KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

インシュレーターとエンジンを接続する部分のＯリング、安心の純正部品です。高温のエンジンとをつなぐＯリングなので十分の耐久性が必要な部品なので純正にしました。２次エアーを吸わないように確実に取り付けます。

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プラグ交換を行ったところ、取り出した１番と４番のプラグに少量ながらオイルが付着していたことから、プラグホールを確認したところ、少しですが、底の方にオイルが付着していたほか、シリンダーヘッドとシリンダーヘッドカバーの間のガスケット付近にオイルが付着していました。プラグホールガスケットの劣化によるオイル滲みで間違い無さそうです。これはＺＲＸ１１００だけでなく、Ｚ系のエンジンではよくある症状のようで、ひどい場合は、プラグホールがオイルまみれになることもあるそうです。幸い、私の車両は、軽症と言える程度の状況でしたが、直ぐに純正部品１１０６１?０９８８を注文しました。この部品は、社外の物を見たことがありませんので、必要な場合は必ず純正品となります。まあ、こういった交換が厄介な場所に使用されている部品は高くても純正を使っています。併せて、シリンダーヘッドカバーのボルト付近にもオイル滲みがあったため、ここのガスケット９２０５５?１３５２も注文しました。
交換作業については、当たり前のことですが、このガスケットを交換するには、シリンダーヘッドカバーを開ける必要があります。ＺＲＸ１１００でシリンダーヘッドカバーを外す場合は、サーモスタットとホースが邪魔になるので、クーラントを抜いて、先にこれらを外し、その他、邪魔になりそうな物を外すか避けるかし、シリンダーヘッドカバーの６本のボルトを抜いてカバーを開けました。ガスケットは大小の輪から成る８の字の様な形をしており、プラグホール脇のピンににガスケットの小さい方の輪を通しつつ大きい方の輪をプラグホールに乗せます。後は、シリンダーヘッドカバーを閉めて、その他の物を元に戻せば作業完了です。
前回、プラグホールガスケットを交換してから約９年が経過していますので、交換時期と言えばそうだったのかもしれません。とりあえずガスケットが新品になったので、大丈夫だと思いますが、今後、タンクを外した際に点検していこうと思っています。ＺＲＸ１１００も大分古くなってきましたので、こういった純正以外に選択肢が無い部品は、廃盤となった時に備えてストックしておく必要があると感じました。Kawasakiさんにおかれましては、なるべく長くこういった部品の販売を続けて頂きますよう、お願いいたします。

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部品は買ってあったのですが、先送りになっていたキャブレターの整備を実施しました。
用意してあったのは、フロートバルブ（１６０３０ー１０５７）、フロートチャンバーのパッキン（９２０５５ー１２２２）、パイロットエアスクリュー用のＯリング（９２０５５ー１００２）です。フロートバルブは見たところまだ行けそうな気もしましたが、４年近く使用しており、次の交換までに不具合を起こす様な事があってはいけませんので、今回は交換する事としました。
交換作業については、１６０３０ー１０５７にはクリップは付属しませんので、既存のフロートバルブから取り外して付け替える必要があります。かなり細くて小さなパーツなので、こうの際は注意が必要です。落として踏んづけたりしたら、ほぼ間違い無くアウトだと思います。
交換前も不具合は無かったので、交換後に何か変化があったとか言う事は無いのですが、これで暫く大丈夫と言う安心感はあります。この部品も大分高くなって４個揃えると１万円を超えてしまいます。ただ、ノーブランド品などを使用して不具合が起きると目も当てられませんので、信頼できる物を使いたいと思っています。

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取り掛かるのが億劫で２年近く先送りにしていたキャブレターの整備をようやっと実施しました。
キャブレター整備は、油面調整で手こずるので、私としては嫌いな作業の一つです。本当は、冬場はゴムパーツが硬くなって、キャブレターの脱着が厳しくなるので、暖かい時期に実施するべきだったのですが、中々、時間が取れずに冬になってしまいました。
今回は、パイロットエアスクリュー用のＯリング（９２０５５ー１００２）、フロートチャンバーのパッキン（９２０５５ー１２２２）、フロートバルブ（１６０３０ー１０５７）は交換です。フロートチャンバーのパッキンとパイロットエアスクリュー用のＯリングは毎回交換しています。フロートバルブは、まだ行けそうな感じでしたが、４年近く使用しているので交換する事としました。
このパイロットエアスクリューのＯリングについては、ＧＰＺ９００Ｒ等の物で、ＺＲＸ１１００ではパイロットエアスクリュー一式（１６０１４ー１０８０）でないと部品が出ません。Ｏリング以外はまだ使えるのに、これを４個揃えるとなると結構な金額になります。社外のＯリングを使用した事もありますが、次の整備の際にはぺったんこになっていました。Kawasakiの部品を調べたところ、９２０５５ー１００２が、サイズは同じで使用に問題なしとの情報があったため、この部品を使用するようになりました。以前使用した社外品と比べ、やはりKawasaki純正はよく出来ているらしく、次の整備の時に見ても、余り潰れておらず、まだ使えそうな位の時もありました。
こんな小さな部品ですが、劣化に起因する不具合が生じるのも嫌なので、多少高くても安心出来る物を使いたいと思っています。

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部品は用意してあったのですが、作業内容を想像すると、取り掛かるのが億劫で２年近く先送りにしていたキャブレターの整備をようやっと実施しました。
キャブレター整備は、車両から降ろして、分解清掃、点検・注油、組み立て、調整、車両への搭載といった具合で、すんなり行けば大して時間もかからないのですが、大抵、車両からの脱着と、油面調整で手こずるので、私としては嫌いな作業の一つです。２年に一度程度のスパンでやろうとは思っていたのですが、今回は久しぶりの作業となりました。本当は、寒くなるとゴムパーツが硬くなって、キャブレターの脱着が厳しくなるので、もう少し暖かい時期に実施すれば良かったのですが、気づいたら冬になっていました。
用意してあったのは、フロートバルブ（１６０３０ー１０５７）、フロートチャンバーのパッキン（９２０５５ー１２２２）、パイロットエアスクリュー用のＯリング（９２０５５ー１００２）です。通常、フロートバルブは状態を見て交換するかを判断しており、見たところまだ行けそうな気もしましたが、今回は４年近く使用しているので交換する事としました。フロートチャンバーのパッキンとパイロットエアスクリュー用のＯリングは毎回交換しています。今回の作業では、車体からキャブレターを降ろして、分解清掃からフロートバルブの交換など、油面調整に必要なところまでの組み立てまでは順調だったのですが、やはり、油面調整で手こずりました。いつもどおりやったつもりだったのですが、計測の仕方が悪かったようで、１日で作業が終わりませんでした。２日目に仕切り直しで何とか油面を整えて、フロートチャンバーのパッキンを新しい物に交換（フロートチャンバーは油面調整の際に何度も開け閉めするので、パッキンは油面が整ってから新しい物に交換しています）するなどの組み立てを完了し、車体に搭載するところまで持って行く事ができました。その後、負圧調整や外装の取り付けを行い、作業を完了しました。
フロートチャンバーのパッキンは、探すとノーブランドの安い物などもありますが、早々に劣化してガソリンが漏れ出すような事態になったら危険なので、結構な金額になりますが、いつも純正を使用しています。

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2014ニンジャ1000に2017ー2019の純正シートAssy（53066-0627-MA）を取り付ける際にこのダンパーが必要でした。
先にシートAssyのみを購入してダンパー無しで取り付けると シート裏とバッテリー間に隙間がある為か、シート後方の取り付け穴とボルトに負担が掛かるみたいです。
なので ニンジャ1000の純正シートAssyを新品で購入する場合はこのダンパーを忘れずに購入の必要があります。

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2016までのすぐお尻が痛くなるシートから 改善されていそうな？ この2017ー2019モデルのシートを購入してみました。交換してからまだ乗ってないので効果はわかりませんが跨がってみた感じは柔らかくてお尻に優しそうでした。
シート表皮がディンプルになっていて見た目も良くなったのでとりあえず満足しました。

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【購入動機】
ZZR1100のアッパーカウルのヘッドライト上のエンブレムについて当初のステッカーから手持ちの立体エンブレムに換えましたが、ステッカーと同サイズのKawasakiサイズにしたく、ゼファー750用のゼネレーターカバーのマークを代用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイズを前もって調べてあったのでOKでした。

【取付けは難しかったですか？】
前のエンブレムを剥がして、貼り換えるだけですが、
・マスキングテープで位置決め
・シリコンオフで油分飛ばし
一発で貼り換えることができました。

【使ってみていかがでしたか？】
車両オーナーでないとこの数センチのコダワリはわからないと思いますが、個人的にには満足です。

【付属品はついていましたか？】
本体エンブレムのみです。

【その他】
ダエグのリアエンブレムのゴールド文字やZZR1200のスクリーン下のエンブレムも候補でしたが大きさや、廃番だったのでこのエンブレムにしました。

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これまでは、POSH製の純正形状赤のLEDテールランプを使用していましたが、純正形状だとシートカウルからのランプの出っ張りが大きいのが気に入らない点であったことと、ウィンカーをクリアーレンズの物に交換したことから、テールランプの交換を考える様になりました。
zrx1100やzrx1200rオーナーにはやっている方が多い、テールランプのレンズを詰める加工をクリアーレンズで純正形状のテールランプを買って行うことも考えましたが、シャープな感じのDAEGのテールランプも気になっていたため、今回はKawasaki純正のDAEGのテールランプに交換することにしました。
取り付けについては、zrx1100のテールランプは三点留め、DAGEの物は二点留めで、下側二点の部分とネジ穴の位置が合うかと思っていましたが、ネジ穴の位置と部品の奥行きは全く合いませんでした。仕方がないので、良さそうな位置に行く様に、アルミ板でステーを作って、何とか収めることができました。また、カプラーの形状も違います。両方とも同じ３極ですが、zrx1100は250型、DAEGは110型です。テールランプ側のカプラーを250型に変えればスッキリしたのですが、３極カプラーと250型の端子の在庫が手元にあったため、中間ハーネスを作って取り付けました。併せて、テールランプが細くなったので、あり物のパンチングメッシュのプラ板を使用してカバーを作って目隠しをしました。
最後に、ナンバー灯が無くなったので、キジマ製のLEDナンバー灯を購入し、テールランプの下に貼り付ける形で取り付け、走行できる状態となりました。
今回、テールランプのDAEG化を実行してみましたが、正直、微妙な感じです。DAEGのテールランプは、DAEGのシャープなシートカウルに合うのであって、zrx1100でテールランプだけ細くするとシートカウルがぼってりした印象になります。現在、シートカウルも交換するか、思案しています。

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今年は、ホースの繋ぎ目からのクーラント漏れに始まり、キャップのガスケット紛失によるクーラント漏れと、リザーバータンク周りの不具合が続いていました。少し前に、キャップのガスケットを入れ直して不具合が解消したばかりだったのですが、遂にリザーバータンク本体からのクーラント漏れが発生してしまいました。
ツーリング前日に車両を点検した際に、車体中央の下辺にオイルでは無い謎のシミがあったため、リザーバータンクを確認したところ、タンク下部からのクーラント漏れを発見しました。とりあえず、液体ガスケットを塗布して応急処置し、クーラントをアッパーまで補充してツーリングに参加してきましたが、液体ガスケットでは余り効果が無かった様で、途中でクーラントが漏れ出し、周囲のフレームやシューズなどにクーラントが付着して、綺麗に掃除するのに難儀しました。ツーリング後にリザーバータンク内のクーラントが４分の１程度減っていました。
もはや交換するしかない状況でしたので、純正部品を見積もりしたところ、zrx1100のリザーバータンク43078-1155については、廃盤とのことだったため、諦めて中古品を買おうかと思いましたが、改めてカワサキのホームページを確認したところ、代替部品でこの49078-0015（ダエグの部品）の記載があったため、急いで注文しました。
代替部品と従前の部品との違いは、リザーバータンクを車体に固定するためのネジの部分の穴が大きくなったことで、取り付けの際にはゴムブッシュとカラーが必要でした。今回は、リザーバータンク本体しか取りませんでしたので、とりあえず、手元にあったビキニカウル用のブッシュを穴にはめることにしました。
リザーバータンクの交換作業については、クーラントの全交換にはしたく無かったので、まず、ホースを外さずにタンクを車体から取り外し、リザーバータンク内のクーラントを空にしてから手早くホースを新しいリザーバータンクに差し替え、新しいリザーバータンクを車体に固定し、クーラントを補充して完了でした。
リザーバータンクが新品になって、クーラント漏れの不具合は解消しました。zrx1100の純正部品も取れない物が多くなってきましたので、できる限りストックしておきたいと思っています。

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