した社外品と比べ、やはりKawasaki純正はよく出来ているらしく、次の整備の時に見ても、余り潰れておらず、まだ使えそうな位の時もありました。
こんな小さな部品ですが、劣化に起因する不具合が生じるのも嫌なので、多少高くても安心出来る物を使いたいと思っています。

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