KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

【購入動機】
エアークリーナーボックスを外す作業をしたときに右側のダクト用のクランプが付いていないことに気が付き、
再度エアークリーナーボックスを外す機会があったため、装着することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正部品なので、ブラッククランプなんですね。

【取付けは難しかったですか？】
クランプ付けるためだけのフロントカウル部分の解体作業は気持ちが乗らないため、他のタンクを外す機会を見計らって行いました。
フロントカウルから出ている硬めの樹脂のダクトとエアークリーナに入るゴム状ダクトの筒をつなげるクランプですが、ゴム筒が何か短いようで中々クリーナーの中入りずらいと思いました。
ちょうどいい箇所で妥協してクランプ止めしてあります。


【使ってみていかがでしたか？】
このクランプが無くてもダクトがつながっていれば良いと思いますが、有ることが分かっていて、無い部品の整備不良は精神的に良くないので、それだけでも良かったと思います。

【付属品はついていましたか？】
本体のみです。

【その他】
純正のブラックにこだわらなければ、代用が効きそうな部品ですが、サイズとかわからない場合は純正部品の取り寄せが一番ですね。

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コストパフォーマンスは低いけど、さすがに純正
短くなった分　後方は見難いもののカッコ良さが急上昇♪

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長い方が純正
短い方が購入したミラー
想像通りの長さです。

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【購入動機】
・ZZR1100のアイドリング調整つまみ（アイドリングアジャスター）がモギ切れ、ZZR1100の純正品が廃番のため代用品として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・ZZR1100のものは全長約24cm位だったが、この商品はゼファーΧらしく約16cm位でした。取付ステーは付いていましたが長さが短かいです。

【取付けは難しかったですか？】
「切れたワイヤーの取外し」
・モギ切れたワイヤー部分の外すため、タンク、エアークリーナーBOXを外しました。
・その後切れたワイヤーをラジオペンチで挟みながら緩めて取外しました。

「購入したアジャスターを取り付け」
付属のバネとワッシャを入れ、つまみ分部を回していけばネジ状に取付できました。

「短いワイヤー類の対処」
・元のゴム状のステー類をはずし、アジャスターのステーの先端にタイラップで固定しました。ビンビンに張るとつまみ分部が回転できませんので緩めに固定しました。

【使ってみていかがでしたか？】
当初の目的としてのアイドリングアジャスターとしては使用可能で、低速でもエンストしなくなりました。
エンストの因果関係はわかりませんが・・。

【付属品はついていましたか？】
つまみの根元に固定されているステーは装着されていました。

【期待外れな点はありましたか？】
同じカワサキ車なので長さの違いはありますが一応代用できてよかったと思います。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
出来れば全長の表示があると分かり易かったと思います。

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安心の純正
お値段は高いですが…

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私のZRX1100の左側のハンドルスイッチは、経年劣化で表面が荒れてしまい、文字などが消えてしまっていたため、数年前に塗装とプラモデル用のデカールを使用して文字等の復元を行いました。概ね、奇麗に仕上がったのですが、仕上げの艶消しクリアを吹いた際に、エアの勢いで文字が一つ飛んで（「LIGHT」の「I」が飛んでしまいました）しまったため、やや気になる状態となっていました。しかしながら、概ね奇麗に仕上がっていたことと、壊れた訳ではなく、機能的問題がなかったことから、なかなか買い替えるといったところまではいかずに数年が経過していました。ただ、ZRX1100もデビューから四半世紀以上経ち、最近は廃番となる純正部品が増えており、手に入らなくなるという危機感もありましたことから、この度、部品が買えるうちに交換することにしました。
ZRX1100やZRX1200Rの左スイッチボックスについては、年式や仕様によって違いがあるようで、文字表記の物と矢印などイラスト表記の物があります。私の車両に付いていたのは文字表記の物で、同じものが良かったのですが、文字表記の物の方が古いとの情報を見かけたため、取り急ぎ、注文することにしました。
交換作業については、純正品で加工など不要ですので、タンクを外し、幾つかカプラー挿し替えて、古い物とものと新しい物を交換するだけでした。
やはり、新品は奇麗で良いです。また、ウィンカースイッチのクリック感が復活し、気持ち良く運転することが出来るようになりましたできるようになりました。古い物については、捨ててしまうのももったいないので、面倒な加工などをする必要がなければ、2号車のZ125PROはハザードの機能がないため、そちらに取り付けてみようかと思っています。

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春先に２５年物のバキュームバルブを交換しました。キャブレターの分解清掃は１?２年に一度程度のスパンで実施しており、バラす度に新しくしたいと思っていた部品でした。しかしながら、特に不具合があった訳では無かった事や、欲しいと思い始めた頃でも部品価格が１万円弱、４個で４万円近くと、なかなか破壊力がある金額だったため、何年も手が出ずにいました。
そうこうしているうちに、Kawasakiの純正部品の値段はどんどん上がり、セールの割引も無くなってしまい、遂に４個で４万円以内では買う事が出来ない金額となってしまいました。また、ＺＲＸ１１００も発売から四半世紀が経過し、廃盤となる純正部品が増えてきたため、迷っているうちに無くなってしまって入手するのに苦労したメインハーネスと同じ轍を踏まない様、高くても普通に買えるうちになんとかしようと、ようやく思い切って買う方向に気持ちが傾きました。社外品が半分程度の金額で出ていたのでそちらも考えましたが、情報が少なくてやや不安だったため、安心の純正品を買うことにしました。
交換作業については、今回は、分解清掃は持ち越す事とし、バキュームバルブのみ交換する事としました。キャブレターを取り外し、上部のカバーを外してバキュームバルブを入れ替えるだけでしたので、難しいものではありませんでした。交換後にキャブレターを戻し、負圧調整を行って終了です。交換の際に新旧の部品を比べてみましたが、当然ですが、新しいバルブはダイヤフラムのゴムに張りがあり、しっかりした感じです。一方、２５年物はダイヤフラムに破れや明らかな伸びなどは無いものの、大分くたびれていました。
交換後の試運転では、劇的にとは言いませんが、アクセルの開きに少し遅れる様な感じが無くなり、アクセルレスポンスが良くなったのを実感できました。暫く経ちましたが今でも気持ちよく走れています。金額的には結構かかりましたが、とても満足しています。

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2014ニンジャ1000の少しボリュームのあるリアシートを この2011モデルのフラットで薄めのリアシートへと交換してみました。
見た目自己満ですが、テールがシャープな感じになりました。又、元のシートよりは座面がフラットになっているせいか シートバッグの取り付けがしやすくなった気がします。

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【購入動機】
ZZR1100に合うタンクパッドを物色していました。
当初別車種のカーボンカバーをカットして貼り付けましたがすぐ剥がれてしましました。その後、透明なプロテクションシートを張ってみましたが、気泡が抜けきれず諦めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
大きさがもっと大きいものを予想していましたが、意外と小ぶりでした。

【取付けは難しかったですか？】
・車種専用ではないため、写真の黄色線の部分でカットして、上下どちらか見栄えのいい方を貼り付け予定でしたが、カットしなくてもタンクの曲面にうまく沿うように貼付けできたのでそのまま装着しました。
・難所としては、センター合わせうまくいけば見栄えは良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
・曲面の密着が良い
・薄っぺらいシートより立体感がある。
・カワサキ車純正品であることも良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
・裏の両面テープで貼り付けるだけ。
・張り直しの際は別に両面テープを貼り付け対処しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

【その他】
別の方のインプレもありましたが、形状は同じで型番が違う純正部品があり（NinjaH2系用）、そちらは納期1か月待ちでしたので、若干金額が高いですがこちらはすぐ納品されて良かったです。

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マスターシリンダーOHキットはピストンにシールが挿入されて無いです。
また、Cリングと外側（レバー側）のカバーは含まれません。
適用外（使えるか不明）ですが、デイトナのニッシンマスターシリンダーのオーバーホールキットの構成が参考になると思います。
これです。

https://www.webike.net/sd/530850/

組付
Webikeさんからのパーツまとめのビニール袋が丁度厚めだったのでピストンを2回巻ける程度カット。
それを巻いてタイラップで根元を固定し、挿入部からはまる位置位まで薄くまんべんなく塗ります。
シールの真ん中とガイド代わりの細目のタイラップ2本も塗ります。

シールの真ん中にタイラップ入れた状態でそのままピストンの挿入します。
最後の幅広なところでタイラップをガイドにしてシールを広げると容易にはめられます。。
メタルラバーはフルード液との親和性が良いので、後処理が大変なフルード液とかシリコングリース使うより良いです。
あとはピストンへ組付して完成です。
Cリングで止める側（背面のレバー側）はシリコングリース使ってください。

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